公路治超非现场执法系统研究及应用

近年来,我国交通事业发展迅速,全国高速公路里程逐年攀升,超限超载运输现象愈演愈烈,给人们出行和社会安全带来严重危害。为了治理不同形式的超限超载,国家、地方政府加大了治超力度,非现场执法模式应运而生。但是,由于相关法规、标准有待完善,非现场执法仍处于探索阶段。基于弯板式动态称重等技术研究公路治超非现场执法系统原理和处理流程,并基于MVC(模型-视图-控制器)模式框架搭建公路治超非现场执法系统管理平台。研制的公路治超非现场执法系统在重庆、上海、浙江等全国各地均进行了大量实际工程应用,结果表明:研制的非现场执法系统相比传统治超模式,能够24 h实时有效地遏制超限车辆对路面的损伤,保证超限超载执法的客观性和公正性。     

公路超限非现场智慧监管执法模式研究

传统的治超手段逐渐不满足当前公路超限车辆治理工作形势发展的需要,随着科学技术的发展,科技治超逐渐成为公路超限治理现代化的重要抓手,运用信息化技术开展公路治超非现场执法模式,能够有效破解超限治理发展难题,提升治超管理与服务水平。目前,国内大多数省市先后开展了公路不停车称重检测新技术和非现场执法治超新管理模式示范应用,由于缺乏全国统一非现场制度保障以及实施措施,导致各省市非现场执法水平参差不齐,没有达到预期的效果,所以本文从公路治超非现场执法制度以及非现场执法技术框架两个层面,探讨了推进超限车辆治理体系和治理能力的新模式。     

公路超限超载运输的治理要及时、适时地转入长效治理阶段

基于对治理公路超限、超载运输取得的成效和存在问题的评价、公路超限超载运输形成原因的深入分析和治超工作战略阶段的划分,本文提出治超工作要及时、适时转入到长效治理阶段的观点和建议。为及时、适时转入长效治理阶段并提高长效治理的有效性,文章提出4项具体的治理措施,即营运车辆配备电子营运证、追究发货人的超限超载运输连带责任、加速进行动态轴重检测装置的应用和推广、营运车辆采用推荐车型。     

行业资讯

政策与法规6部门《通知》:进一步加强车辆违法超限超载治理工作针对最近一个时期以来,一些地方治超工作力度有所减弱,部分地区和局部路段严重违法超限超载运输现象出现反弹,导致连续发生多起违法超限超载车辆压垮桥梁、造成人员伤亡等安全事故,引起社会各界高度关注之状况,     

美国俄勒冈州高速公路超载超限智能管理

我国各地公路超限超载严重,但目前用于各收费站的动态超载超限检测设备及其对超限车辆营运控制方法存在一定的局限性。美国俄勒冈的"绿灯项目"不仅克服这一缺陷,采集到更多的数据,而且还能真正实现对货运车辆的不停车管理。该文通过介绍这一系统的设备以及运用,并通过展示"绿灯项目"的部分数据分析成果,同时与国内研究项目相比较,为商务机车的超限超载以及管理提供新的方法和思路。     

浅谈公路超限超载非现场执法治理模式

非现场执法是近年兴起的公路超限超载治理的新模式,本文系统阐述了国内开展货运车辆超限超载治理以来治超模式的发展变化、治超非现场执法系统的实现以及非现场执法治超的合法性等内容,肯定了非现场执法治超的显著优势,同时呼吁有关部门尽快出台相应标准以加快对非现场执法系统的检定,争取尽快执法。     

对计重收费制的探讨

随着我国公路建设的快速发展和公路运输的日益繁荣,以及运输市场竞争的不断加剧,部分运输企业和车主受利益驱使,擅自改装车辆、车辆“大吨小标”、违法上路超限运输,已成为当前我国公路交通领域影响公路安全畅通的首要问题.所以,近两年来,交通部等七部委在全国范围内,加大力度集中治超。但从效果看,虽对非法超限运输起到了抑制作用,但总体而言仍是禁而不绝。     

