新型拖船完整稳性衡准应对研究

目前国际海事组织(IMO)对拖船完整稳性尚无统一要求,各国关于拖船的标准参差不齐,因而,国际船级社协会(IACS)拟基于欧盟项目JIP的研究成果向IMO提出新的拖船完整稳性和护航拖带稳性规则。针对这一现状,论文对我国国内法规、IACS现行拖船稳性要求以及拟提出的新的拖船完整稳性和护航拖带稳性规则进行了比较研究,并给出了实船样船的计算结果;通过对结果的分析发现:我国国内法规的拖船完整稳性要求在所有衡准中最为严格。此外,论文还基于此研究,为我国拖船完整稳性衡准的发展指出了新的方向。     

拖船的急牵稳性

本文探讨了港作拖船和海洋拖船的急牵稳性 经过深入的分析表明,由于它们不同的作业情况,相应的急牵稳性要求亦应有所不同。其中对海洋拖船的急牵稳性要求可以适当放宽,以改善其适航性。 另外,文中强调指出拖船急牵速度除与拖船功率有关外,还与拖船排水量密切相关。     

三用拖船主要功能的设计特点

本文叙述了三用拖船主要作业功能的设计特点和要求，设备配置，布置和稳性核校要求，并结合我院三用拖船的设计，进行了归纲总结。对今后三用拖船的设计具有一定的参考价值。     

多功能海洋救助/三用拖船研究设计综述

多功能海洋救助 /三用拖船是一种既具有较强的海洋救助能力 ,又具有为海上石油平台提供多种特殊作业服务的新型船舶。本文简要介绍我院为交通部打捞局系统开发研究设计的多功能海洋救助 /三用拖船中的船舶主要研究设计特点 ,如 :技术特点、船型特点、布置特点、性能特点、功能特点、完整稳性与抗沉性特点等     

新型2×2210kW全回转拖船总体设计

为满足船东对大功率拖船的节能减排以及船型优化的要求,对照原船型主尺度偏大,总吨位一般均在500以上,经济性相对较差的现象,从技术任务书出发,从主尺度、空船重量重心、满载排水量、稳性、总吨位以及航速拖力等方面入手,对2×2 210 kW全回转拖船进行优化设计。此型船目前已投入使用,各项性能指标均达到或超过设计要求,得到用户的一致好评。     

中小型拖船主尺度及排水量的确定

根据拖船的设计特点,提出了一种确定主尺度和排水量的方法。首先介绍拖船的设计特点,并在此基础上分析影响主尺度及排水量确定的主机功率、主尺度、空船重量、稳性等因素,其次对船长、吃水、型深、船宽等进行计算并确定,最后估算各部分重量及排水量,以及校核性能,最终确定初步设计。此方法经实船应用,各项技术指标均符合设计要求。     

利用大功率拖船进行大型船舶靠离泊及稳泊作业

<正>0引言舟山马迹山港区位于舟山市嵊泗县,隶属于宝钢集团的矿石中转码头。该码头属开放式码头,受外围风浪、涌浪影响明显;同时,码头泊位受冲开流等不利因素影响较大,外轮在卸货作业时需要拖船顶推稳泊。拖船稳泊所产生的顶推力与大船船壳板强度不匹配,时常造成外轮船壳板受损。1案例案例1 2013年2月6—7日,日本商船三井公司"宝育"(Baosteel Education)轮在马迹山卸货期间,由于     

Z型推进器单拖船傍拖无动力船操纵要点

<正>傍拖指拖船傍靠被拖船舷侧,通过一定数量的缆绳与被拖船紧密连接,对被拖船进行拖带的方法。港作拖船驾驶员常用此方法对无动力船进行近距离航行及靠、离码头操纵。相对于多船拖带,单拖船傍拖改变拖船原有的操纵重心,在实际操纵中给拖船驾驶员带来一些困难。如何安全、有效地操纵拖船,实现对被拖船的相关作业是拖船驾驶员不断研究、探讨的课题。本文以目前常用的Z型推进器拖船为例,对单拖船傍拖无动力船的操纵要点进行相关论述,供同人参考。1 傍拖位置的选择     

拖船水尺标志的勘划方法

有关船舶水尺标志的勘划,《长江水系船舶稳性和载重线规范》附录作了规定:水尺一般应从龙骨板底缘画起,但必须保证空船时(包括纵倾情况)能正确表明实际的吃水。至于具体勘划方法没有说明,致使一些中、小船厂在勘划拖船艏艉水尺时,方法各异,有待统一。拖船线型有图示两种情况:一种基线与平板龙骨线重合;另一种基线与平板龙骨线相交。图中 h_1表示平板龙骨的延长线与艏垂线的交点高出基线的值,h_2表示平板龙骨线与艉     

