解读韩国汽车零部件工业

一个国家汽车零部件工业的发展步伐通常与这个国家的整车工业发展相关，韩国的零部件工业也不例外。韩国的汽车工业起步是以从日本进口KD台套零件总装为起点的。稍后，韩国的主要汽车制造公司开始进口日本的主要零部件来装配汽车。这样，韩国的汽车零部件工业首先在戈达汽车总装公司内部产生。以后，一个独立的韩国汽车零部件工业才开始形成并发展。现在，如同全球主要汽车生产国家一样，     

韩国汽车零部件工业

1　 概况一个国家汽车零部件工业的发展步伐通常与这个国家的整个工业发展相关 ,韩国的零部件工业也不例外。韩国的汽车工业起步是以从日本进口 KD台套零件总装为起点的。稍后 ,韩国的主要汽车制造公司开始进口日本的主要零部件来装配汽车。这样 ,韩国汽车零部件工业首先在戈达     

解读韩国汽车零部件业

一个国家汽车零部件工业的发展步伐通常与这个国家的整车工业发展相关，韩国的零部件工业也不例外。韩国的汽车工业起步是以从日本进口KD台套零件总装为起点的。稍后，韩国的主要汽车制造公司开始进口日本的主要零部件来装配汽车。这样，韩国的汽车零部件工业首先在戈达汽车     

信息集萃

☆政策·措施☆SKD生产将受限制正在修订过程中的新版《汽车产业政策》日前传出新消息,参与此项工作的汽车行业法律专家城铭志透露,新《汽车产业政策》可能包括如下一些新的方向性改动,主要为:控制汽车零部件进口,限制SKD生产;改变国产车销售网络只能销售国产车的政策限制;限制     

韩国汽车工业的前景和问题

1.雄心勃勃的计划 六十年代初,韩国政府提出了振兴汽车工业的规划,当时积极参与的伙伴是日本日产和丰田公司,接着美国的福特和意大利的菲亚特公司紧紧跟上。到了八十年代,政府又宣布汽车工业为关键产业,仅仅5年时间,产量就从1980年的17500辆跃升到262700辆。1993年创下了年产200万辆的记录,目前韩国已在世界汽车生产大国中名列第五。1994年汽车产量达到230万辆,增长15％。据韩国政府雄心勃勃的计划,到公元2000年,年产量将达到530万辆,进入世界四大汽车生产国的行列。     

KD造车盛行三年 如今被叫停 新办法动了谁的奶酪

1994年出台的《汽车工业产业政策》中曾规定了合资企业第一年国产化率应达到40％，第二年达到60％，以保护中国汽车零部件工业的发展。加入WTO以后，政府不能限制企业进口汽车零部件总成和关键部件进行组装汽车，也就是说，允许企业以CKD或SKD的方式生产整车，并在中国市场上出售。许多跨国汽车公司因此在中国的生产方式发生了变化，由过去的零部件先行向总装先行转变。     

韩国汽车工业腾飞之路

韩国汽车工业起步于20世纪50年代后期,从进口零部件组装汽车开始.最初几年,进展不快,年产量不过百辆至几百辆.标志着韩国汽车工业大规模起步的是1967年12月29日韩国现代汽车公司的成立,这个时间比我国开始建设二汽只早两年,而比一汽开始建设,则整整晚了14年.     

韩国年产400万辆汽车的“X-5”计划

据德国《DDD—Motor-bericht》1992年8月17日报道,按照韩国政府的意愿,韩国汽车工业产量2000年将位居世界第五。为此韩国经济官员计划把韩国的汽车生产能力提高到年产400万辆的规模,实际产量提高到每年350     

韩国汽车发展史

韩国最早从事汽车生产的公司是起亚汽车公司，始建于1944年12月，但二战后由于政治局势动荡，公司长期牌不景气的状态。韩国汽车业的真正起步在60年代初，各汽车厂商以级装进口零部件生产整车的方式开始试制汽车，直到1970年，韩国的汽车年产量仅为28万辆。     

中国-智利自贸协定为中国汽车出口带来新机遇

智利以发展重点资源产业为主,而不以汽车产业等重工业为发展方向。智利当地几乎没有汽车整车和零部件生产,汽车及零部件均需进口。智利本国不生产汽车,但市场销售情况良好,千人汽车保有量近180辆,汽车普及率远远高于一般发展中国家。2010年智利汽车保有量为305.3万辆,较2009年增长7.7%,其中,乘用车保有量197.8万辆,商用车保有量107.4万辆。智利汽车销量已由2001年的9.8万辆提升至2011年的33.4     

