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1994年在德国亚琛召开了欧洲委员会会议,作出实施新建和扩建泛欧交通网(TEN)的决议,并把关系到欧洲共同利益的14项交通基础设施计划列为更高的优先项目。欧洲委员会还作出决定,向TEN网提供共同体补助金(2236/95号),根据这个筹资规定,欧洲议会在1996年作出了“关于建设泛欧交通网共同指导方针的决定”,该决定规定了目标.优先项目和计划措施的基本内容。这个决定,将作为共同的交通基础设施政策的核心。 相似文献
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在20世纪90年代初,欧盟委员会(原欧共体)就提出了建设统一的欧洲地区运输走廊、即TNT-T泛欧运输网(包括公路和铁路运输)的规划设想。其主要目的是,根据欧盟“发展欧洲大市场、实现经济一体化“的要求,需要建立比较发达、安全畅通的地面运输系统,成为促进各成员国社会和经济发展、密切相互之间运输联系的纽带。 相似文献
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《四机科技》2006,(3):50-50
欧洲一些国家铁路已经基本实现了采用ETCS列车运行控制系统的过渡。在有关联合机构组织的代表签署同意在几条主要运输走廊采用ETCS系统的协议以后,这个过程还会加快。2005年5月17日,欧洲铁路工业联合企业(UNIFE)、欧洲铁路联合会(CER)、欧洲铁路基础设施工作者协会(EIM)、国际铁路联盟(UIC)等欧洲委员会的代表,共同签署了在欧盟铁路网采用欧洲列车运行管理ETCS/ERTMS系统备忘录。除了在2004年11月决定对于传统铁路列车运行管理和保证行车安全子系统采用能够实现运营兼容的技术规范(TSI)以及欧洲议会第No.884/2004/EG号决议外, 相似文献
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2011年10月6日,欧洲研究项目CleanER—D(清洁型欧洲铁路柴油机)召开它的中期会议,会议由作为该研究项目的协调者——欧洲铁路工业联盟(UNIFE)和国际铁路联盟(UIC)联合主持,另有23家该项目的合作伙伴出席了会议。 相似文献
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欧洲列车协调会是仅有的一个业务遍及整个欧洲的铁路组织。到目前为止,它已经规划了欧洲铁路运输计划,调整运行图,协调欧洲铁路的行车指挥。通过网运分离改革,在2004年1月建立了欧洲铁路网(RNE)。从而,铁路基础设施管理部门在欧洲范围拥有它们自己的高层组织。欧洲列车协调会由来自35个欧洲国家的70多个成员组成,其中包括铁路客、货运输企业,餐饮及卧车公司和航运企业等。所有参与旅客运输和货物运输的铁路运输企业和公司均可成为欧洲列车协调会的成员,在铁路上和航道上从事跨境的客货运输。国际铁路联盟执行委员会以后将承认和肯定该协调会在规划铁路运输企业在国际运输计划方面所扮演的重要角色。 相似文献
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对快速远距离的交通运输的新建线路和旧线改建措施在德国的铁路路网中起到了持续推进作用,这种趋势30年来持续不减。新的动力向欧盟提出了在共同体内建立内部运作的泛欧铁路网络。德国联邦铁路股份有限公司不但从自身的角度去适应欧洲,而且制定了一个范围庞大的运作和投资计划“Netz21plus路网发展规划”一从而踏上了迈向未来发展的新起点。 相似文献
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2009布拉格国际铁路货运大会3月4日-6日在布拉格Clarion酒店成功举行,本次大会的主题是亚欧大陆的铁路货物运输。大会是由国际铁路联盟(UIC)、铁路合作组织(OSJD)、欧洲铁路承运集团协会(IBS)和捷克JERID公司共同主办。来自欧亚15个国家的36位演讲嘉宾以及来自20个国家的148位代表参与了本次大会。应大会主办方邀请.《世界轨道交通》杂志作为大会的合作媒体陪同铁道部有关领导参与了本次活动。 相似文献
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3月31日,欧洲铁路工业联盟(UNIFE)总裁Michael Clausecker先生说:“我们的UNIFE公司统计资料显示.非欧洲国家投资欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)的份额接近全球投资该系统总额的50%。”他说:”这种趋势表明,由于ERTMS在功能和多种潜在的补充功能方面具有相当多的优点.因此目前ERTMS已经成为公认的全球列车自动防护标准(ATP).是全球铁路部门值得信赖的技术。”他还说:”中国、韩国、印度、阿尔及利亚与沙特阿拉伯大规模地投资ERTMS的迹象表明.ERTMS已经成为欧洲该领域技术的’佼佼者’。” 相似文献
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