浅谈港作拖船配置

介绍港作拖船的现状和发展趋势,分析比较国内外有关行业协会对港作拖船配置的计算方法,给出国外港口港作拖船配置的统计图表。为我国港作拖船配置设计提供参考。     

远洋渔船营运作业的碳排放计算方法

通过分析远洋渔船复杂工况下的能源消耗特性,并结合政府间气候变化专门委员会的评估报告和全球变暖潜值,提出远洋渔船营运作业过程中的碳排放计算方法,提出远洋渔船低碳节能的建议和措施。     

NAPA软件在2 000 HP浅吃水多用途工作船设计中的应用

以2 000 HP浅吃水多用途工作船的设计为例,介绍了应用NAPA软件设计型线、建立模型和编写相关稳性衡准的宏命令的方法.     

多用途拖船尾滚筒结构强度计算及研究

该文采用有限元方法对某型多用途拖船尾滚筒的结构强度及稳定性进行了分析及计算,尝试利用了积分加载的方式施加结构的外载荷,分两种不同的工况对结构的主要参数进行了具体分析和比较,计算结果及经验分析验证了该外载荷施加方式的正确性,为尾滚筒的结构强度设计及稳定性分析工作提供了一定的参考。     

LNG加注船的技术发展动态

天然气由于其热值高、不含硫、燃烧清洁而成为绿色环保型船舶的首选燃料。随着LNG燃料的广泛应用,不仅仅是车客渡船、拖轮、平台供应船等近海或短途海运船舶采用LNG动力,而且豪华邮轮和大型集装箱船等远洋船舶也逐步迈入了LNG燃料行列。本文介绍了LNG燃料动力船及LNG加注船的发展现状,总结了LNG加注船具有机动性好、加注效率高、加注范围广等优点,并重点分析了未来LNG加注船的技术发展方向： LNG燃料舱容量的大型化发展,未来B型舱和薄膜型LNG燃料舱将成为优选方案；LNG加注船在加注平台设计、加注对接方式、LNG燃料舱操作服务方面的灵活性将得到极大提升；LNG加注船还将具备更高机动性和操纵性,能够实现无需拖轮协助的一人操作而自主安全靠泊。随着全球LNG作为船用燃料的推广,LNG加注船作为LNG产业链上的战略新兴产品,是保障我国能源战略安全、实施“绿水青山”生态发展必不可少的重大装备,其应用和发展空间将十分广阔。     

风帆助航技术实船应用的若干思考

首先分析了风帆助航装置应用在远洋船舶上的技术要求,通过对海洋风能资源特点、风帆的选择及其控制、船舶稳性校核、风帆助航装置的操纵和维护管理等问题的分析,风帆助航技术在远洋船舶上的应用被证明是可行的,它将成为船舶节能减排的重要措施,其推广应用对我国航运业的可持续发展将有着积极的意义。     

全回转拖轮的阻力性能分析

论述全回转拖轮的阻力性能特点,通过船模试验结果验证全回转拖轮在自航状态时兴波阻力是总阻力中的主要成分,结合有关实船论述船舶主尺度、船型系数及线型对阻力性能的影响,阐明如何设计和建造阻力性能好的全回转拖轮。     

三维物探船6缆扩充到8缆物探作业系统的升级改造

三维物探船拖带数字地震电缆能力是衡量物探船作业效率的重要依据。本船在设计初期,为可扩充为三维六缆的物探船。随着设计深入,对于船舶的空间及动力系统,稳性,船体结构强度等进行合理评估,尾部物探作业系统进行了进一步的优化,升级为国内第一艘三维八缆作业的物探船。通过对尾部物探作业系统的合理空间位置预留,为升级改造提供了可行的方案。经过此次升级改造,提高了本船的物探作业效率,物探作业性能指标达到国际先进水平。     

30000 DWT载货教学实习船破舱稳性研究

30000 DWT载货教学实习船是上海船舶研究设计院为大连海事大学专门开发设计的无限航区多用途船兼教学实习船。作为教学实习船,保障实习生、教师和船员的生命安全至关重要,而破舱稳性是考核该船是否足够安全的重要性能指标。分析了2008年《特种用途船安全规则》及SOLAS 2014对特种用途船和普通干货船的概率破舱稳性计算要求的区别,通过采取设计U型压载水舱和特殊布置管系及阀等措施,最终得到了较小的破舱稳性GM限制,提高了货物装运能力。     

国内外拖船的现状及发展趋势

随着拖曳对象的增加及对拖曳性能要求的提高,拖船已进入高附加值舰船的范畴,新船型、动力定位系统、新型推进方式等新技术不断运用于拖船设计中。并且,拖船设计中同时考虑消防、补给、修理等多功能的任务方式。通过对相关内容的统计和分析,为今后开展拖船的研制拓展思路。