液化天然气船修理市场前景分析

液化天然气船在修理领域属于"双高"船舶,即高技术含量、高附加值。随着液化天然气船数量的逐年增加,该类型船的修理市场存在着一定的拓展空间。文章主要从液化天然气船的市场走势、项目新建情况、客户分布情况、修理船厂分布等方面,对未来国内液化天然气船修理市场前景进行分析、展望。     

对液化天然气船海运安全性的初步探讨

液化天然气(LNG)船是专门用来载运在标准大气压下沸点为-162℃的大宗液化天然气货物的船舶。鉴于液化天然气特殊的理化性质，对液化天然气船的各方面性能要求极高。所以，液化天然气船被称为是前所未有的高技术、高难度和高附加值的船舶。尽管我国在LNG船的技术上还一直处于     

浅谈LNG船修理中的安全要求

文章简要介绍了液化天燃气(LNG)船,以及液化天然气的危险性,重点介绍了安全修理液化天然气船的一些要求,以及注意点。     

液化天然气船的船岸兼容性研究

液化天然气运输船和液化天然气终端兼容性是液化天然气船舶终端准入程序的重要组成部分,是船舶和终端海事安全管理的重要课题之一。船岸兼容性研究包括航行兼容性、靠泊兼容性、装卸料臂兼容性、储存能力兼容性和人员进入兼容性等方面。船岸兼容为船舶进出港、靠泊和货物装卸等作业提供必要的安全保障。只有通过了船岸兼容性研究,LNG船才能获准靠泊LNG终端进行作业。     

薄膜型液化天然气船结构规范计算的比较和研究

基于某22万m3薄膜型液化天然气船,比较了ABS、DNV和LR船级社对薄膜型液化天然气船的结构规范异同点,着重讨论了液货舱周界的腐蚀厚度、规范计算等技术问题,并探讨了薄膜型液化天然气船在局部支撑构件尺寸统一要求方面的可行性。     

液化天然气船装卸货中的安全问题

介绍液化天然气船舶的特点及相关设备,介绍液化气船装卸货易出现的故障及解决对策,为准备从事液化天然气船工作的海员提供参考,使其尽快适应液化天然气船的工作环境。     

全球LNG船破300艘

目前，全球投入运营的液化天然气船突破300艘大关。当全球投入运营的液化天然气船达到100艘时花了34年时间，突破200艘花了8年时间，而突破300艘大关只用了2年半。     

中国LNG船:需求大建造难

液化天然气在英语中称之为Liquefied natural Gas，缩写为LNG。作为LNG主要成分的丙烷，在常压下的液化温度为-161.4℃，液化天然气船（LNG船）。就是为在-162℃极低温下运输天然气而设计建造的专用船舶。     

LNG船技术发展趋势

随着全球液化天然气（liquefied natural gas, LNG）贸易的高速增长以及航运界对碳减排技术的高度关注，LNG船市场需求持续火爆。该文通过介绍LNG船型发展趋势、LNG船液货围护系统、液货操作系统、推进系统、节能减排技术、船舶智能化应用技术和配套技术自主国产化的技术发展趋势，指出LNG船关键技术未来发展的几个重要方向和趋势，旨在为我国LNG船关键技术自主可控提供参考思路。     

液化天然气专用码头系泊安全操作仿真研究

考虑液化天然气码头对安全的特殊要求,结合船舶系泊作业中的诸多因素,以液化天然气专用码头为例,运用船舶操纵模拟器对液化天然气船靠离码头的过程进行仿真实验,由此分析港口水域的风、流、浪及回旋水域尺度等因素对液化天然气船系泊作业的影响,为船舶靠离泊安全操纵提供参考数据,也可为液化天然气码头的建设提供科学的论证。     

LNG FSRU

现代重工公布新签LNG-FSRU合同细节 10月8～11日．第二十六届国际石油天然气展览会（Gastech2012）英国伦敦展会期间，韩国现代重工宣布和挪威HoeghLNG公司签订了1座17万立方米级LNG浮式储油再气化装置（LNG—FSRU）建造合同。     

其他

现代尾浦船厂获4艘汽车运输船订单,Fincantieri船厂接获2艘超豪华游轮订单,威隆船舶接亿元新船订单,广船国际接获10艘化学品船订单,     

LNG船上LNG冷能的回收与利用

LNG船是一种全冷式液化气船,贮存温度低达-163℃。由于外界漏热的渗入,低温的LNG液货不可避免地要气化蒸发。本文就回收和利用蒸发的LNG低温蒸气冷能的途径进行了分析和探讨。     

槽车对LNG动力船燃料罐首次加注方案

LNG动力船的燃料罐和燃料系统是该类船舶动力系统的重要组成部分,LNG系统的安全性关乎本船的命运,燃料罐的首次预冷成功与否尤为关键,为此,文章介绍槽车对船用LNG燃料罐首次加注方案、加注流程等,为LNG动力船舶首次加注提供参考。     

世界LNG贸易量和LNG船市场预测

本文主要就世界LNG贸易情况和LNG船市场作了简要分析，并对LNG船的未来市场前景作了预测。     

LNG Ready方案下的VLOC LNG舱段结构直接计算方法

为满足船舶低硫排放要求，液化天然气(Liquefied Natural Gas, LNG)Ready方案应运而生。结合超大型矿砂船(Very Large Ore Carrier, VLOC)LNG舱段的布置和结构特点，提出一种LNG舱段结构直接计算方法，并对该方法的若干要点进行研究，包括模型范围和要求、计算载荷和工况的选择等。以某VLOC为例，运用该方法进行LNG舱段结构的有限元直接计算，计算结果指出LNG舱段需要进行结构加强的关键区域。     

LNG，船舶环保燃料新宠

如果我们对比蒙大拿州冰河国家公园历史和当前的照片，我们就可以轻易地发现冰川正在消融，海平面正在上升。目前人们普遍认为全球变暖是碳排放造成的恶果。2007年2月2日，联合国环境规划署发布了迄今为止关于气候变化最权威的科学报导。有九成的把握认为，矿物燃料的使用及其他人类活动导致了气候变化。     

透视LNG船

随着环保意识的深入人心,被视为理想清洁燃料的天然气开始逐渐成为能源领域的新宠儿.天然气的主要成分是甲烷,在常压下沸点为-160℃,空气中可燃极限为5～15%,是一种低温、可压缩、易燃的气体,具有比重轻、无毒、不腐蚀等特性.天然气从气田开采出来,到最终被终端用户使用,需要一个运输过程,采用经济、合理和适宜的输送方式就成为天然气能够被广泛利用的前提.……     

大型LNG船舶结构疲劳强度评估研究

基于S-N曲线和Miner-Palmgren线性累计损伤理论,根据BV船级社规范以及GTT文件要求,针对大型No96薄膜型LNG船舶开展了结构疲劳强度评估研究.评估了某150 000 m3 LNG船典型中横剖面的纵骨与横向主要支撑构件的相交处节点的疲劳强度,除两个节点外都满足40年的疲劳寿命要求.讨论了通过改进疲劳节点的结构形式来提高疲劳寿命的方法.