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1国际干散货运输市场回顾
航运业是周期性行业的典型代表,干散货运输市场走势也遵循着从高峰到低谷、再由低谷到高峰的循环。自2003年以来,中国需求是影响全球干散货运输市场走势的主要因素,2003--2008年第三季度,干散货运输市场经历了一轮长达6年的繁荣期。2008年第四季度,美国次贷危机导致全球金融危机爆发,全球干散货运输市场需求发生根本性逆转,波罗的海干散货运价指数(BDI)从2008年5月20日的历史最高点11793点跌至2008年12月5日的26年以来历史阶段性低点663点,跌幅达94.4%。 相似文献
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2021年全球经济稳步复苏,世界供应链重塑导致贸易格局出现明显变化,国际干散货航运市场行情大幅走高.2022年,全球铁矿石、煤炭、粮食等货物需求仍将保持稳定增长,干散货航运市场有望保持高位运行,季节性波动更加明显. 相似文献
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《水运文献信息》2007,(1):1-1,3
2007年国际干散货运输将呈现三个特点:
三大干散货类需求上升。钢铁需求量上扬。国际钢铁协会发表的预测表明,2007年全球钢材表观消费量增幅仍然保持在5.2%的较高水平。从中长期发展趋势看,全球钢铁需求仍然保持较为良好的发展态势,N2010年全球钢材需求为13.19亿吨,增长4.9%;到2015年,全球钢铁需求增幅仍然保持在4.2%的良好水平。煤炭需求量强势发展。2007年全球动力煤需求相当强劲,其煤炭需求量为5。617亿吨,增幅为4.8%。谷物需求量稳中有升。近年来,谷物海运贸易量基本在2.1亿吨上下波动。2007年,全球的谷物贸易量为2.14亿吨,达到2002年以来的最高水平。据世界著名的挪威航运经纪人费恩莱预测,2007年全球干散货需求量为28.41亿吨,年增长率为3.8%;全球干散货海运周转总量为138780亿吨英里,增幅为4.7%。 相似文献
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<正>2023年港航市场“高需求、高运价”阶段终结,将在日趋复杂的全球局势下转向振荡运行,其中:集装箱运输市场仍将处于下行通道;干散货运输市场分船型运价波动分化明显;油轮运输市场运价有望维持高位2022年,世界经济饱受新冠肺炎疫情、地缘冲突、通胀高企等多重不利因素影响,各大经济体回暖势头面临严峻挑战,全球经济衰退预期持续增强。港航市场“高需求、高运价” 相似文献
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《世界海运》2006,29(2):9
美国一家投资银行Jefferies日前表示,干散货运输市场将面临2年调整期。该机构认为,由于2006年干散货市场运力增长高于需求增长,运价将走弱。同时预计,2006年海峡性干散货船的日均运费收入为32000美元,巴掌马型日均运费收入为16000美元,大灵便型则为15000美元。随着市场老旧运力的逐步退出,再加上国际干散货市场仍然保持较强的需求增长,2007年市场运费将开始恢复上升,届时海峡性干散货船的日均运费收入将达到38000美元,巴拿马型日均运费收入为18000美元,大灵便型则为17000美元。2008年干散货船队增长速度将进一步放缓,未来干散货运输市场仍将看好。 相似文献
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姜艳妮 《中国远洋航务公告》2008,(7):46-47
21世纪之前粮食贸易在国际干散货运输中具有重要地位,巴拿马型船美湾/日本粮食程租航线是干散货市场行情的晴雨表。但是进入21世纪,随着粮食运量增长有限甚至是负增长,粮食在全球干散货海运量的比重逐渐下降,仅占全球海运量的9.6%,而铁矿石海运贸易量猛增,铁矿石海运量占全球干散货海运量的比重达到27%,取代粮食成为干散货市场的主导货种。因此粮食散货运输对干散货市场的影响逐渐下降,主要起到稳定干散货市场走势的作用。 相似文献
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铁矿石海运需求及其相应的好望角型船市场引领2008年以来的国际干散货运输市场大幅振荡走高。自2003年以来干散货市场已经持续五年多繁荣,未来干散货市场的景气行情还能持续多久?这是目前业界普遍关注的焦点问题。通过对影响市场的各因素分析,我们认为: 相似文献
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21世纪之前粮食贸易在国际干散货运输中具有重要地位,巴拿马型船美湾/日本粮食程租航线是干散货市场行情的晴雨表。但是进入21世纪,随着粮食运量增长有限甚至是负增长,粮食在全球干散货海运量的比重逐渐下降,仅占全球海运量的9.6%,而铁矿石海运贸易量猛增,铁矿石海运量占全球干散货海运量的比重达到27%,取代粮食成为干散货市场的主导货种。因此粮食散货运输对干散货市场的影响逐渐下降,主要起到稳定干散货市场走势的作用。 相似文献
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2008年,对于所有航运从业者都来说,都是刻骨铭心的。受美国金融海啸冲击,全球航运业率先其他行业出现下滑,市场低迷程度堪称前所未有,特别干散货航运市场惨烈程度超出所有人预期。反映国际干散货航运市场运行水平的波罗的干散货运价指数(BDI),2008年5月29日,最高达到11793点,2008年12月5日,最低跌到663点, 相似文献
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2004-2006年国际干散货运力简析 总被引:1,自引:0,他引:1
自2002年9月份起,国际干散货运输市场开始逐渐复苏,2003年更是呈现了波澜壮阔的市场行情。与此同时,全球油轮、集装箱市场也同步兴旺。船东资金充裕后对船舶的需求也有所增加。同时,运力的变化将影响航运市场的供求关系,下面根据权威统计数据。对未来3年运力变化进行定量和定性分析。 相似文献
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中国因素引领国际干散货运输市场触底强劲反弹 下跌快,恢复也快,运价超市场预期,以及中国因素继续主导市场,是今年上半年全球干散货海运市场的主要特点。去年底,受美国次贷危机以及高价铁矿石价格影响,全球钢厂纷纷停产、减产。其中占全球铁矿石贸易量半数的中国钢厂,铁矿石进口从去年十月的二位数增长,跌到十一月的-18%,需求极度萎缩,国际干散货综合运价指数跌至663点,创1986年波罗的海航运交易所创建BDI指数以来最低水平。 相似文献
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来自于美国权威经济咨询机构Global Insight的数据显示,2005年全球干散货海运需求将继续保持强劲势头。中国是推动需求增长的主要因素,日本、韩国、台湾等亚洲其他国家和地区由于工业品的出口增长,干散货进口量也将大幅上升。 相似文献
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2008年对于所有航运从业者来说都是刻骨铭心的.受美国金融海啸冲击影响,全球航运业率先于其他行业出现下滑,市场低迷程度前所未有,干散货航运市场的惨烈程度超出所有人预期。反映国际干散货航运市场运行水平的波罗的海干散货运价指数(BDI),2008年5月29日最高达到11793点,2008年12月5日最低跌到663点,半年时间跌幅达94.4%,是当前任何行业均未遭遇过的。 相似文献