公路超限不停车称重技术与非现场执法新模式

公路超限运输极易导致重特大交通事故、毁坏道路桥梁和加剧空气环境污染。严重依靠治超管理部门路上拦截超限车辆进入固定式超限检测站内接受现场称重和执法处罚的传统治超模式,已不能适应当前公路超限车辆治理工作形势发展的需要。近5年,国内大多数省市先后开展了公路不停车称重检测新技术和非现场执法治超新管理模式示范应用,解决了传统固定式超限检测站治超模式存在的逃逸现象严重、治超效率低以及路面执法交通安全隐患高、影响路段通行能力等问题。由于目前缺乏公路不停车称重产品标准和工程设计标准,使得不停车称重产品质量参差不齐,各省市工程建设质量没有达到预期的效果。因此,本文重点研究对比公路不停车称重技术现状以及标准化进展,为公路超限不停车称重技术应用和非现场执法检测点的建设,以及下一步交通运输行业标准的研究制订提供技术依据。     

临汾:依法治超 杜绝公路“三乱”

正今年以来,临汾一平垣超限检测站站坚持依法治超,不断加快科技治超步伐。升级更新仪表,维护保养设备,完善执法手段,整肃纪律作风,规范执法行为,提升管理水平,有效杜绝公路"三乱",树立了公路治超执法的良好形象。截止2018年4月25日,共检测车辆281006(辆),日均检测车辆2651(辆),查处超限车辆29(辆),卸载货物66.5吨,将     

长沙市打造“长沙范本”力推科技治超

正按照交通运输部"全过程记录、全业务上线、全路网监控、全链条管理、全方位服务"要求,长沙市作为湖南省公路不停车超限检测系统建设及治超非现场执法试点单位,目前全市"1+9+11+25+187+36"的治超信息平台已经联网运行(即1个市级平台、9个县级平台、11个省批超限检测站,25套不停车检测系统、187处路面监控、36处重点源头企业),基本形成数据汇总分析、案件网上办理、违法信息抄告、执法监督管理的治超信息化格局。     

超限运输车辆判别标准亟等统一

随着公路运输市场竞争的不断加剧,部分运输企业和车主受利益驱使,擅自改装车辆、“大吨小标”、违法超限运输已成为影响公路安全及畅通的首要问题。所以,近两年来,交通部等七部委在全国范同内加大力度集中治超。但从效果看,虽对非     

公路科技治超机制研究

通过对国内外治超相关措施和先进经验的调查,在联合治超、源头治超的战略思想指导下,利用新技术、新设备等科技手段,结合完善的信息管理软件,研究干线公路上有效治理车辆超限超载的策略,并形成科学高效的治超机制,以提高治超工作的效率和管理水平。     

宁波市公路超限治理与货运价格关系研究

公路货运车辆超限运输形成的主要原因包括了运输需求、运输成本、运输利润及货物运输承运个体的原因等方面。本文以宁波市为例,分析了治超与货运指数之间的关系,通过分析发现2013~2016年的货运价格指数发现,综合治超工作并未影响到货运价格指数。尽管治超减少了超载车辆的数量,对应着货运价格的上升。但是从指数上来看,与综合治超的时间进行对比,指数没有上升反倒呈现下降趋势。从长期情况来看,货运价格指数并未受到治超的长期影响,货运价格指数在2015年全年以及2016年前半年都呈现了波折的稳定态势。     

计重收费系统解决高速公路超限超载的创新模式

在高速公路互通式立交出口前设置高速动态预检设备,获取多种数据后,经高速公路联网收费网络上传至上级中心,并由电子信息板和标志及时引导超限超载车辆,让其驶离高速公路,在收费站出口进行计重精检,并按规定对超限超载车辆进行处理。同时,采用高速公路联网系统软件在整个高速公路网内跟踪记录超限超载车辆,并实行事前、事中、事后处理。这样,在高速路上无需征地,无需专人管理,可最大限度地保护公路桥梁免受破坏,与传统的投资几千万元的治超站相比,一个治超预检点硬件投资仅为100万元人民币。     

