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车用PEM燃料电池发动机的动态响应特性 总被引:2,自引:1,他引:1
通过建立一个蛇形流场单电池的三维模型,计算了质子交换膜(PEM)燃料电池发动机的动态响应特性,从而得出影响PEM燃料电池发动机动态特性的最佳运行条件。结果表明,操作压力为303 975 Pa时超调量过大,202 650 Pa时性能最好;温度越高,超调量越小,但性能越差,低电流密度下60℃时电池性能最佳,高电流密度下70℃时电池性能最佳;阴阳极相对湿度之比为100%/100%时,超调量过大,为70%/70%时性能最稳定;空气过量系数为1时,超调量过大,电池的动态性能不稳定,空气过量系数为2时最利于控制。 相似文献
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MAN商用车辆股份公司和德国Ballard能源公司签订了一项协议,把燃料电池系统用于1辆城市客车,这辆汽车2004年初之前用于慕尼黑机场,作为氢方案的一部分。这辆客车为低地板混合燃料电池客车,由65 kW PEM(proton exchangemembrane,质子交换膜)燃料电池系统和能量存储单元提供动力。在各种型式的燃 相似文献
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燃料电池汽车研究现状与发展前景 总被引:9,自引:0,他引:9
目前,地球上的石油资源日益短缺,大气环境日益恶化。为此,世界汽车界的许多研究机构在发展燃料电池作为零排放和超低排放汽车的动力等方面开展了大量的研究活动。应用燃料电池应该是解决石油资源缺乏的有效途径之一。PEM燃料电池具有良好的特性,被很多研究机构和汽车制造商认为是汽车用燃料电池的唯一选择。 相似文献
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去年,通用汽车公司开发出一种牌号为Hydro genl的燃料电池轿车,宣称采用了当前汽车工业中技术最先进的燃料电池反应堆。该车是在欧宝Zafira轻型厢式车的基础上开发的一种5座概念轿车,其采用的56kw电动机,电力来自一个燃烧液体氢的60kw的PEM(聚合物电极隔膜)燃料电池反应堆。依载荷而定, 相似文献
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本文根据美国能源部资料介绍了对车有PEM燃料电池的成本分析。当前成本约为8294/kW。PNGV对2004年的目标成本要求为$50/kW。目前车用内燃机动力系统的成本约为$25-35/kW。 相似文献
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在欧洲摩纳哥举行的燃料电池车的试乘会上,通用汽车公司"HYDROGEN 3"与"HY Wire"燃料电池车展现了独具匠心的新设计理念. 一、"HYDROGEN 3"与"HYWire" 每年1月召开的底特律国际车展上,通用汽车公司必定会推出展示汽车未来发展趋势的概念车.例如,2002年底特律车展上亮相的燃料电池概念车"Autonomy"就是其代表作品. 相似文献
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质子交换膜燃料电池 (Proton Exchange Membrane Fuel Cell,PEMFC) 进行水管理的目的,是保证电池内部始终处于水平衡状态,实现长期稳定工作并且保持最高输出性能。精细的水管理策略依赖于电池内部的水含量状态准确量化的评估方法。总结归纳了目前国内外 PEMFC水含量的估计方法,概括为基于模型以及基于试验的两种方法;在对比分析现有估计方法优缺点的基础上,提出进一步研究的重点及方向。对车用 PEMFC水含量在线估计的研究具有重要的理论基础及工程应用价值。 相似文献
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为了维持质子交换膜燃料电池(Proton Exchange Membrane Fuel Cell,PEMFC)工作在合理的温度区间,文章首先建立了PEMFC热管理系统的电堆温度模型和电堆冷却回路模型,然后建立了PEMFC本体模型,并进行了本体模型的验证,采用基于Bang-Bang控制的热管理控制策略,并进行了离线仿真和快速控制原型试验。结果表明:在不同的电流负载变化的情况下,电堆能够很好地保持在目标温度(70±1)℃,散热器冷却水温度保持在目标温度(70±2)℃,达到了预期的控制效果。 相似文献
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质子交换膜燃料电池(PEMFC)具有发电效率高、运行温度低、启动速度快、结构简单、可靠性高等优点,基于其优点近几年得到了快速的发展。由于工作时水汽渗透作用,导致阳极惰性气体和水的积累,其长时间无法排出将降低电堆的性能以及使用寿命。文章给出了脉冲式尾排策略的优化方向,可以有效排出尾气,提高燃料利用率,从而保证PEMFC的性能。 相似文献
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燃料电池电动汽车的技术难关和发展前景 总被引:17,自引:0,他引:17
本文在阐述了质子交换膜燃料电池上作原理的基础上,首先介绍了其质子交换膜与催化剂的研究现状。然后针对汽车领域的需要,给出了燃料电池发动机的概念,并对其燃料和氧化剂供给、水/热管理和控制等各子系统所要解决的技术难关进行了系统分析。同时对燃料电池车商业化所必然要涉及的氢燃料供给和价格等问题进行了较客观的论述。最后对燃料电池车的发展前景进行了预测,提出了相应的发展措施。 相似文献