连续配筋混凝土刚柔复合式长寿命沥青路面研究

连续配筋混凝土刚柔复合式沥青路面（CRC＋AC）是将CRC板的高强度与AC的行车舒适性相结合的一种新型复合式路面结构,CRC作为刚性基础,主要起承重作用,表面AC层主要起功能作用。CRC＋AC结构整体强度高、使用寿命长、维修费用小,是重载交通高速公路长寿命路面结构的发展方向之一。     

新材料新技术在水泥砼路面滑模施工中的应用

该介绍了在宣大高速公路水泥混凝土路面所用新材料（耐碱玻璃纤维，钢纤维）的应用以及滑模铺摊中BDI（传力杆自动插入机械手）技术的应用，同时对使用中易出现的问题进行了分析。     

沥青路面施工技术

工程概况 张石高速公路涞源至涞水段的路面五标全长33．5km．位于张家口交界到涞源县城段．设计为沥青混凝土路面．设计形式为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C型）＋8cm中粒式沥青混凝土（AC-20C型）＋12cm沥青稳定碎石（ATB-30骨架密实结构）。本文以其中的12cm沥青稳定碎石（ATB-30骨架密实结构）为例介绍。     

《城市道路——水泥混凝土路面》05MR202

《城市道路——水泥混凝土路面》05MR202主要是参照《城市道路设计规范》（CJJ37—90）编制的，并结合城市道路特点进行的路基路面综合设计。图集在水泥混凝土路面的构造要求中对普通水泥混凝土路面接缝设计、普通水泥混凝土路面面板加筋、普通水泥混凝土路面与沥青混凝土路面的衔接、水泥混凝土路面面板分块设计作了相关规定。对水泥混凝土面板构造及结构计算和水泥混凝土路面典型结构图表的选用作了详细的介绍。图集还根据《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40--2002）、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30--2003），从主要材料要求、施工注意事项、路面各技术指标及面层防滑、平整度及弯拉强度要求对水泥混凝土路面面层施工作了相关规定。     

320国道嘉兴市区过境段沥青混凝土路面损坏原因及养护措施

结合320国道嘉兴市区过境段（K109＋698-K126＋000）路面大修工程实践。通过对沥青混凝土路面病害产生原因的分析，提出高等级沥青路面早期病害处理的对策。     

混凝土路面平整度的影响因素及相应措施

通过河北宣大高速公路水泥混凝土路面的施工实践，总结了滑模施工中影响路面平整度的因素及其技术保证措施，为以后类似工程的施工提供经验。     

复合式连续配筋混凝土路面（CRCP＋AC）的施工实践

结合河北省张（家口）石（家庄）高速公路连续配筋混凝土与沥青混凝土复合式路面（CRCP＋AC）的施工实践,总结了复合式连续配筋混凝土路面的工程概况、设计方案和施工要点,为复合式连续配筋混凝土路面在我国高速公路中应用提供了一定的参考依据。     

防止水泥混凝土路面断板的几项措施

水泥混凝土路面是一种刚度大（亦称刚性路面）、扩散荷载能力强、稳定性好的路面结构。由于路面经常受重交通荷载、环境条件等外部作用．致使水泥混凝土路面使用性能下降，引起路面的断板，影响了公路运输的运营效益和行车安全，因此，我们必须采取措施，加强对水泥混凝土路面的设计、施工及养护管理。     

旧水泥混凝土路面"白+白"改建设计方案

安徽省205国道（新线）天长段旧水泥混凝土路面“白＋白”的改造设计方案和应用冲压断裂稳固技术处理旧水泥混凝土路面取得了成功，应用状况良好，可为其他旧水泥混凝土路面改建项目提供经验。     

环氧材料在宣大高速公路养护中的应用

宣大高速公路是河北省“三纵三横”公路主骨架的重要组成部分，是京津地区通往西北各省及晋煤外运的主要通道之一。该公路始建于1998年-2000年全线竣工通车．全长127km，其中沥青路面99km．水泥混凝土路面28km。     

混凝土路面换板工程在宣大高速公路的施工

概述宣大高速公路(河北段)始建于1998年,2000年建成通车。宣大高速公路是一条重载交通高速公路,在K248 600-K269 383双向为混凝土路段,单向长为20.8km,混凝土面板共约2.3万块。考虑到该公路是晋煤外运的重要通道,上下行路面采用了不同的结构形式,其中主线的路面结构为:上     

