双燃料主机缸套水冷却系统优化设计

基于WinGD W6X72DF双燃料主机,对其主机缸套水冷却系统进行了优化设计,通过2个温控三通阀自动控制主机缸套水出口温度和造水机,经验证,优化后的主机缸套水冷却系统既能够保证主机缸套水出口温度的稳定,也能够充分利用主机缸套水的热量,增加船舶的造水量,减少主机缸套水冷却器的热负荷。通过对主机缸套水冷却系统的各个设备进行热力数学模型分析,建立独立的Simulink仿真子模块,按照系统的控制逻辑及运行顺序将子模块搭建成完整的仿真模型,并进行仿真模拟。仿真结果表明,2个温控三通阀的控制逻辑能够满足主机不同负荷及负荷变化的工况,系统设计实现了主机缸套水温度和造水机的自动控制。     

New Sulzer 9RTA84C型机若干管理要则——兼析“SHH”轮主机No．9缸缸套裂纹故障

我司3800TEU集装箱船,共有七条姐妹船主机选用了New Sluzer 9RTA84C型二冲程直流扫气高增压低速柴油机。从1994年营运至今,先后发生了活塞头烧蚀、烧穿、缸头、缸套裂纹等故障。此文通过对“SHH”轮主机No．9缸缸套裂纹故障的浅析,就主机缸套裂纹问题提出管理若干要则。     

记“远宁”轮密西西比河主机突发故障应对

<正>一、过程"远宁"轮于2010年4月13日早5点从新奥尔良开航去土耳其,满载装货52000t,主机型号MANB&W6S50。当地时间05:30,开航约半小时主机全速前进时,二管轮发现主机第三缸漏水,漏点在第三缸船尾方向偏右舷约20°下方的缸头与缸套结合处,且几乎被连接缸套与缸头水套的冷却水套管挡住,非常     

某轮主机缸套异常磨损原因分析

主机缸套异常磨损严重影响船舶管理的安全性与经济性,文章通过分析造成主机缸套异常磨损的各种原因,找出缸套异常磨损的直接原因,采取相应的措施使问题得到解决。     

主机缸套裂纹和穴蚀的分析与处理

对主机的缸套裂纹故障进行分析和探讨,以期找出避免类似主机缸套裂纹和穴蚀的故障的有效措施。     

灰色预测模糊PID技术在船舶主机缸套冷却水温控制的应用

随着船舶动力系统增加,船舶主机缸套中水温控制的滞后性对动力系统的破坏性增强,传统的主机缸套冷却控制已经不能满足现代船舶动力系统温度控制的精度要求,需要更加智能化的精密控制手段。灰色预测模糊PID技术是一种全新的控制策略,通过跟踪主机缸套的实时温度及环境数据预测未来温度变化率,从而自适应调节冷却控制系统的参数。本文重点研究了基于灰色预测模糊PID技术的船舶主机缸套冷却水温控制策略,最后给出仿真结果。     

关于主机缸套上沿局部热疲劳裂纹的产生与危害

船舶主机缸套上沿热疲劳裂纹是由于油头的不正常喷射造成的,这种热疲劳裂纹在主机运行中有一定的隐蔽性,其危害导致缸套炸裂。     

服役期未过半，主机活塞为何出现故障？

<正>主机的可靠性决定了船舶航行的安全性。正常情况下通过周期性的维护保养，多数主机在船舶整个服役期内是不需要更换缸套的。本文讲述的这台主机装配于30万吨级的超大型矿砂船上，在不到一半的服役期时，出现了活塞断环，缸套过度磨损超限，不得不更换缸套的情况。耗费巨额修理费，更主要的是影响到船舶的航行安全。因此特通过实际故障案例，分析查找原因，寻找改进措施。     

“XXX”轮主机缸套异常磨损分析及应对措施

本文根据"XXX"轮的实船经历,介绍一起主机缸套异常磨损实例,结合主机实际运行情况,从缸套磨损机理入手,分析引起缸套异常磨损的可能因素,找出产生异常磨损的原因,防止类似故障再次发生,提高船舶管理水平。     