外商直接投资 对韩国汽车产业安全影响分析

一、外商在韩国直接投资汽车产业的历史和现状 （一）外商在韩国直接投资整车的历史和现状 韩国汽车生产始于20世纪40年代，真正起步开始于20世纪60年代初。70年代，韩国政府实行“汽车国产化”政策，     

台湾地区汽车业对应自由进口和关税下降之对策

1985年前,台湾地区对汽车进口也采取高关税政策.整车税率为65%,零部件税率平均为30%左右,同时限制欧、美、日整车进口.1985年开始,为准备入关(GATT)的谈判,台湾对汽车工业的扶植政策就从以高税率和限制进口为主的保护政策转向以开放竞争为主的发展政策,不但开放欧、美轿车进口(对日本的整车进口尚有限制),关税也开始逐年下降.     

汽车零部件焦点话题之二--外资对我国汽车零部件企业影响

我国在1956年制造第一辆解放牌载货车前,汽车零部件工业主要为国内进口汽车提供维修用配件。1952年在筹建第一汽车厂时,全国布点86家汽年零部件配套企业。这是我国第一次有计划、大规模地投资建设汽车零部件企业。其中相当部分企业现在仍是整车配套的骨干企业。 改革开放后,我国汽车工业大量以合资、合作、技术引进等方式对外开放。在“八五”规划中,汽车工业重点是轿车项目的引进和国产化,这为我国汽车零部件工业带来新的发展机遇。 我国汽车零部件企业的发展 20世纪80年代中后期,我国已将     

韩国政府公布旧车更换新车减税计划

为刺激汽车需求，振兴汽车产业，韩国政府于2009年4月12日公布了旧车换新车减税计划。韩国财政部官员表示，政府将把汽车购置税和登记税降低70％。这样，车主把使用9年以上的旧车换成新车时，可少缴最多250万韩元（约合1900美元）的税，该计划将在2009年5—12月实施。预计这一计划将使54．8万辆汽车的车主受益，占韩国汽车保有量的32．6％。     

泰国市场潜力巨大 玉柴欲进入CNG发动机市场

在泰国，平均每3个人就拥有一辆汽车。是人均拥有汽车较多的国家之一。然而，泰国却没有自已的汽车工业，大多数汽车是从日本进口，或从日本进口汽车零部件进行组装。     

韩国汽车产业发展状况及对中国的启示

1汽车发展简史 韩国汽车生产始于上世纪40年代,真正起步却在上世纪60年代初,各汽车厂商以组装进口零部件生产整车的方式开始试制汽车.     

日本车企五十铃率先在缅甸投产小型卡车

日本五十铃汽车将于年内在缅甸仰光开始生产小型卡车，成为日本主要车企中首家在缅开展现地生产的企业。五十铃计划投资数亿日元，第1年生产规模在1000辆左右，零部件从该企业在泰国的生产基地进口。     

日本汽车零部件厂家在世界范围内的扩展

进入八十年代以来,日本汽车制造行业实行“海外设厂,就地生产、就地销售”的战略,有力地激励其汽车零部件厂家采取强力的向外推进机制,朝着同一个方向扩展。日本汽车制造厂高效的即时供应系统离不开与日本零部件厂家的默契和配合。如果易地生产而仍维持其优势,就必须继续其与零部件厂家之间的紧密关系。因而,主观上汽车制造厂和零部件厂双方都需要在新的生产区域形成新的即时供应系统。同时,日本汽车厂移植在海外的工厂生产力巳达相当规模,估计1990年仅在北美就可生产达230万辆,这在客观上也为日本零部件制造厂在相     

我国汽车关键零部件技术创新产学研合作研究

"没有一个强大的汽车零部件工业,就不可能有强大的汽车产业。"汽车零部件工业的发展是汽车产业发展的关键和支撑条件。综观全球汽车工业发达国家,无一不是有着一个具有强大支撑力的汽车零部件工业。实际上,汽车关键零部件的生产制造左右着汽车     

台湾的汽车工业现状

台湾的汽车工业以组装外国汽车起步,迄今已有20年的历史。在所有组装的外国汽车中,日本车占85％,其余的是欧美汽车。外国汽车公司在台湾设立装配厂的主要目的是欲绕过其苛刻的进口限制。台湾目前完全禁止直接进口日本和韩国的汽车,对其它国家的汽车则征收30％的关税(1979年曾高达75％)。外国汽车公司的另一目的是想把台湾当作进军中国大陆的门户。 1994年台湾的汽车总销量为577124辆,成为继日本、中国大陆和韩国之后的业洲第四大汽车市场。2000年台湾的汽车总销量将增长为70万辆。1994年每千名台湾人中有22O人拥有轿车,而1993年则为122人。正当台湾汽