武汉大道跨铁路斜拉桥主跨现浇段支架设计

武汉大道跨铁路桥采用独塔双索面预应力混凝土箱梁斜拉桥,跨度布置为138 m+81 m+41 m.该桥主跨MB15～MB21节段桥面宽度由47.680 m渐变至50.499 m,采用支架法现浇施工.现浇支架设计为桩柱式四跨连续梁结构,主要由基础、立柱、柱项横梁、贝雷梁、防护结构等组成,其中立柱顺桥向设5排,横桥向设8排(Z1～Z3)和6排(Z4、Z5).为检验施工阶段现浇支架及中跨合龙时主梁主体结构的安全性,采用MIDAS软件建立主梁MB15～MB21节段与支架的整体模型,计算支架主要结构的受力及变形;建立主梁现浇段悬臂端模型,计算合龙段施工前主梁现浇段悬臂端的主拉应力和位移,计算结果表明施工阶段现浇支架及合龙时主梁的安全性均满足规范要求.     

现浇脊骨梁桥在城市立交中的应用实践

脊骨梁是由单脊梁带大挑臂板的上部结构,外形简洁美观,属于纵横双向预应力连续梁桥,桥面连续性好,行车舒适,桥面宽阔,桥下净空大,其结构形式特别适用于城市立交、跨线桥和城市改造的架空路建设.目前中国国内已经建成的脊骨梁桥多为装配式,该文以G307黄骅绕城工程G205跨线桥为背景,对现浇脊骨梁的设计和应用前景进行了探讨.     

大跨连续槽形梁混合支架体系的设计与施工

青龙桥预应力钢筋混凝土薄壁连续槽形梁是目前国内首次使用于公路交通中的新型桥式，其主桥(26 40 26)m连续槽形梁梁体混凝土采用一次性整体现浇施工，现浇支架的可靠性是施工质量和施工安全的前提。介绍该桥(26 40 26)m连续槽形梁混合支架体系的设计和施工技术。     

孟加拉新沙哈·阿曼纳特大桥设计与施工

新沙哈·阿曼纳特大桥主桥为(115+3×200+115)m连续预应力箱梁矮塔斜拉桥.主梁采用带箱内斜撑的单箱单室薄壁箱梁;斜拉索采用单索面布置,在桥塔处从上塔柱转向鞍管穿过桥塔,两端锚固在主梁顶板与斜撑交汇处;桥塔由底座、下塔柱和上塔柱构成.上部结构箱梁0号块及1号块均在支架上现浇施工,墩顶临时固结形成T构,其它节段采用三角挂篮对称悬臂浇筑施工,合龙段采用合龙吊架施工,箱梁边跨现浇段采用支架现浇施工;桥塔采用定型钢模分次浇注施工;为便于箱梁现浇挂篮的安装,斜拉索施工滞后箱梁施工1个节段.该桥的结构特点最大限度地发挥了矮塔斜拉桥的工程经济性.     

倒T型矮梁桥体系

介绍一种称作倒Ｔ型梁（ＩＴ）的新型预制混凝土组合梁桥体系。该体系包括倒Ｔ型预制预应力混凝土梁及０．１５ｍ厚的现浇顶板。ＩＴ梁便于生产，一套模板可用于不同高度的梁。因其无需现浇，且施工机具要求较少，该体系有望替代现浇板桥体系。而且，其跨度比达３５，使其比其它预制混凝土结构的建筑高度更小。这种新型体系结构更完美，施工更简捷，造价更经济。     

公路大跨径刚构-连续组合弯梁施工技术探讨

河北京张高速公路祈家庄大桥是一座大跨径预应力刚构-连续组合弯梁桥。该桥主梁现浇段大、工期紧,对施工挂篮提出了较高要求。对大跨度刚构-连续组合弯梁施工的新型三角挂篮、弯梁施工线型控制、0号梁悬臂托架段施工、1号~1'号梁段无托架施工、合龙与体系转换等关键技术进行探讨。     

关于曲线预制装配式桥梁与现浇桥梁的受力性能研究

弯桥由于"弯-扭"耦合作用的存在,使得桥梁体现外梁超载、内梁卸载的受力特性。为研究曲线预制装配式桥梁与曲线现浇桥梁受力性能的差异,文中阐述了曲线预制装配式桥梁与曲线现浇桥梁构造上的差异,并通过有限元计算分析,对比了2类桥梁的内力状态,证明了曲线现浇桥梁体现了明显的弯桥特性,而曲线预制装配式桥梁相对而言并不明显。     

