高架道路下匝道衔接交叉口U-turn设计方法

高架道路下匝道地面衔接路段及其衔接交叉口的交通设计是城市快速路交通设计的一个重要组成部分,为解决我国城市高架道路下匝道与地面道路衔接交叉口排队和拥堵日益严重的问题,分析了U-turn设计对交叉口车辆延误和饱和度等运行效益指标的影响,以及U-turn在改善交叉口交通安全性方面的作用。以“变交叉为交织或避免交叉和交织”为目标,分析了高架道路下匝道不同接地类型与不同U—turn形式的最佳结合方法;以交叉口延误与左转交通流路段延误加权最小为目标的最佳U-turn选择模型,给出了高架路下匝道交叉口和路段两种U-turn的设计方法。最后,以上海市某高架道路下匝道及其衔接交叉口为例进行算例分析,实施U-turn设计后,可以显著降低交叉口的饱和度,最大降幅达29％：交叉口的车均延误最大降低60％,交叉口服务水平由D级上升到C级。     

上海市区高架道路交通排堵保畅之我见

上海市中心城内环线以内的高架道路，在上海市城市总体规划中已明确地定位为城市主干路，由于其连续流快速交通．大容量的特征，在上海市道路网中起到了重要作用，整个高架道路加快速路系统，共承担了上海市中心城60％以上的标准车公里。其中，在中心城区包括内环线在内，高架道路已占有全市30％～40％的标准车公里。因此，为内环线以内高架道路的交通“排堵保畅”，其经济和社会效益是显而易见的，     

郑州市北三环东延道路交通量分析

调查郑州市北三环道路区域交通流量,预测其路段未来的远景交通流量。根据预测结果,分高架道路与地面道路两个模块进行组织分析,其中高架道路近期服务水平为一级,中远期为二、三级,交通状况良好,符合设计要求,建设规划所采用的双向6车道能够满足远期交通需求,加上远期BRT专用车道,建议地面采用双向8车道的建设规模。对于完善郑州市经开区周边的交通条件、促进郑州经济发展有着积极的作用。     

黄浦江上再架彩虹——卢清浦大桥工程简介

(一)工程概况 建设中的上海市黄浦江卢浦大桥是上海市区内跨越黄浦江的第四座大桥,是市区南北高架道路的南延伸部分.卢浦大桥的建成将全面贯通规划中的上海市"南北交通干道",它通过南北高架道路北接共和新路等可达宝钢,向南接浦星公路至星火开发区、上海化学工业区等,纵贯上海市南北两翼,对于缓解市中心区过江难的矛盾、减轻市区西南入口的交通压力、更加便捷地沟通浦东国际机场与市中心区的交通,将起到举足轻重的作用.     

城市高架道路紧急救助基础设施设置研究

城市高架道路由于封闭性强、离地面较高,使得紧急救助及疏散难度大,防灾抗灾能力差,因此有必要设置高架道路的紧急救助系统。针对紧急救助系统在城市高架道路中的重要作用,提出在高架道路上修建港湾式紧急停车带及附属救助步行楼梯通道的原则、方法,以实现事故、灾害环境下高架道路的紧急救助与快速疏散。重点对港湾式紧急停车带的位置、尺寸以及紧急疏散通道的设置方法进行了分析,并给出推荐设计值及设计样例,供相关技术人员参考。     

缓解上海高架道路系统拥挤的思考

上海市现有"申"字型高架道路系统长64.19公里,是目前我国大陆最为完善的高架路系统.高架道路的建成充分显示了它作为上海交通大动脉的功能,起到了疏散市内、分流过境、集散对外交通的重要作用,取得了极大的经济效益和交通效益.     

缓解上海高架道路系统拥护的思考

上海市现有“申”字型高架道路系统长64．19公里，是目前我国大陆最为完善的高架路系统。高架道路的建成充分显示了它作为上海交通大动脉的功能，起到了疏散市内、分流过境、集散对外交通的重要作用，取得了极大的经济效益和交通效益。     

江苏省交通科学研究院股份有限公司

江苏交科院开了交通系统省级科研院所改制的先河;她从一个区域性的研究机构成长成了全国性的交通建设工程咨询集团;她连续4年进入ENR（《美国工程新闻》）“中国承包商和工程设计企业双60强”,2008年位列第42位;业务覆盖道路工程、桥隧工程、市政工程、水运工程、轨道工程、机电信息、环境工程等诸多领域。     

江苏省交通科学研究院股份有限公司

江苏交科院开了交通系统省级科研院所改制的先河：她从一个区域性的研究机构成长成了全国性的交通建设工程咨询集团;她连续4年进入ENR（《美国工程新闻》）“中国承包商和工程设计企业双60强”,2008年位列第42位：业务覆盖道路工程、桥隧工程、市政工程、水运工程、轨道工程、机电信息、环境工程等诸多领域。     

新闻集锦

上海市外环线、沪青平高速公路、延安高架路西段启动联动诱导工程，首次实现高速公路、快速路交通信息“牵手”。高速路和城市快速路交通信息联动，能给进入或者离开中心区的车辆都带来便利．它可以使得进出城的车辆能够在连续的道路上，得到连续的交通信息。该工程作为一项试点工程，是解决上海市交通诱导整体性的一次尝试，将为后续更大规模的联动诱导系统提供示范。     

