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两用燃料汽车在燃用不同燃料时,最佳点火提前角相差悬殊,采用自适应燃料点火器。可根据发动机使用燃料的不同而自动改变点火提前角。章介绍了单片机控制自适应燃料点火器的软、硬件结构和工作原理,并给出了试验结果。 相似文献
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液化石油气汽车燃料供给系统 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍液化石油气(LPG)汽车的发展状况及车用液化石油气的技术要求,阐述液化石油气汽车燃料系统的基本组成和结构原理,例举YG6112LPG单燃料发动机系统原理。 相似文献
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介绍甲醇的理化特性及在汽车上使用的可行性,给出一种甲醇/汽油灵活燃料控制系统的结构与工作原理。设计了一个甲醇灵活燃料控制器。 相似文献
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甲醇作为重要的车用替代燃料之一,也需要测量和计算燃料消耗量。我国已发布非醇类燃料《乘用车燃料消耗量限值》标准,试验采用甲醇汽车通过底盘测功机检测C0,CO2,HC排放量,根据碳平衡法原理得出甲醇燃料消耗量数学模型。计算燃料消耗量以及甲醇与汽油当量的体积比,并通过体积比直接将排放检测报告中的数据转化成甲醇燃料消耗量。实现了燃料经济性的定量评价。 相似文献
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车用燃料电池的燃料出现多样化燃料电池是以氢气和氧气为原料,利用它们在高温下发生化学反应产生电能的原理制成的装置。质子交换膜燃料电池是目前汽车领域呼声较高的一代动力装置。燃料电池所需的氧气可以从空气中获得,较大的技术难点在于怎样获得所需的燃料——氢气。燃料电池汽车将以多快的速度在全世界普及,取决于所使用的氢燃料的类型。质子交换膜燃料电池目前主要包括氢质子交换膜燃料电池、甲醇重整燃料电池和天然气或汽油重整燃料电池等类型(见表2)。氢:从环保角度来看,理想的解决方案是使用纯净的氢气,然而,尽管氢的比能量最高可达到120.7kJ/g,但是由于氢在常温下为气体,而且单位体积的能量密度小,若使燃料电池汽车行驶里程达到500km,则在常温常压下需要约36m~3的氢气,若用在小轿车上,这将需要很大的存储空间,显然这是不现实的,并且还要以很大的成本在世界各地建立一套新的燃料供应系统。目前解决办法主要有压缩氢气、液化氢气以及合金储氢。压缩氢气就是将氢气比正 相似文献
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为解决24V电动车窗开关继电器触点易烧蚀问题,采用大功率MOS管作为控制电流通断的元件,开关内部的继电器仅用于对电流方向进行切换,MOS管先于继电器进行电流通断控制,因此继电器本身不参与电流的通断控制,继电器触点无电火花就不存在烧蚀问题,提高了24V电动车窗开关的可靠性。 相似文献
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详细介绍商用车组合开关结构形式,触点动作原理以及组合开关的控制方式的优缺点,结合这些特点对组合开关的发展趋势进行了分析。 相似文献
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在整车中,变速箱空挡开关输出信号是很重要的一种信号输出手段。它作为一种安全保护装置,一般装配于变速箱的操纵机构上。这种装置保证了只有在变速器挂空档时,发动机才能够起动,从而避免驾驶员由于挂档起动发动机,而脚又不踩离合器踏板造成事故。本文对变速箱空挡开关的工作原理进行说明,同时对比较常见的故障模式进行分析,寻求可行的提高措施。 相似文献
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