单片机控制的主机缸套冷却水自动控制系统的设计

将单片机应用于船舶主机缸套冷却水自动控制系统中,首先对温度测控系统进行了分析,根据系统所要实现的功能,进行硬件元器件的选择,采用施密斯补偿的数字控制器PID的方法,最终得出主机缸套冷却水自动控制系统方案。     

某轮主机缸套异常磨粒磨损及原因分析

文章基于某轮一次主机缸套异常磨损伴随燃烧恶化故障,着重介绍轮机部人员对主机缸套异常磨粒磨损常规定位思路及此次故障根源所在,介绍了故障的排除过程,并对其日常维护管理提出了建议。     

MAN K6SZ70/150C型柴油机气缸套损坏原因分析及管理要点

K6SZ70/150C型柴油机是MAN公司设计的KSZ系列船用低速柴油机,缸径700mm;冲程1 500mm;主机最大持续功率9 900kw,转速132RPM,平均有效压力1.3MPa。该机作为远洋船舶的主机投入营运以来,,由于先天性的设计缺陷,一直存在着缸套容易产生裂纹,缸套过早损坏,给船舶的安全航行和营运效率带来了严重的影响。     

SMC型超长冲程主机缸套裂纹的原因及对策分析

此文在阐述了SMC超长冲程缸套结构特点的基础上,根据其工作条件,分析了引起缸套裂纹的主要原因,进而提出了在主机日常运行管理中的注意事项,避免缸套裂纹的发生。     

一起PID调节器故障

正NAKAKITA气动PID调节器(以下简称调节器)广泛应用于船舶,常用于主机缸套水温、主机滑油温度、燃油粘度等参数的控制。其PID参数设置是否正确,影响到整个系统的稳定性。一次,主机起动运行加速时,主机缸套水温度从85℃升至90℃(控制单元的红色指针设定值为85℃),调节器的控制单元一直没有输出信号,直到93℃左右才开始有输出。如果主机加速过快,     

再谈主机缸套异常磨损

引起主机缸套异常磨损的因素很多,此文论述活塞下部空间扫气箱由于放残方法不正确或单缸放残通路不畅通引起的缸套异常磨损。     

从主机缸套扫气口的检查看燃烧室工况

作为推进动力装置的主机是船舶的心脏，而柴油机的核心部件是赖以做功的燃烧室组件，所以正确维护保养其缸套活塞组件，是轮机管理的重中之重。通过缸套扫气口对营运中主机的定期跟踪检查，即是最直观便利、也是行之有效的管理手段之一，又是从量到质的分析判断过程的基础。通过缸套底部两例的大小扫气口，轮机管理人员同样可以及时方便地洞悉机器的内部世界。     

对主机MAN7KSZ70／160缸套管理的体会

此文对主机ＭＡＮ７ＫＳＺ７０／１６０缸套异常频繁裂纹的粗浅分析,通过提高扫气压力的手段以降低排烟温度,使缸套的使用寿命得到延长。     

某疏浚船舶主机缸头漏水故障实例

正0引言某疏浚船舶主机型号为瓦锡兰四冲程12V38B,最大功率为8 700 kW。2016年7月,在委内瑞拉奥里诺科河锚地抛锚数日后,打开曲轴箱道门对内部的运动、固定件例行检查。在盘车检查中,发现SB5缸的缸套内壁持续有水珠滴下,缸套壁上部区域泛黄,有明显水痕。为尽快排查故障,轮机长立即组织轮机员对故障部位进行分析定位。1主机内部冷却水系统原理     

水基纳米流体主机冷却系统及其余热利用

为探讨纳米流体优越传热性能在船舶主机冷却系统中的应用,文中通过对水基纳米流体高效传热机理的分析,提出了将其应用于船舶主机缸套冷却系统的方案,并由此提出主机缸套冷却液余热利用的新方法,随后以图示方案为例对其原理和可行性做了分析说明,认为该方案在理论上具有可行性,实践上仍需得到实船的验证。最后希望水基纳米流体冷却系统能像废气涡轮和废气锅炉一样在实船上得到应用。     

主机气缸油过量缸套和活塞环超常磨损

某轮主机,缸套和活塞环超常磨损,且航行中多次发生扫气箱高温报警。