船员追讨船舶看护费用

船舶被依法扣押后，若船东怠于履行相应义务，船员或第三人为看护船舶而发生的费用系为船东及所有海事请求人共同利益所支出。该费用可以依据《中华人民共和国海商法》第二十四条之规定，从船舶拍卖所得价款中优先拨付。     

船东节省与控制港口使费策略

本文结合港口使费的结构,分析影响港口使费的因素,提出船东节省与控制港口使费成本的策略。船舶、船舶载运的货物在港发生的各种费用通常统称为港口使费。港口使费通常分为两大类:港口费用和货物费用。影响港口使费的因素很多,使得港口使费具有很强的变动性,这就为船东在节省和控制港口使费方面提供了广阔空间。     

《金康合同》释义

如果因它船的疏忽和因船长,船员、引水员或船东之雇佣人员在指挥航行或管理船舶中的疏忽或过失而导致与它船碰撞,被承运货物之货主应就船东对它船或非承运船或其船东的一切损失或责任作出补偿。补偿的范围应相当于它船或非承运船或其船东向所述货主已支付的损失或损害费用,或将要向所述货主支付的任何赔偿费用;应相当于它船或非承运船或其船东抵销、补偿、收回其要求承运船或其船东作出赔偿的那一部份费用。     

经过丹麦东部水域航行的引航安排

<正>0引言船舶在丹麦东部水域航行时虽不是强制引航,但丹麦海事部门坚持国际海事组织的推荐即船舶航行于丹麦东部水域须安排引航。由于世界经济不景气,航运形势严峻,租家坚持此航段非强制引航,要求船长自引航行;如果安排引航,那么产生的费用由船东负责。若船东与租家在租船合同上未定明在丹麦东部水域航行由租家负责安排引航,则船东为节省费用,也会要求船长自引航行。本文简单介绍丹麦东部水域航行时的引航安排,     

方便旗小议

方便旗通常指诸如巴拿马、利比里亚、洪都拉斯等国的国旗。因为这些国家的立法允许外国船东在该国登记船籍。二次世界大战之后,方便旗得到普遍采用,特别是在进入七十年代方便旗船舶吨位与日俱增,目前已占世界商船总吨位的三分之一。 方便旗正如它的名字一样,从它诞生起就为各国船东提供种种“便利”。早在1914年之前,英国船东为逃避船舶检验费用及雇佣低薪而效率高的挪威船员,常常把由英国政府     

谈船东在船舶通导管理工作中增收节支的措施和途径

随着１９９９年２月１日的近，船舶电台ＧＭＤＳＳ改造任务越来越繁重，船舶通导管理费用也急剧上涨。在当前航运市场极其困难的环境下，船东在通导管理工作中，必须采取有效措施，增收节支，降低成本，切实控制船舶通导费用的增长，才能确保船东的利益和各项利润指标的顺利完成。     

先令舵及其操船要点

先令舵具有传统舵无法比拟的优越性,其独特的性能不仅给操纵者带来极大的便利,而且使船舶的操纵性变得更加灵活、机动、稳定、可靠,并且能够为船东节省相当的拖轮费用和港口费用.     

船舶委托经营管理制在我国的发展

自70年代以经营管理船东所拥有的船舶为业的专业化国际船舶管理公司在欧洲出现以后,由于其具有一般船东所不具备的优势,船舶管理公司——作为船舶经营管理人,已成为国际航运经营中不可忽视的一支力量,正日益受到国外海运发达国家的船东,尤其是中小型船东和虽然拥有船舶但缺乏航运经验的公司,如大型石油商等的青睐。目前通过船舶委托经营管理来参与航运市场的竞争,已成为船东经营策略之一。     

航运业将不得不接受高价低硫燃油——挪威船级社（DNV）总裁Tor Svensen

从2015年开始，所有在ECA区域内航行的船舶必须使用硫含量低于0．1％的低硫燃油。尽管有大量可供使用的燃料，但要想真正到手．船东和船舶运营商必须支付昂贵的费用。     

中远扣船事件

近期中远由于拖欠外方船东租船费用导致船舶被扣，目前该事件发展似乎呈现愈演愈烈之势。一方面，中远扣船纠纷再次引发担忧，有可能会影响中国船东的声誉以及在租船市场的主导地位。另一方面．希腊船东态度强硬，NAVIOS老板AngelikiFrangou声明拒绝重回谈判桌．也不会做出任何让步。GeorgeEconomou也以更大规模扣船行动相威胁。     