水稳碎石基层在范彭线改建工程中的应用

工程概况及施工要求 唐山市丰南区范彭线改建工程全长7.361km（含桥长375.45m）,路面结构形式分两种,其中机动车道路面宽15.5m。路面结构自上而下为：4cmAC-13C细粒式沥青混凝土＋5cmAC-16C中粒式沥青混凝土＋两层18cm水稳碎石＋20cm级配碎石;非机动车道两侧路面各宽4m,     

刚柔复合式路面的沥青砼面层铺筑技术

碾压混凝土（简称ＲＣＣ）与沥青砼（简称ＡＣ）复合式路面是一种较新型的路面结构。ＲＣＣ与普通水泥混凝土相比，具有许多优点，但直接作为面层，其平整度、耐磨、抗滑等性能较差，难以达到使用要求，因而在其上加铺ＡＣ层，不仅克服了ＲＣＣ的一些缺点，还能减少行车的冲击、振动，降低汽车耗油、轮胎磨损和机械磨损，提高行车舒适性，降低运输成本。     

高速公路路面特征及病害分析

从世界各国公路路面发展的历程来看,高速公路的路面类型主要有沥青混凝土路面（柔性路面）和水泥混凝土路面（刚性路面）两大类,本文探讨了此两类常见高速公路路面的特征、病害及其成因。     

水泥混凝土路面的现状与发展

刚性路面是由波特兰水泥混凝土铺筑成的,第一条水泥混凝土道路于1908年建于密歇根州底特律市。我国已经建成的高等级公路中,水泥混凝土路面结构约占10%~20%,介绍了水泥混凝土面板设计理论的发展过程,总结了我国水泥混凝土路面所取得的阶段性成果,分析了我国水泥混凝土路面的主要病害及病害原因,并指出了今后我国水泥混凝土路面的重点研究方向。     

沥青混凝土路面表层抗滑性能的分析与研究

概述 高速公路兴建以来，路面的抗滑性能成为探求焦点。继石（家庄）安（阳）高速公路铺筑SLH-20多碎石沥青混凝土路面结构后，1998年河北省又在多条高速公路上开始大规模地铺筑了SMA-16沥青马蹄脂碎石和SAC-16多碎石结构沥青混凝土表面层。这些抗滑结构均铺在新建高速公路实厚为4cm的沥青凝土路面表层上，以使其达到既承担行车负荷又具有祖糙表面特性的双重作用。通过几年来的投入使用，     

京塘路大修工程路面沥青材料设计与性能验证

京塘路（103国道）为国家干线公路．公路等级为～级公路．全长196公里,连接北京天津塘沽．其中通州区境内路长32．9公里。京塘路始建于1955年道路,路面宽度6～7米,路基宽度12米。其先后历经了1983年道路大修（改建为一级公路．路基宽度为24米．路面宽度为22米）、1988年大修（加铺一灰碎石和沥青混凝土）、1998年罩面维修、2006年杨堤村到大柳树桥段（K40＋760～K47＋860）稀浆封层罩面等4次维修．提高了道路等级,路面运营状况得到了改善。     

高等级路面病害原因的一般分析

本文以沥青混凝土路面和水泥混凝土路面为例，具体分析了高等级路面病害的一般原因，并利用有限元方法，计算分析了两种路面在不同超载率的行车荷载作用下的应力和位移情况，分析了裂缝产生的原因，为合理设计路面结构和预防路面病害提供理论依据。     

浅谈豫31线37K＋925——47K＋832水泥砼路面的设计,施工与养护

豫３１线３７Ｋ＋９２５－－４Ｋ＋８３２段全长９．９０７Ｋｍ，标准为平原区二级公路，作为全省最早修建的水泥混凝土路面之一，经历了十余年时间考验。由于该路段设计优化，施工严谨，养护措施得力，以致于目前为止，路面使用性能良好，路况好路率常年保持１００％，针对全省目前水泥混凝土路面整体质量存在问题的现实，笔者就该段公路的设计、施工以及养护全面的实践作以总对，为提高今后全省水泥混凝土路面的整体水平提供借鉴。     

碾压混凝土路面结构设计方法

根据国家“八五”攻关项目（８５－４０３－０１－０３）碾压混凝土路面结构设计理论与方法的研究，提出了碾压混凝土路在结构设计方法，可供工程单位或制定规范参考使用。