国际干散货航运市场2020年回顾和2021年展望

受新冠肺炎疫情影响,2020年干散货航运市场供需两弱,市场表现不如预期。2021年随着全球经济逐步复苏,主要货种需求将明显恢复,预计国际干散货运输需求增速达3.3%,而运力供给维持低速增长,干散货运输市场供需平衡将明显改善。     

2008年国际干散货海运市场回顾

2008年对于所有航运从业者来说都是刻骨铭心的.受美国金融海啸冲击影响，全球航运业率先于其他行业出现下滑，市场低迷程度前所未有，干散货航运市场的惨烈程度超出所有人预期。反映国际干散货航运市场运行水平的波罗的海干散货运价指数（BDI），2008年5月29日最高达到11793点，2008年12月5日最低跌到663点，半年时间跌幅达94．4％，是当前任何行业均未遭遇过的。     

德鲁里:散货运输市场2017年将复苏

<正>全球航运咨询公司德鲁里发布最新版的干散货航运市场报告指出,尽管干散货航运市场预计在未来两年内温和复苏,但是直到2017年前都不会实现盈利。干散货航运市场对需求波动反应一向敏感,七年前由于市场需求驱动,将干散货航运市场推向顶峰,令不少船东资金充裕,帮助他们在持续弱     

2011年航运市场景气度如何

世界经济走出低谷,航运市场探底回升,但复苏之路却一波三折,依然充满坎坷,2011年航运市场将如何发展?干散货运输:运力过剩加剧一、船队运力连续两年增长。据德鲁里预测,在2010年末全球干散货运力增幅达到17.5%的基础上     

2022年干散货航运市场回顾及2023年展望

2022年干散货航运市场一反常态，前高后低。上半年俄乌冲突导致全球供应链混乱，贸易格局重塑，市场震荡上行；下半年中国疫情反复，需求下滑，干散货市场逐节走低。2023年，全球主要干散货需求有望保持增长，但有效运力供给恢复、集装箱船市场外溢效应减弱等因素都将对市场产生深远影响。     

2008年：国际干散货海运市场冰火两重天

2008年，对于所有航运从业者都来说，都是刻骨铭心的。受美国金融海啸冲击，全球航运业率先其他行业出现下滑，市场低迷程度堪称前所未有，特别干散货航运市场惨烈程度超出所有人预期。反映国际干散货航运市场运行水平的波罗的干散货运价指数（BDI），2008年5月29日，最高达到11793点，2008年12月5日，最低跌到663点，     

全球干散货航运市场发展形势分析

金融危机之前,全球干散货航运市场高度兴旺,反映国际干散货航运市场整体行情的波罗的海干散货运价指数(BDI)一度达到11 793点的历史最高位。危机爆发后,全球干散货航运市场出现大幅下挫。此后,随着全球干散货航运市场的回暖,BDI有所反弹,但已难以回到危机前的水平。近年来,尤其是进入2017年以来,随着运力供需关系改善,干散货航运市场触底回升。2017年,BDI一度冲刺至12月中旬的1 743点,迫近四年前高位水平;全年BDI平均值为1 145点,同比大幅上涨70%。     

国际干散货航运市场回顾与展望

自2003年10月份以来,国际干散货航运市场表现十分强劲,但从2005年的BDI指数走势来看,这种高景气度已有明显的见顶迹象,对于国际干散货航运市场能否持续高涨的行情,说法众多不一。首先对国际干散货航运市场进行回顾,并针对与干散货航运市场关系密切的世界经济以及国际干散货航运市场供需两方面进行分析,最后对2006年国际干散货航运市场的发展加以展望。     

航运市场分析报告:全球航运复苏缓慢、前景看淡

2011年国际集装箱、干散货、油轮市场以及中国沿海干散货市场走势如何?国内外经贸诸多不确定因素对未来航运市场走势影响几何?近日,上海国际航运研究中心发布<航运市场分析报告(2010年回顾与2011年展望)>认为,全球经济总体复苏的格局基本确定,但通胀预期以及复苏不平衡性加剧等阗素将导致增速放缓,在海运贸易量缓慢增长的背景下,全球航运复苏缓慢,前景依然不容乐观.     