走近Right Ship

在航运体系中。船舶是联系各相关业务的桥梁。船东或管理公司通过运营船舶赚取运输费用，租船人通过租用船舶将货物运输到异地赚取货物差价的剩余价值．保险人定期赚取船舶的保险费用，码头则赚取船舶的使用费用。所有这些行业的联系纽带就是船舶，而其经营的主要风险之一，也来自于船舶的安全状况。安全状况好的船舶，自然会使各相关方放心地赚取利润。但关键是，如何评估船舶的安全状况呢？     

ＥRS中的关键处理技术

一艘船舶,一旦处于紧急状态,且该船舶的船东和船级社预先签订了船舶应急响应服务（ERS）协议,已建立稳性与结构强度有关的应急响应数据库,那么,船级社常设的岸基应急响应机构就会迅速集结,启动船舶应急响应数据库,按船东提出的要求提供包括破损稳性、破损强度、溢油等的计算分析,为协助船舶脱离危险提供技术支持,为船长／船东最终决策提供参考意见。     

营运船舶的船型分布调查和检验

本文通过皖江船舶检验局在册营运船舶船型分析和分布调查,了解在册营运船舶的营运状况和经营动态,简要介绍了营运船舶检验经验,为营运船舶检验科学控制人力资源成本,减少船东经济成本,为引导船东建造实用船舶,为船舶管理部门制定相关规定作出科学决策等提供参考。     

千吨商船进香港港须买保险

香港运输及房屋局再修定法例。规定经营总吨位在千吨以上非油轮的船东，须购买指定保险，承担一旦船舶漏油所造成的污染损害的法律责任。船东必须持有保险证书。至于在香港注册的非油船或非“燃油公约”缔约国注册的船东，要向海事处处长或授权人申请保险证书，并缴交费用。     

亚洲船东互保协会现状及其发展前景

亚洲船东互保协会现状及其发展前景孙岩船东互保协会这一组织在当今已经越来越引起人们特别是船东们的重视。随着各国经济贸易的不断发展，船舶运输业已经在各国发展中占据重要位置。船东互保协会作为保证船舶安全运营的一个保护性组织，为各国船东提供了有力的保障。据有...     

汕头海事让船舶“黑代理”无处遁形

在经济利益的驱使下,部分船东或船舶经营人为了降低费用,与部分船舶"黑代理"勾结在一起,向其它船只或公司租借船员证书等证件企图在代办进出港手续时弄虚作假、蒙混过关,针对这一现象,汕头海事局在上级的部署下开展了船舶代理机构整顿行动,建立船舶代理机构备案及黑白名单分级管理制度,取得了良好成效。     

《2006年海事劳工公约》对船员保险的影响

一、公约明确规定了船东对于船员人身伤亡的赔偿责任 公约对作为船员雇主的船东设定了一系列责任,其中的大部分责任船东通常会安排保险.公约规定:(1)船旗国应当确保海员有权利得到遣返(包括在船东破产时得到遣返)而不向他们收取费用;(2)在因就业而产生的疾病、受伤或死亡导致的经济后果方面对海员予以保护;(3)确保在船舶灭失或沉没时对海员进行赔偿.     

船东投资新价值取向

金融危机以来,航运和造船市场格局发生了巨大变化,船东在新船投资上也出现了一些新的特点和趋势。在全球新船投资中,欧洲船东所占份额在各主要船东所在区域中名列第一,其在建船舶约占据50%的份额。其次是亚洲船东,该地区船舶投资增长幅度仅次于欧洲地区,其在建船舶约有30%的份额。     

BIMCO举办2012版《船舶买卖合同范本》研讨会

近年来,中国船东在船舶买卖市场上表现得愈发活跃。据中国船东协会统计,2013年全球船舶买卖交易额达284.48亿美元。其中,希腊船东交易量最大,斥资72.78亿美元购进360艘船。中国船东紧随其后,购买了117艘船,交易额达15.31亿美元。     

谈安全通过麦哲伦海峡

近年来，由于巴拿马运河当局对过河费用的大幅上涨和在过河期间大量船舶需要排队等候而损失了宝贵的船期，使得船东、租船人等对来往于太平洋和大西洋之间的船舶，不得不考虑舍巴拿马运河而取道麦哲伦海峡或绕航合恩角，以减轻其运输成本。