某型轿车盘式制动器制动噪声的控制

对某型轿车盘式制动器进行了台架试验,发现该制动器主要制动噪声频率在3kHz附近。采用有限元FEA分析手段对制动盘、制动钳壳体、制动钳支架和摩擦片进行了振动特性分析。结果表明,制动钳支架的7阶振动模态是导致制动噪声产生的原因之一。对制动钳支架结构设计进行了改进,并对装有改进后制动钳支架的盘式制动器进行了台架试验。结果表明,制动器冷态制动噪声从100.5 dB下降为73.4 dB,达到了该车型对制动器噪声的限值要求。     

湿式多盘制动器制动噪声机理研究

为了减弱和消除湿式多盘制动器的制动噪声，针对湿式多盘制动器的工作特性，建立了湿式多盘制动器制动时的数学模型，并应用模态分析方法推导出影响制动噪声产生的理论公式，研究了湿式多盘制动器制动噪声的产生机理，分析了湿式多盘制动器产生制动噪声的主要因素，提出了防治湿式多盘制动器制动噪声的具体措施。     

鼓式制动器结构振动噪声研究

本文阐述了制动器制动噪声发生的一般机理,给出了鼓式制动器低频(发啃)和高频(尖叫)振动噪声的实际结构闭环耦合模型,较为完善地考虑了各种结构系数的影响。模型的仿真分析结果和试验结果取得良好一致。提高了对制动噪声的定量分析,证明了通过改变结构的特性参数匹配可有效地抑制制动噪声的发生。     

鼓式制动器噪声机理及对策研究

归纳了鼓式制动器噪声研究现有方法，成果及存在问题，通过台架试验分析某型鼓式制动器制动噪声频率特性以及制动噪声不同频率成分的发生概率，并用有限元模态分析及试验模态分析，研究了制动噪声与制动器零件固有频率之间的关系。发现500～1000Hz范围的制动噪声可能与制动鼓、制动蹄及制动底板的相互作用有关，提出了制动底板加质量块及阻尼垫片的降噪方案。     

利用于结构动态特性优化设计抑制制动器尖叫

针对制动器噪声分析研究所提出的对于结构修改以抑制噪声发生的目标，探讨了优化设计的修改方法。在对有制动尖叫倾向的制动器进行建模分析并确定其关键子结构动态特性修改方向的基础上，在部件子结构中引入设计参数，用最优化的方法按照设定的目标函数对结构动态特性进行修改。最后通过模型验证，表明部件子结构动态特性修改后制动器系统在原来尖叫频率的不稳定模态不再出现。     

摩托车制动噪声分析与防治措施

摩托车制动噪声大致可分为1 kHz以下的低频和1 k-11 kHz的高频。低频噪声主要由制动鼓或制动卡钳的共振引起。1 k-6 kHz的高频噪声主要是制动蹄或制动盘的共振所致,7 kHz以上高频噪声主要由摩擦片或卡钳的弹性振动引起。引发摩托车制动噪声的因素主要有摩擦片的综合技术性能、制动器的结构型式、制动器的刚度、维护与保养等4个方面,应全面综合分析,找出主要原因,采取相应防治措施。     

对摩托车制动噪声的探讨

现实生活当中,摩托车的制动噪音一般分为低频与高频两种,低频噪声一般就是制动鼓、制动卡钳共振产生的。高频噪声是制动蹄、制动盘共振产生的,或者是摩擦片与卡钳弹性震动产生的。导致摩托车制动噪声的原因一般就是摩擦片性能、制动器结构、制动器刚度以及维护保养等方面导致的,基于此,需要进行综合性的分析,对其原因进行探析,并且使用对应有效的措施进行防治。     

结构参数对鼓式制动器高频噪声的影响

本文在建立鼓式制动器高频噪声问题的结构闭环耦合计算模型的基础上，对某国产车的高频噪声问题进行了计算。分析中所用的制动底板，鼓和蹄的结构参数均取自实际结构。计算分析的结果表明：制动器所有部件的结构参数对制动高频噪声均有重要影响，过去仅把产生高频器材怕的原因归结为蹄与鼓间的参数匹配是不正确的。对计算结果的归纳表明：对制动器高频噪声起决定作用的是鼓子结构和包含有底板，蹄，分泵及油路操纵系统在内的ＰＳＰＯ     

某汽车盘式制动器制动噪声分析

论文主要基于复特征值法,建立了某汽车盘式制动器制动噪声分析的有限元仿真模型,包括从频率、振型、负阻尼比、模态参与系数、模态应变能等仿真结果进行制动器制动噪声分析,为汽车盘式制动器系统的噪声、振动与声振粗糙度（NVH）开发提供理论依据。结果表明,该汽车盘式制动器系统在8 337 Hz频率附近发生制动噪声的可能性最大,在8 337 Hz时复特征值实部为最大值45.5,负阻尼比为最小值–0.545 6%,Z方向的参与系数值最大,制动盘和制动块的应变能比值较大,且该不稳定模态主要是由于制动盘和制动块之间发生模态耦合引起的。     

