悬锚式挡土墙有限元分析

挡土墙是路基工程中常用的支挡构造物,悬锚式挡土墙是一种组合式轻型支挡结构。本文应用有限元方法分析两层锚定板的悬锚式挡土墙墙背土压力和拉杆拉力。结果表明,墙背土压力沿墙高近似呈线性增长的趋势,在底部急剧变小,其值介于主动土压力和静止土压力之间;当采用两层拉杆时,上、下层拉杆宜分别布设于距墙顶和墙底板上沿约H/3位置处。     

非稳定边坡坡间挡土墙双锚建造技术研究

在非稳定边坡上修筑可以长期稳定的挡土墙是长期困扰国内外公路、铁路建设的重大技术难题。本文以山东栖霞-莱阳高速公路K59 470～630段工程为背景,对坡间挡土墙的设计方法和施工技术进行了系统深入的研究,首次提出并成功实施了集护坡与挡土为一体的支挡结构,将预应力锚杆和锚定板技术进行有效组合,经理论探讨和工程实践形成了一项适用于坡间挡土墙建造的新技术———双锚支挡建造技术,成功地解决了这一难题。     

路基悬锚式挡土墙混凝土应变测试研究

本文在锚定板式挡土墙和悬臂式挡土墙的基础上,提出了一种路基新型支挡构造物—-路基悬锚式挡土墙,并依托延安经志丹至吴起高速公路修筑悬锚式挡土墙实体工程,对其混凝土应变变化进行分析研究。通过对实体工程混凝土计应变实测数据的分析,可以得出在墙体外侧布设的混凝土计,无论是横向还是竖向其所测数据均为负值,且同一断面上混凝土应变沿墙高方向由下向上逐渐增加,而同一高度的混凝土应变由边跨(与伸缩缝相邻)向中跨部位逐渐减小。牛腿处布设的混凝土计所测数据均为正值,且由边跨向中跨近似于线性递减。     

路基悬锚式挡土墙墙背土压力分布

路基悬锚式挡土墙是一种新型的挡土墙,其墙背土压力分布与常规挡土墙墙背土压力分布规律不同,不能套用现有的公式进行计算。根据其受力特点,结合项目研究的需要和依托工程的实际情况,确定了以墙高8,9,10 m这3种工况对路基悬锚式挡土墙的墙背受力情况及土压力分布情况进行现场试验和跟踪检测。通过实体工程的实测数据及其结构特点对悬锚式挡土墙的墙背土压力进行了分析,并与墙后土压力设计值及修正后的公式计算值进行了对比。结果表明:路基悬锚式挡土墙各测试点的墙背土压力随时间逐渐增大并趋于稳定,沿墙高呈3段式非线性分布;墙背土压力近似分布图形可以参照现有锚定板挡土墙的计算方法得出,但需进行修正,土压力系数宜取1.2～1.4;为提高挡土墙墙背的受力均匀性及挡墙的整体稳定性,第1层锚杆高度与底板的距离宜为挡墙建筑高度的1/3且距离底板不宜大于2.5 m,各锚杆层间高差宜为2.5～3 m;墙背最上层锚杆位置由于受土压力较小,因此最上层锚杆布设高度宜为距墙顶1/3高处,且适宜高度为2～3 m;悬锚式挡土墙的双层锚杆与锚定板型式建筑高度宜为6～10 m,3层锚杆与锚定板型式建筑高度宜为10～12 m。     

新型路基悬锚式挡土墙及其施工技术

结合陕西省延志吴高速公路某段路基悬锚式挡土墙工程施工,阐述了悬锚式挡土墙工作原理、特点及施工技术,通过实例证明悬锚式挡土墙适用于缺乏石料、地基承载力低及抗震性能要求较高的地区.     

锚定板结构的设计

前 言 锚定板结构(在本文中专指锚定板桥台和锚定板挡土墙)是目前国内正迅速发展着的一种新型复合结构。这种结构物与习用的重力式支挡结构相比。最大的优点是结构轻,可节省圬工达40％～93％,减少劳动力30～70％,降低造价45～70％;构件可预制、远     

锚定板式桩柱桥台

自锚定板技术用作支挡建筑物以来,已显示出这种结构型式的优越性。它具有轻型、省料、造价低、便于预制拚装、适应性强等优点,因此被广泛地用于海港码头、铁路构造物、公路路基的挡土墙等工程。近年来,这种新型结构开始用在桥台上,是利用其埋入土中锚定板的抗拔力来平衡作用于桥台上的大部分水平土压力的,它同习用的重力式桥台相比,要轻型得多,所以对于地基承载力的要求自然也大大地降低了。目前,铁路部门已建成了几座锚定板桥台,其型式可分为两种:岸墩加锚定板挡墙     

高路堤双面直立互锚薄壁挡土墙模型试验研究

高路堤双面直立互锚式薄壁挡土墙是一种新型支挡结构物,作用机理复杂.介绍在实际工程现场进行的高3 m,宽5 m的模型挡土墙试验,通过侧向土压力和侧向位移的检测,研究了该类挡土墙的受力性能及变形,给工程设计、施工提供理论参考.     