山区高速超限车辆区域控制系统研究

本文是依托张涿高速工程改扩建项目,为了更好的保护本路段山区拒马河1、2、3号高架桥的运营安全,在大桥前端收费站的驶离匝道口前,对行驶于该路段的货运车辆进行动态称重监测及区域控制,并通过信息显示屏提示诱导该车在前方收费站下道;对违法未驶离高速强行通过的超限车,在上桥两端再次进行检测,并与第一次数据比对,确系强行通过违法超限车辆,则通知管理部门采取强制措施进行管理和控制,从而达到山区高速超限车辆区域监测控制目的,更好的保护桥梁及隧道运营安全。     

超载治理对道路通行能力的影响分析

公路货运超载车辆往往行驶速度缓慢,且占据较大道路空间,造成后序车辆视野减小,增加了其他车辆超车难度,同时超限车辆容易发生事故,造成交通拥堵,因此超限车辆往往引起交通流瓶颈,降低道路通行效率。本文首先从超载货运车辆降低车辆行驶速度以及超载货运车辆比例降低道路通行能力两个方面,分析超载货车对道路通行能力的影响。并结合宁波市货运重载通道从2014年实施综合治超前后通行能力前后变化,分析货运车辆超载治理对道路通行能力的影响。     

浅析四川省高速公路超限治理新模式

四川省高速公路自2013年12月开展治理车辆超限工作以来,车辆超限率明显下降,高速公路设施和交通环境有了很大的改善,但高速公路治超是一项艰苦、长期、复杂、困难的工作,不可能一蹴而就,必须常抓不懈,建立长效机制。本文分析了近几年来四川省高速公路超限治理过程中形成的模式、采取的措施、取得的成效,提出了新形势下高速公路治超的难点,并对如何开展好高速公路治超工作进行了探讨。     

公路桥梁超限车辆通行安全评价系统的开发与应用

我国车辆的大型化、拖挂化和集装箱化的发展，使公路超限运输车辆越来越多，越来越严重地损坏着我国的公路桥梁设施。为保障桥梁的安全性，要求有一种快速判断的评价系统，迅速判断结果，指导路政管理。对影响桥梁承载能力的因素进行了全面的分析，充分发掘了桥梁的承载潜力，通过综合确定桥梁载力及考虑超限车辆的通行方式和特点，能够更科学、更准确地评定桥梁在超限车辆荷载下的安全状况。使用Microsoft VB6.0编程语言开发了大型桌面应用程序《公路桥梁超限车辆通行安全评价系统》Brisafety4.0，使整个评价过程完全程序化、自动化，并能给出详细数据、图形结果及具体加固处理方案。     

1年来我国车辆超限超载治理工作成效明显以后更需依法严管

2005年6月20日,2005年全国治理车辆超限超载工作电视电话会议上,全国治超工作领导小组组长、交通部部长张春贤分3个问题总结了1年来的治超工作,并研究部署下阶段的治超工作任务. 1年来全国治超工作取得成效 --车辆超限超载比例大幅下降;道路交通安全形势明显好转…… 张春贤说:2004年6月20日,8部委根据国务院批准的<关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案>,组织开展了全国集中治超统一行动.     

京津冀将共享运政数据推进治超非现场执法

正京津冀治超联席会议日前在天津召开,审议通过了《京津冀公路超限非现场执法操作细则》(简称《细则》),确定京津冀三省市今年将共同推动实施公路超限非现场执法协同管理。《细则》明确,三省市治超管理机构将分别汇总、审查本省市需要协同执法的公路超限非现场取证数据,移送至车籍所在地有关部门实施行政处罚;建立京津冀运政共享数据库,在取证数据移送前进行数