大跨度连续梁悬臂施工技术研究

针对悬臂施工技术在大跨度连续梁现浇施工中的应用,以某座跨大治河桥梁悬臂施工为背景,介绍了该桥0#块的锚固与支架搭设、墩梁临时固结、挂篮的设计与使用,以及合拢段的施工等关键技术,为同类工程施工提供借鉴。     

我国第一座多脊骨梁桥在烟台建成——介绍一种新桥型结构“多脊骨梁桥”

产生的背景在我国公路建设事业大发展的条件下 ,高速公路建设发展迅速 ,由于高速公路平纵线形好 ,又是全封闭 ,桥梁设置大多要服从路线 ,因此弯桥、斜桥就必然多 ,立交桥、互通跨线桥等旱桥也大量出现。为了适应这种新情况 ,桥梁结构形式也在不断发展。作为从国外引进的一种新型结构 ,脊骨梁桥也在我国苏州、南京等地得到了应用 ,这种桥型由于构造简单 ,施工方便 ,展现了其一定的优点和发展潜力 ,但这种桥型用于高速公路上四车道桥梁 (一般半幅桥宽 1 2～ 1 4m)时 ,则由于采用单脊骨梁翼板悬臂长 ,受力大 ,而使其材料用量大缺少竞争力。在研…     

桥梁块段支架置换挂篮施工连续梁技术分析

块段支架置换挂篮施工方法适用于大跨度桥梁和特殊环境条件下的桥梁上部梁体结构现浇施工,它最显著的功能是利用梁体结构自身承受施工过程中的所有荷载,解决了支架现浇施工工艺对地形条件要求的问题。介绍了块段支架置换挂篮施工连续梁技术,并对其施工优势和施工注意事项进行了总结。     

宣杭铁路复线东苕溪特大桥上部结构施工技术

宣杭铁路复线东苕溪特大桥主桥为跨度112m的下承式尼尔森体系提篮式钢管混凝土系杆拱桥，先拱后梁，在国内为首次设计施工。主拱采用缆索吊机、扣索塔架斜拉扣挂分段悬拼，系梁采用2套挂篮对称现浇施工。介绍该桥上部结构施工技术。     

泉州晋江大桥斜拉桥主梁施工

泉州晋江大桥主桥为(200+165)m独塔双索面预应力混凝土斜拉桥,主梁横断面为双波浪形箱梁。该桥主梁采用普通挂篮对称悬臂施工,挂篮底平台刚度大,外模采用整体钢模,内模采用拆装式模板;0号节段采用水中支架分段施工,并设置后浇段;梁上张拉斜拉索。为加快施工进度,增加了主跨支架现浇长度,使主跨与边跨同步对称合龙。同时,在桥塔中横梁施工完后,设置安全隔离装置,实现塔、梁交叉施工。在悬臂施工过程中,主梁横梁底部施加临时体外预应力,2号节段施工时设置临时反拉梁。主梁合龙时,在合龙口每个箱内设置三榀体外桁架式劲性骨架,并加强合龙口处的支架以抵抗合龙后主梁的反力。     

缓和曲线上桥梁的平面设计

1概述弯桥的平面形状和构造都比较复杂。直梁弯桥由于设计、施工简单，中小跨径的弯桥多采用这一形式；曲梁弯桥施工复杂，技术要求高，一般只在大型和有特殊要求的桥梁中应用。将直梁弯桥应用在缓和曲线中，这方面的实践不多。2缓和曲线上的桥梁布置直梁弯桥按桥梁墩、台的平面布置分为辐射。’墩和平行墩。辐射式桥墩轴线与路中线垂直，因缓和曲线曲率不一，每孔桥梁的平面尺寸不同，致使予制构件不论在同一跨还是在各跨之间均不相同，给设计和施工带来诸多不便。平行墩虽然每孔予制构件相同，但墩台轴线除起始桥台（墩）与路线正交外，其…     

16 m简支T梁现浇翼板模型设计与施工工艺研究

兰新(兰州—乌鲁木齐)铁路第二双线部分桥梁采用双线四片式的新型16m后张法预应力砼简支T梁,为满足桥梁架设后现浇翼缘板需求,采用悬臂模型进行施工。文中根据兰新LXTJ5标桥梁结构特点,对现浇翼板模型设计、结构检算及施工技术进行了研究,结果表明设计的模型及施工方法能够保证翼缘板的质量要求。     

