正面吊转向节装配要点

我港的12台M10-30门机(以下简称10 t门机)起升机构超负荷称重系统滑轮原来采用铝青铜轴套.由于海港空气湿润,盐分多,加之门机操作频繁,载荷大,机件暴露于室外,轴套磨损较快,几乎每年都要更换一批.每次维修更换,都要把滑轮拆下来,在维修车间进行装配更换,费时费力,又耽误生产.     

用穿插法更换门机象鼻梁滑轮

门机臂架系统多为四连杆结构,由臂架、象鼻梁、大拉杆等构成,在人字架顶部、象鼻梁后端、象鼻梁前端三处设有滑轮组。滑轮磨损到极限后需要更换,人字架顶部滑轮利用相邻门机拆去钩头即可进行拆装更换;象鼻梁后端滑轮是整台门机的最高点,需用汽车吊进行更换;象鼻梁前端滑轮以往也需要用汽车吊进行更换,经过多年实践,笔者总结出可用穿插法来更换。     

门机热轧滑轮的选用与磨损状态检测技术的应用

滑轮是门机等起重设备上不可缺少的关键零部件，大多位于高空，不仅易损耗，更换不方便，而且如果滑轮选用不当或维修更换不及时，就容易引起突发故障，造成门机长时间的故障停机。我公司对热轧滑轮的选用以及滑轮磨损状态检测技术等进行了大量的探索，建立了公司内部的热轧滑轮选用标准，     

门机压轨器机构中的滑轮卡滞故障原因分析

我局M10－30型门机和M16－30／M25－22型门机压轨器机构中的滑轮机构转动不灵活，且有时出现卡滞现象。拆下滑轮机构(见图1)开口销5，将滑轮轴1从支承架2及无润滑轴承3中打出，发现滑轮1上附着铁锈、磨粒、尘屑等杂物，无润滑轴承3的内孔表面也附着有杂物。用细砂纸将滑轮轴1及无润滑轴承3上的尘屑等杂物去除，将滑轮4(带无润滑轴承3)装到滑轮轴1上，可以转动，但不灵活。由于8台门机压轨器滑轮机构均有这种现象，故怀疑滑轮轴1与无润滑轴承3的配合选择有问题。     

门机作业能力提升的研究与应用

在不改变门机整机结构、抗倾覆性能及轨道梁承载能力的情况下,以提高门机起升高度为研究目标,设计象鼻梁头部横梁上同轴装有标准滑轮和宽槽滑轮结构,分析改造前后的起升钢丝绳角偏量、头尾滑轮中心线偏差以及改造后象鼻梁强度校核。结果表明:改造前后角偏量与象鼻梁头尾滑轮中心线的偏差值均变化不大,对钢丝绳的使用寿命影响不大;改造后的象鼻梁钢结构满足强度要求。门机起升高度提高后,增加码头的靠泊能力,取得较好的经济效益。     

废旧热轧滑轮改环锻滑轮的方法

分析了门机臂架系统改向滑轮失效的机理,介绍了一种将废旧热轧滑轮改造成环锻滑轮的方法,通过改造,使滑轮恢复甚至提高技术性能,延长了使用寿命,取得了一定的效益。     

更换装卸桥钢丝绳新工艺

更换集装箱装卸桥的钢丝绳一直是一项费时费力、又脏又累且有一定危险性的工作. 装卸桥所用的钢丝绳一般都在26 mm以上,其单根长200余米,绕过10余个滑轮.若按照以往用细钢丝绳绑扎牵引或其他工艺方法更换钢丝绳,则由于绳端连接处直径增大,牵引通过滑轮时容易卡阻,甚至拉脱,没有足够的安全保障,而且工作时往往需要使用专门设备,多人配合,二至三天才能更换完一台装卸桥全部起升钢丝绳.     

M10-25门机回转支承机构的故障诊断及维修技巧

M 10 - 2 5门机回转机构下支承轴承出现故障时 ,使门机回转时产生振动、异响和回转吃力等现象。水平滚轮与轨道的间隙过大、下支承壳体缺油或进水等是产生故障的主要原因 ,使用专用工具———振销器有助于顺利完成下支承的更换工作     

转柱式门机回转下支承轴承更换工艺及施工组织

我公司1台16t-30m转柱式回转下支承门机,使用年限长,磨损大,门机工作时振动、冲击较大,导致转柱下部回转支承轴承损坏而需要更换。通常更换该轴承需要用浮吊将门机上部臂架系统、转盘（机房）及转柱等部分拆下来,这样不仅需要巨额的费用,而且维修工期较长。     

门机行走减速器螺栓防松措施

1减速器螺栓松动的原因 M10-30标准型门机行走减速器为直角传动的齿轮减速器,与M10-25型门机的蜗轮减速器相比,它的传动效率和耐磨性都较高,但该减速器在使用中连接螺栓容易出现松动.