山区公路高轻型支挡结构适用性比较研究

文章针对高轻型支挡结构同传统的路堤重力式支挡结构在地质、环境、经济等六个方面进行深入比较,以具体实例进行锚索桩板墙、锚锭板、加筋土挡墙同重力式挡土墙、桥梁对比分析。结果表明,高轻型支挡结构更适用于山区公路的路堤支挡。     

一种应用于高填方路基的锚定板挡土墙

结合实际工程设计,对各种常规挡土墙的适用条件、优缺点及经济性进行了综合比较,在传统锚定板挡土墙的基础上,提出了一种应用于高填方路基的锚定板挡土墙。该挡土墙主要由肋柱、拉杆及挡土板等构件组成,依靠路基两侧肋柱之间的水平拉杆去平衡填土的水平土压力,能够有效降低挡土墙的基底应力,同时拉杆采用无黏结环氧涂层预应力钢绞线,该形式拉杆具有良好的耐久性,保证了结构的安全性。该锚定板挡土墙具有结构尺寸小、造价低、安全性高、耐久性好及施工效率高等优点,适用范围广,可为类似工程提供参考。     

加筋挡墙加筋机理及其力学行为的分析

随着加筋挡土结构在我国公路建设中被广泛研究和应用,加筋挡墙的加筋机理及其力学响应分析越来越引起重视。在研究加筋挡墙的加筋机理及复合土体强度特性的基础上,运用AN SY S分析软件对加筋挡墙的受力机制及力学行为特点进行模拟计算分析,得出了一些有益的结论,对加筋挡土工程具有指导和借鉴作用。     

浅析锚杆挡土墙的受力及计算方法

介绍了近年来广泛应用的轻型支挡结构———锚杆挡土墙的结构、发展、优势及其受力分析、计算方法,并运用南昆线百色至威舍段的锚杆挡土墙进行了验证,总结了锚杆挡土墙的受力特征及其施工质量控制。锚杆挡土墙在各种锚固工程中的应用有着广阔的发展前景。     

某城郊公路路堑边坡浆砌片石挡土墙的加固方案研究

针对内蒙古鄂尔多斯市某城郊公路路堑边坡重力式浆砌片石挡墙加固工程，对拟用锚固桩和预应力锚索型钢双排桩加固方案，从稳定性、工期、成本方面进行了对比分析。经综合分析，建议选择预应力锚索型钢双排桩，对挡墙进行加固。     

柱板式锚索挡土墙墙背土压力的分布规律

该文结合工程实例,通过埋设土压力盒、现场实测,以及与其他工点实测对比的方法,研究分析了柱板式锚索挡土墙墙背土压力的分布规律。其成果可为类似工程建设提供参考。     

斜插式桩板墙在公路边坡中的应用分析

斜插式桩板墙是结合景观绿化方法发展的一种新型山区公路边坡支挡形式。在与传统直立式桩板墙比较分析的基础上,明确了斜插式桩板墙的优点。分析了斜插板的设计思路与方法,提出了斜插式桩板墙的施工工艺及质量控制措施,探究了绿化措施及相关植物选择。     

公路滑坡处治工程的施工控制

详细介绍了排水设施、抗滑桩、预应力锚索、抗滑挡墙和注浆加固等滑坡处治工程的施工工艺要求，对公路工程滑坡的处治工程的施工有指导意义。     

公路悬臂挡土墙抗震设计计算分析

现行公路工程抗震规范（JTJ004-89）挡土墙的抗震验算,已不能满足公路工程建设需要,挡土墙结构的抗震设计计算分析是有待深入研究的课题.考虑土体-结构动力计算,建立计算模型,用波动有限元模拟方法,对公路悬臂挡土墙进行了抗震计算分析.得出结论：在水平地震力作用下,计算出了公路悬臂挡土墙的动力放大系数数值以及沿高度分布的规律,得到了最大地震加速度的变化曲线.为公路悬臂挡土墙的抗震设计提供了有益的理论参考.     

斜插式桩板墙中的钢筋定位技术研究

斜插式桩板墙作为一种新型的支挡结构,因其自身的环保性、美观性、经济性等而备受青睐。但在斜插式桩板墙的施工过程中,斜插板锚固钢筋的定位一直是个困扰施工的技术难点。为此,通过具体案例论证了工程中常见的锚固钢筋定位技术,在此基础上研究提出了新型的钢筋定位技术。     

桩板式挡墙在第比利斯绕城铁路建设中的应用

为保证第比利斯绕城铁路PK8+040~PK10+040段左侧路堑边坡稳定及既有公路安全运营,设计采用32根抗滑桩组成的外挂式桩板墙加固路堑边坡。该方案以其安全稳定性高、施工干扰小、对环境影响小等优点获得了业主、监理的一致认可,也保障了第比利斯绕城铁路顺利建设和既有公路安全运营。