论上海市中心区主干路实施机动车专用

上海市政府在“九五”期间以空前的强度大规模实施城市基础设施建设。基本形成了中心区“申”字型高架道路和“三纵三横”主干路系统，骨架路网对城市交通发挥了重要的作用。其中，仅占中心区道路里程10％的主干路系统承担了区域内全部交通量的30％左右，路网开始由“结构建设”向“功能效率建设”发展。     

BIM模型数据标准在道路工程中的研究与应用

BIM模型数据标准在道路工程中的应用被日益重视。首先,研究现有BIM标准体系框架和建设理念,分析国内外标准体系的发展规律,总结标准体系建设方法;其次,提出道路工程信息分类编码的原则和方法,分析建设工程国际标准推荐的分类框架,结合现有分类编码标准和道路工程特点,对道路工程进行基于OmniClass的分类编码,形成道路工程构件、道路工程属性、道路工程病害、按形式分道路单项工程和按功能分道路单项工程五个分类编码表;最后,结合工程案例,阐述了分类编码体系的应用方法和应用价值。     

面向智慧道路的集约化交通信息采集与服务系统

国家“十二五”规划确定了经济快速发展,构建和谐社会的目标,尤其侧重于发展民生工程,在“安全”、“畅通”尤其重要的今日,利用信息技术提供公共交通信息服务显得越来越重要。目前,城市地面道路占有很大的比例,地面道路的交通拥堵及突发事件成为一个难医的症结,并由此带来的尾气排放增加、噪声扰民以及交通事故增多等诸多深层次问题,无论对于交通管理部门还是交通出行者,其解决显得越来越迫切。     

高架道路在城市交通建设中的应用

由于历史形成的我国城市布局不合理,随着我国改革开放的加快和城市建设的发展,机动车辆数量迅猛增加,导致许多大城市的市中心交通压力高度集中,修建高架道路是当前解决这一问题的最有效有经济的办法.同拓宽道路相比,修建高架道路有很多优势.     

高架道路在城市交通建设中的应用

由于历史形成的我国城市布局不合理，随着我国改革开放的加快和城市建设的发展，机动车辆数量迅猛增加，导致许多大城市的市中心交通压力高度集中，修建高架道路是当前解决这一问题的最有效有经济的办法。同拓宽道路相比，修建高架道路有很多优势。     

大连的道路广场

大连的环境美是闻名的，街道就是大连的窗口之一。大连道路最宽的为双向6车道，也限于主干道，其他支小道路纵横交错。十几年前市内高架道路不多，如今高架桥、立交桥、人行天桥在繁华的路口立起来了。     

2009年上海市中心城快速路网运行特征分析

2009年是迎接2010年上海世博会基础设施建设的决战年,重大市政工程建设、轨道站点建设和地面道路施工等对道路的占用达到历史高点;同时,上海市机动车拥有量继续增长,快速路车公里需求稳步上升。受此影响快速路交通状况持续恶化,其中下半年表现尤为突出。本文通过快速路网的供、需及运行等进行分析。     

创新驱动发展,变革引领转型——访“刘伟杰道路与交通工程创新工作室”

<正>采访人:请先介绍"刘伟杰道路与交通工程创新工作室"(以下简称"工作室")的概况。蒋应红:刘院长是上海市城乡建设和交通委员会道路、交通工程学科带头人,是首批上海市市政公路领军人才。2011年5月,工作室成为市总工会首批命名的"劳模创新工作室"之一。工作室成员40人,其中教授级高工3人、高级工程师7人,博士研究生4人,硕士研究生13人,注册城市规划师7人,     

高架出口匝道区域工程措施实施边界条件研究

针对目前上海市交通高峰期部分出口匝道拥挤严重而面临可能采取工程措施的情况,利用VISSIM仿真软件建模进行出口匝道区域工程措施实施的边界条件研究。以模型中出口匝道车辆排队长度不回溯至主线为条件,确定某个出口匝道的疏散能力(能离开该出口匝道并通过前方交叉口疏散的最大交通量),为今后出口匝道的组织和控制奠定理论基础,并结合现状交通需求,定量确定实施工程措施的充分条件和必要条件,给上海乃至全国高架道路出口匝道区域工程措施实施与否提供理论依据。     

面向智慧道路的集约化交通信息采集与服务系统

对于城市快速道路,利用线圈、视频、微波等信息采集技术实时采集交通信息,并利用可变情报板发布,目前已经比较成熟,各大城市快速路的交通信息采集及发布系统建设基本趋于饱和.对于城市地面道路智能交通,交通信号控制系统、闯红灯电子警察系统、车牌自动识别系统建设比较完善,然而针对地面道路的交通出行信息服务一直做不到尽如人意,大部分城市尚未建设地面道路的交通信息采集与发布系统,其中有些城市的交管部门意识到交通信息的重要性,开始进行调研、探索及试点:有些城市花了大量投资,在城市道路各路段之间布设视频、线圈及微波检测器,再利用全屏或条带屏进行发布,但由于地面道路交通流的复杂性,不确定因素过多,应用效果不佳,未能发挥应有的效果;有些城市利用路口信号控制的信息采集设备作采集源,然而此类数据误差较大,难以用作精确的交通分析判断,且仅有路口而无路段的交通信息.