南昌市洪都大道高架桥节段梁结构设计

洪都大道高架桥为在国内城市桥梁中首次全面采用预制节段拼装箱梁技术。设计提出标准等宽段采用墩梁固结、体外束为主预应力体系的大悬挑横梁双箱节段梁结构,变宽段采用支座体系、“分箱室、变挑臂”变宽度节段梁结构,是根据城市桥梁特点提出的新型节段梁结构,均属国内首次。对节段梁结构设计、超高渐变段设计、设计标准化、全寿命周期设计等设计要点,以及节段梁工厂化预制、快速化施工工艺进行研究并提出相应对策,达到桥梁造型美观、受力合理、经济环保、施工便捷的目的,在计划工期内顺利建成通车,取得良好的经济效益和社会效益。     

斜弯坡桥平行布置设计

天王立交桥是多孔斜、弯、坡桥，该桥采用“平行布置”的设计方法。使设计、施工大为简化。本文以该桥为例，介绍斜、弯坡桥的设计。这种方法不仅适用于圆曲线上的多孔桥，而且适用于缓和曲线上的桥梁。     

崖门大桥标准节段施工技术

崖门大桥为塔、梁、墩固结的双塔单索面预应力混凝土斜拉桥，主梁施工成功地采用了牵索挂篮悬臂现浇施工工艺。对该桥牵索挂篮的设计、制造以及主梁标准节段、斜拉索施工工艺进行了介绍。     

襄阳内环线跨襄阳北铁路编组站大桥总体设计

襄阳内环线跨襄阳北铁路编组站大桥跨越汉丹、焦柳客车线及其他站线等32股铁路,为适应建设条件,该桥创新地采用部分转体+部分悬拼的施工方案。综合考虑转体施工难度及桥梁结构受力性能,采用跨径布置为(200+294) m、(226+200) m的双独塔双索面斜拉桥方案。大桥墩、塔、梁固结,主梁采用钢-混混合梁,跨铁路部分主梁为钢-混组合梁,其余部分为混凝土梁,标准段主梁宽37.5 m,中心梁高3.53 m,主跨钢梁采用免涂装耐候钢。钢-混结合段位于主跨距桥塔7 m处,过渡段采用钢梁埋入混凝土边主梁的方式进行结合,埋入长度2.6 m。斜拉索为平行双索面布置。桥塔为门形塔,塔高分别为117 m和105 m,采用整体式承台及钻孔桩基础。跨正线铁路部分采用由中心球铰+滚轮车构成的多支撑点受力体系进行转体施工,主跨其余部分采用节段悬拼施工,边跨其余部分混凝土梁采用支架现浇施工。     

酉水大桥引桥T梁制、架和主桥悬灌同时施工的工艺研究

以湖南省张花高速酉水河大桥4 ×40 ＋80＋ 145 ＋80 m预应力混凝土连续T梁和斜高墩大跨径预应力混凝土连续梁桥桥为工程背景,引桥40mT梁和主桥18个悬臂节块同时施工,引桥40mT梁制、架先于主桥完工,根据酉水大桥4#交接墩墩身高度达57 m、直线段长度为6.5m及直线段混凝土方量为106.85 m3等特点,在架设完成的40 m T梁上布置贝雷片吊架作为施工4#交接墩边跨直线段的主要施工设备,直线段施工完成后边跨进行合龙,简述吊架构造,介绍边跨现浇段吊架施工工艺和边跨合龙张拉等关键工序,对同类桥梁加快工程施工进度和节约投资有重要指导意义.     

郑州黄河公铁两用桥技术创新

郑州黄河公铁两用桥在桥式、结构及施工方法方面进行了诸多创新。该桥主桥分2联布置,第1联为(120+5×168+120)m的六塔连续钢桁结合梁斜拉桥,第2联为5×120 m的连续钢桁结合梁桥。主桥上层桥面为6车道公路,下层为双线高速铁路。上、下层桥面宽度相差悬殊,主桥上部结构采用新型斜桁结构(三片主桁、边桁斜置)。公路桥面采用预制混凝土板与钢主桁直接结合,无纵横梁、无平联。铁路桥面首次采用多横梁、无纵梁正交异性整体钢桥面。桥塔采用钢结构,塔、梁固结,单索面斜拉索锚固在主桁的上弦杆内。该桥采用顶推法施工钢桁梁。