盘式制动器制动噪声影响因素的有限元分析

盘式制动器的制动振动噪声是一个复杂的非线性动力学问题。文章利用有限元软件建立了基于面接触的有限元模型,克服简单利用弹簧来模拟接触的不足,通过复特征值分析预测制动噪声。通过改变摩擦因数、制动力、阻尼及温度等参数,建立了符合实际工况的制动器有限元模型,并分析这些参数对系统稳定性的影响。结果表明降低温度、减小摩擦因数、减小制动力和增大阻尼可以减小制动器的制动噪声。     

制动噪声

汽车制动时,鼓式制动器和盘式制动器都经常发生噪声。噪声影响乘员的心情,也对环境造成公害。噪声一般多在汽车行驶若干里程出现磨损后产生,尤其是在驶下长坡或凹凸路面上时,制动器因频繁工作而更易产生噪声。此外,在潮湿天气也易出现噪声。一、噪声的种类噪声的种类有如下几种: (1)尖叫声:频率从几百Hz到十几Hz的叽一吱声,非常刺耳。 (2)挤压声:在停车的瞬间所产生的挤紧磨擦声,其频率接近尖叫声。     

气压盘式制动器的优势

盘式制动器的制动响应性能、抗热衰退性及制动效能稳定性均明显优于鼓式制动器。气压盘式制动器无制动增势作用，制动过程平和，盘式制动器能大大改善城市客车的制动噪声问题，大大提高了商用车（尤其是城市公交车）制动的环保性和舒适性。     

鼓式制动器尖叫噪声的模态识别

以试验和有限元计算方法,针对鼓式制动器制动时产生的尖叫噪声问题,进行了模态识别。     

面向制动噪声的盘式制动器零部件实模态分析

基于实模态分析理论和有限元法，研究了某盘式制动器的制动噪声问题，分别建立了制动盘、制动块、制动钳钳体和制动钳支架的有限元模型，计算了它们固有频率在20kHz以下的各阶实模态，并对与制动噪声有关的各阶模态进行了分析。     

基于某平台多款车型制动噪声匹配研究

零部件的通用性是基于开发平台进行车型及系统设计与验证的基础.作为汽车制动系统选型的基础部件,所设计的前后制动器总成应具有最优的通用性;另外,制动器总成设计不仅须满足制动效能的要求,还应兼顾汽车制动时乘员的舒适性和噪声污染的量级.针对2款车型介绍基于某平台开发过程中制动器通用化选型设计策略,研究制动噪声匹配设计的内在机理,并分析所选车型制动噪声匹配试验的性能表现,为基于同平台开发其他车型提供经验.     

气压盘式制动器制动噪声产生的原因及改进

不能仅停留在被动更换摩擦片,应该主动从设计入手,包括制动器的结构设计,制动摩擦偶件的选择等,尽量减少制动噪声,在保障制动安全的基础上,缓解城市噪声污染。     

鼓式制动器尖叫特性分析的复模态方法

在模态试验的基础上,用模态综合及复模态方法分析了汽车制动时鼓式制动器的尖叫特性。所建立的模型,既可以预测尖叫特性,也可分析影响尖叫特性的因素。通过分析认为,鼓式制动器制动尖叫声是由于摩擦衬片的耦合作用而产生的高频振动引起的。     

气压鼓式制动器振动原因分析

采用虚拟样机技术对气压鼓式制动器进行动力学建模并仿真,以分析制动器在工作过程中的运动学与动力学特性,并对比相关试验结果,从而发现制动噪声的根源,为制动器的设计提供参考。     

CAE分析在客车盘式制动器NVH领域的应用

对制动噪声、制动抖动等盘式制动器常见的NVH故障现象及产生机理、影响因素、预防措施等进行研究,根据机理提出利用CAE分析在设计阶段对相关零部件进行确认,避免因零部件共振出现制动NVH问题,最后通过实例证明了CAE分析改进方法的有效性。     

利用子结构动态特性优化设计抑制制动器尖叫

针对制动器噪声分析研究所提出的对子结构修改以抑制噪声发生的目标 ,探讨了优化设计的修改方法。在对有制动尖叫倾向的制动器进行建模分析并确定其关键子结构动态特性修改方向的基础上 ,在部件子结构中引入设计参数 ,用最优化的方法按照设定的目标函数对结构动态特性进行修改。最后通过模型验证 ,表明部件子结构动态特性修改后制动器系统在原来尖叫频率的不稳定模态不再出现