城市主干路快速化改造的策略及案例分析

城市主干路快速化改造不仅指将其改造成快速路，对节点进行快速化改造以提高行程车速也是重要的改造策略之一，两者适用条件和优缺点不同。以东莞市莞太路（鸿福路—东莞大道）快速化改造工程为案例，对全线节点快速化改造详细策略和总体布置方案进行了分析介绍，对节点快速化改造后产生的若干问题提出了解决方法。结论认为，相对而言，在城市中心区，节点快速化改造策略适应性更强、更经济、更有可实施性。     

彩云路快速化改造方案设计

快速化改造可以提高交通效率,是改善城市交通拥堵的方案之一。介绍+了彩云路快速化改造方案设计,从路段、节点和配套设施三个方面讨论了具体的方案。详细介绍了该工程设计的技术标准及总体方案,对城市道路的快速化改造设计具有一定的参考价值。     

西安市西太路快速化改造方案设计

为加快推进大西安快速路体系的构建,通过交通量分析,确定了西安市西太路快速化改造的设计标准,介绍了改造总体方案以及立交节点方案,为城市道路快速化改造提供了借鉴。     

南京市大桥北路快速化改造总体方案研究

通过对南京市大桥北路快速化改造的背景及功能定位的解读,在规划和建设条件分析的基础上,结合交通量分析,对大桥北路快速化改造总体方案及各节点方案进行了研究。研究结果表明:大桥北路快速化改造能缓解南京主城区交通压力,完善江北新区路网,提升沿线环境品质。     

BIM技术在龙东大道快速化工程中的应用

龙东大道是位于上海市浦东新区内部的城市主干路,其线位从内环线向东延伸至郊环线,在上海市骨干路网规划中为城市快速路,拟于"十三五"期间完成快速化改造。龙东大道快速化改造工程面临工期紧、部门多、方案复杂、组织困难等重重挑战。随着BIM技术的日趋成熟和广泛应用,龙东大道快速化改造工程全面引入新理念、新技术,支撑复杂工程的智慧建造。总结了BIM技术在龙东大道快速化改造工程中的应用实践,列举出一些切实可行且行之有效的BIM应用方案,为今后类似工程项目的 BIM应用提供了有益参考。     

基于AHP的区域交通一体化国省道快速化策略研究

区域交通一体化作为提升区域发展协调性、优化城乡结构和加快经济一体化的重要进程已尤显重要。目前公路交通尤其是国省道路网仍然存在无法满足区域交通一体化要求的各类问题,国省道快速化改造则成为区域交通一体化体系建立的先导部分。本文采用AHP法对华南某区域国省道快速化改造策略作为实际案例进行了建构分析和论证,提出一套有针对性的区域交通一体化视角下的国省道快速化改造策略的研究方法,研究成果对国内省市和经济发展区域的国省道快速化改造策略的制定和实施提供了经验价值。     

顺德红旗路快速化改造工程设计技术方案分析

通过对佛山市顺德区红旗路快速化改造工程背景及概况的分析,提出了影响快速化改造工程中道路线位选定和路线起终点衔接的关键控制因素,并据此确定了解决问题的工程设计方案。     

公路快速化改造中平交口改造方案综合评价研究

随着城市化进程的推进,现状道路与日益增长交通需求矛盾突出,大量道路亟需快速化改造,其中,道路平交口改造是快速化改造的关键。为能够给平交口改造方案比选提供定量化的辅助决策,本文在兼顾道路的功能、安全、经济、环境、建设等多方面因素下,提出了平交口改造方案的综合评价模型,建立了较为系统的评价指标体系。     

湖南省洞株路(株洲段)快速化改造方案研究

以洞株路(株洲段)快速化改造项目为例,介绍了项目建设背景及工程概况,分析了快速化改造的建设条件,提出了全线总体布置方案,并结合现状条件研究了各节点方案.     

碧阳二道快速化改造工程设计

碧阳二道快速化改造工程位于毕节市中心城区和金海湖新区之间,是实现毕节市"一城三区"同城化发展的关键工程。介绍了碧阳二道快速化改造工程的总体设计、道路设计及关键节点方案设计等,有关经验可供相关专业人员参考。     

大同南中环快速化改造工程总体设计

快速化改造后的南中环是未来大同市东西向流量最大的交通走廊,其将新老城区及铁路航空交通枢纽有效串联.对南中环快速化改造总体设计进行了详细描述,结合现状道路断面及交通需求分析,进行了断面优化设计.通过对现状横向路网的梳理以及重要节点立交的设置,对快速路系统匝道设置提出了具体方案.针对道路现状过河桥梁及立交的问题,借用现状地势提出了有效的解决方案,从而减少了对现状道路设施的改造.最后针对新老城区快速化沟通建设总结了相关经验.     