2007年国际干散货运输市场展望

对2006年国际干散货航运市场走势及具体运行特点进行了分析,并对2007年宏观环境变化情况和干散货航运市场发展趋势进行了预测。     

水运经济信息简讯

干散货市场最坏时刻已过 中外运航运在日前发布的中期业绩报告中指出,下半年随着世界经济逐步恢复,航运市场尤其是干散货市场最坏的时期已经过去,但仍将大幅度波动.全球经济有望于今年底或明年上半年开始复苏,航运需求,有望逐步回升.     

国际干散货航运市场运力发展

阐述国际干散货航运市场运力发展现状,分析引起干散货航运市场持续低迷的主要原因,针对当前干散货航运市场运力过剩的问题,提出加大老旧船舶拆解力度、提高船舶封存速度、延长船舶订单交付期、合理配置全球运力资源及船舶实行经济航速等运力调整策略。     

2021年上半年干散货航运市场回顾及下半年展望

2021年上半年全球经济强劲复苏,国际干散货航运市场表现大幅高于上年,三大主力船型运价和租金水平快速上涨。2021年下半年,全球铁矿石、煤炭、粮食等货物需求仍将保持稳定增长,市场预期大幅上调。     

干散货航运企业成本管控研究

近几年,全球经济复苏缓慢,干散货航运市场持续低迷,我国航运企业面临严峻挑战。对于经营管理而言,控成本就是增效益,是企业持续发展的有效途径,是市场转型升级的必要措施。因此,本文以我国干散货航运市场为例,研究航运企业的成本管控,以期为干散货航运市场的长远发展谋求出路。     

2012,航运10大焦点

1 BDI创新低,航运市场低迷依旧 从2008年开始的全球金融危机演变成经济危机,航运市场除了在2010年出现反弹外,5年里"收获"4个失望之年已成定局. 反映全球干散货运输市场景气度的BDI,2012年2月1日报662点,跌穿了2008年12月5日创下的663点低谷,并探至25年来新低.1～11月BDI平均值为924.79,12月份BDI更是大跌,全年平均值不超过1000点.全球主要干散货运输企业深陷亏损泥潭,可见干散货运输市场的低迷程度.     

2000年国际干散货市场回顾与2001年展望

每个航运市场大行情背后都有一个与之相称的世界经济，今年近5%的世界经济增长率，使国际干散货市场成为自1995年以来表现最好的一年。2001年世界经济将进入平稳发展期，因此国际干散货运输市场必将有所调整，新增运力的迅速增加，也将使之种趋势更加明显。本文重点从世界经济贸易形势、干散货贸易量、各船型运力供给、燃油市场等四个方面对2001年的干散货市场进行了全面的分析预测。     

2022年全球航运市场速览

<正>2022年,受俄乌冲突、新冠肺炎疫情持续蔓延、供应链压力、中国大陆经济降温和新冠肺炎零通关政策、全球严峻的通货膨胀和生活成本压力、港口罢工风险加大等诸多因素的影响,全球航运市场复苏面临巨大风险,市场的波动性进一步加剧：干散货航运市场整体呈现整体先扬后抑态势、油品航运市场总体呈现震荡上行态势、集运市场呈现持续下行态势。     

基于BP-DEMATEL方法的干散货船舶投资环境影响因素研究

为了指导航运企业更好地进行干散货船舶投资,使用BP-DEMATEL方法对干散货船舶投资环境影响因素进行定量研究,基于世界经济、全球贸易、船舶市场、航运市场、融资市场五个方面构建干散货船舶投资环境影响因素指标体系,应用BP-DEMATEL方法对干散货船舶投资环境的影响因素进行分析,得到各影响因素的重要程度和相互关系。     

干散货航运企业市场风险管理研究

近年来,在全球经济一体化的发展趋势下,干散货航运企业在自身的生产经营方面面临着一些风险,例如业务范围具有局限性、客户较集中、自身成本较高等。为了解决干散货航运企业面临的这些市场管理的风险,本文将对干散货航运企业面临的这些市场管理中的风险进行分析,并提出合理的解决对策。     

基于博弈论的货主船队发展风险及合作研究

干散货船队业务经营范围遍及全球,其波动周期和变化规律与全球贸易及世界经济紧密相关.为了探讨干散货货主船队快速发展引发的航运市场风险及货主企业与专业船队合作共赢的途径,在理论分析的基础上,运用博弈论相关理论知识建立了货主企业与航运企业的动态博弈模型,并提出货主企业与专业船队应将共同组建船队及签订长期运输合同作为主要的合作模式.该研究对于促进干散货航运市场的稳定及货主企业和专业船队发展具有现实意义.