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4 CA4DC2系列电控高压共轨发动机电气原理
在共轨喷油系统中,喷油压力的建立与喷油量互不相关,喷油压力不取决于柴油机的转速和喷油量。在高压燃油存储器(即“共轨”)中,始终充满着高压燃油。而喷油量、喷油正时和喷油压力由电控单元(ECU)根据其中存储的特性曲线(脉谱图)和传感器采集的柴油机运转工况信息算出,然后控制每缸喷油器的高速电磁阀开闭来实现。 相似文献
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2.电子控制系统 共轨喷油系统的控制系统主要由ECU和相应的传感器、执行器组成.ECU是控制系统的核心,它借助于传感器和数据导线获取驾驶员的要求(加速踏板位置)以及柴油机和车辆的实时工况信息,对这些信息按照预设程序进行处理,向执行器发出相应的控制和调节指令,对柴油机的运转进行控制和调节.喷油器电磁阀、输油泵继电器、高压油泵进油电磁阀、共轨调压阀等都是控制系统的执行元件. 相似文献
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在严格的废气排放限值的压力下,发动机制造商改变了以往的喷油方案。研究人员开始致力于日益提高喷油压力的新系统。 一、喷油系统 喷油系统是高速直喷式柴油机燃烧系统中最关键的部分,也是为达到最佳排放控制而改进燃烧的主要对象。对于未来高速直喷式柴油机,提高喷油压力和改善喷油率曲线形状很重要。 相似文献
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汽车柴油机电控高压共轨喷油系统(一) 总被引:2,自引:0,他引:2
现代小型乘用车柴油机对进一步降低燃油耗、减少废气排放和降低噪声的要求越来越高。满足这些条件都需要喷油系统具有很高的喷油压力、非常灵活的控制柔性、极准确的赜油过程和计量极精确的喷油量。因此,那些机械调节式喷浦系统或喷油压力较低而控制功能有限的电子控制式分配泵已无法满足这些要求。在这种情况下,电拄高压共轨喷油系统就有了“用武之地”。本文将为您系统、详细地介绍小型乘用车柴油机用第一代电磁阀控制高压共轨喷油系统的组成部件、结构、工作原理及其各种功能。 相似文献
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将多个喷油器并联在一个高压蓄油器上,由电控单元(ECU)控制喷油,称为共轨喷油,简称CR。它用在柴油机电子控制喷油系统(EDC)中,称为蓄压式共轨喷射系统,简称EDC—CR。目前,蓄压式共轨喷射系统,已运用在依维柯汽车的索菲墨柴油机(8140.43S型和8140.43N型)上。蓄压式共轨喷射系统在这2种柴油机上的配用,使依维柯汽车如虎添翼,特别是在发动机的性能和排污方面,完全达到了国家的要求。 相似文献
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<正>自从开始实施排放法规以来,对发动机排放的要求越来越严厉,致使柴油机技术采用的喷油压力持续不断地提高,其中大约20年前欧洲推广的1000bar喷射压力的分配泵以及12年前进入市场的1350bar喷射压力的共轨喷油系统是现代柴油机高压喷射的两个里程碑。7年前又首次推出了采用压电直接控制技术的共轨喷油系统应用于轿车,并投入了批量生产。 相似文献
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<正>与传统柴油机相比,高压共轨柴油机具有以下优点:喷油压力的产生过程与喷油过程相互独立,喷油压力稳定;喷油始点和燃油喷射量的控制相互独立,可实现精确控制;最小稳定燃油喷射量极小,可以达到1 mL/次;喷油系统响应灵 相似文献
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文中采用GT-Suite软件中的GT-Fuel模块建立柴油机高压共轨喷油系统的仿真模型。分析柴油机轨压对高压共轨系统动态压力特性与喷油规律的影响,以及液力缓冲器对共轨中压力波动的影响,从而改善柴油机性能,为高功率密度柴油机的匹配提供了依据。 相似文献
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问题一有关共轨式高压喷油系统的燃油喷射控制的电控单元的作用,以下哪一项是错误的。[选择题] (1)在发动机转速或负荷变化时为了使喷油压力不变动,对共轨内的燃油压力加以控制以确保其稳定压力。(2)利用来自曲轴转角传感器及气缸识别传感器的信号进行气缸识别,对每一个气缸从压缩冲程到爆发冲程之间发出先导喷油与主喷油的喷射信号。 相似文献
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自从开始实施排放法规以来,对发动机排放的要求越来越严厉,致使柴油机技术采用的喷油压力持续不断地提高,其中大约20年前欧洲推广的1000bar喷射压力的分配泵以及12年前进入市场的1350bar喷射压力的共轨喷油系统是现代柴油机高压喷射的两个里程碑。 相似文献
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概述了柴油机电控喷油技术的发展、电控喷油系统的技术特点和分类;分析了各种电控喷油系统的优缺点,指出高压共轨系统以其结构紧凑,喷油压力的选择不受柴油机转速、负荷和燃油喷射量的影响,能实现喷油量、喷油定时和喷油率的灵活控制而成为未来柴油机燃油系统的主要发展方向。 相似文献
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电控共轨燃油系统是20世纪90年代研制出的一种全新的燃油喷射系统,虽然正式问世不久,但已显示出它的巨大的优越性。这种燃油系统通过各种传感器检测出发动机的实际运行状态。通过发动机电控单元的计算和处理。可以对喷油时间、喷油压力和喷油率进行最佳控制。[第一段] 相似文献
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一、前言
20世纪80年代末90年代初,德国西门子(SIEMENS)公司就已开始对电控柴油喷射系统的研发工作,其主要目标是开发出能使轿车柴油机具有更好的燃油经济性、优良的行驶性能、轻声舒适、欧Ⅳ排放潜力以及可接受的最终成本的柴油喷射系统。2000年底,西门子公司率先推出了创新的PCR-2型压电控制式喷油器共轨喷油系统,其核心部件是适合于小喷油量的压电控制喷油器(图1)、具有流量和压力调节阀能获得最佳泵油效率达到的DCP2高压燃油泵,以及具有压电驱动器的发动机电控单元(ECU)。 相似文献