城区互通式立交总体方案设计新思路

随着国家经济飞速发展和城市快速扩张,以及私家车快速增加,城市"交通病"日渐严重,为缓解城市交通供需矛盾,近年来政府部门尝试回购城区范围内的高速公路,通过市政化改造后,使其更好地服务城市内部交通.互通式立交改造是高速公路市政化改造的重点和难点,以南光高速公路洲石路立交为实例,充分考虑立交周边环境影响因素,系统地阐述了立交...     

长沙市万家丽路快速化改造工程桥梁设计

长沙市万家丽路快速化改造工程,采用高架快速路+地面快速路相结合的快速化改造方案,全线高架双向六车道,共设4对平行式匝道,一处立交,高架全线主要采用“飞雁形”斜腹板预应力混凝土连续箱梁+双柱花瓶式桥墩,立交主要采用斜腹板钢筋混凝土连续箱梁+独柱式花瓶形桥墩。     

西安市太白南路—西沣路快速化改造方案研究

西安市太白南路—西沣路快速改造工程是西安市快速路路网体系建设的重要一环,对于缓解西安市交通拥堵具有重要意义。介绍其项目背景、建设条件及项目具体改建方案,进而能够对太白南路—西沣路快速化改造提供技术参考及借鉴。     

西安市幸福路北延伸段快速化改造方案研究

幸福路北延伸段是西安市东部片区重要的南北向贯通廊道,同时也是西安市对外联系的重要交通干道。该项目快速化改造能够更好地完善该区域交通路网,带动沿线区域的开发建设,进而促进整个西安市城市建设的发展。本次研究通过分析项目的建设背景、现状及规划情况,确定快速化改造的总体布置方案及主要节点方案。     

干线公路城镇段快速化改造中的关键问题

随着城市化进程的加快，干线公路城镇段快速化改造的需求日渐迫切。文中对干线公路快速化改造的技术标准（包括横断面形式及设计速度）进行了讨论；对4种交叉跨越方式进行比选，阐述了每种跨越方式的优缺点及适用情况；最后对主线上跨的纵断面线形指标进行了探讨。     

呼和浩特市西二环南延伸段快速化改造 总体方案研究

呼和浩特市西二环南延伸段(呼准公路)为呼和浩特市快速路"二横二纵"的其中"一纵",为城市西南角唯一快速路通道。对此进行快速化改造,能够更好地完善城市西南出口快速化功能,缓解中心城区交通压力。在分析改造项目建设背景及现状情况的基础上,根据其周边现状及规划情况,分段研究了总体布置形式及主要节点方案。     

上海市龙东大道浦东运河桥施工期间交通组织方案研究

上海市龙东大道位于上海市浦东新区,是城市内环线的东西向切线,目前为城市主干路,在上海市骨干路网规划中为城市快速路,拟于"十三五"期间完成快速化改造。浦东运河桥是龙东大道沿线的8座改建桥梁之一,也是整个快速化改造工程的重要节点。根据浦东运河桥的施工限制条件,结合改造施工方案确定施工期间机动车的交通组织,并采取相应的分流措施,利用流量预测,验证施工期间机动车道规模的可行性;同时对行人和非机动车的通行进行方案比选,并明确了推荐方案,可为同类型城市高架快速路桥梁施工期间交通组织提供有益的参考。     

夷陵长江大桥延伸段快速化改造工程桥梁设计

宜昌市夷陵长江大桥延伸段快速化改造工程西接夷陵长江大桥,东连港窑路,为宜昌市“横二”快速路的重要组成部分。道路全长4.01 km,设置7进7出共14处出入口。其中,新建主线高架桥3 740 m,匝道桥2 804 m,拆除桥梁1 059 m。以夷陵长江大桥延伸段快速化改造项目为例,重点介绍该项目桥梁工程总体设计及关键节点设计情况,为类似工程项目提供有益的经验。     

城市快速路与高速公路十字形互通方案研究——以S39机场路互通改造方案为例

机场路是连接城市快速路环线与S39高速公路及常州国际机场的交通干道。机场路高架快速化改造时,同步对既有S39机场路互通进行了改造。以机场路高架与S39高速公路机场路互通节点改造方案为例,阐述了充分利用既有高速公路互通资源改造提升,以实现城市快速路与高速公路间"客货分离"、"快、高一体"的快捷、高效、安全衔接的功能,确保城市内外快速交通转换运行的顺畅。