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<正>自从2012年3月份以来,外贸集装箱出口运价"涨"声一片,外贸企业也从中明显感到一丝"寒"意。当前出口运价形势如何?此轮运价上涨原因何在?未来运价怎样变化?外贸企业该如何应对?一、运价"报复性反弹"2012年1月30日,航运"巨头"马士基宣布:计划于3月1日将远东至欧洲运价上调775美元/TEU。随后,全球各大主要班轮公司纷纷跟进,宣布的运价涨幅基本都在700美元/TEU的水平。不同于2012年之前几次"夭折"的涨价计划,此次各班轮公司涨价步调出奇的一致,没有人退缩,没有人"拖后腿",最终使运价实现翻倍上涨。参考以往多次涨价失败的经验,也许没有多少人能想到此次涨价计划能得到全额执行。但事 相似文献
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最近,国外"远东至欧洲西行运价稳定组织"(以下简称FEFC班轮公会)宣布:自8月1日起将欧洲航线运价提升24%,20英尺集装箱每箱上涨350美元,40英尺集装箱每箱上涨700美元. 相似文献
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笔者从马士基中国航运有限公司权威人士处获悉,马士基在华北、华东、华南的销售代表目前还未接到相关亚洲至美国航线调价具体数额。此前的消息称,包括马士基在内的十几家全球超大航运公司计划将亚洲至美国的40英尺集装箱运费提高至少400美元。 相似文献
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澳大利亚远东航运公会(ANIESC)决定提高2005年日本往澳大利亚集装箱的运价,全年合同在合同更改时每20英尺箱上调500美元,半年合同在4月1日和10月1日各上调300美元(全年共600美元)。40英尺箱的上调金额为20英尺箱的2倍。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2012,(2):14-14
【第一张骨牌:马士基先行一步】继大手笔订造20艘3E级1.8万标箱集装箱船后,去年10月24日,马士基正式启动名为“天天马士基”航运的新服务。该服务可为货主承诺“提货时间”,且如果马士基航运不能在承诺时间内将货物送达,马士基航运将会对货主做出每集装箱100美元或以上的赔偿。这一举措为同业带来巨大压力,班轮业由此发生连锁反应。 相似文献
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2014年10月10日,马士基航运的第12艘新下水投入营运的“3E”级1.8万标准箱集装箱船美杰·马士基轮穿过虾峙门口外人工深水航槽,抵达宁波港穿山港区,稳稳停靠宁波远东码头10号泊位,并在11个小时内完成装卸集装箱3700标准箱。至此,宁波远东码头全年累计完成集装箱吞吐量超252万标准箱,向着年吞吐量跨越300万标准箱的梦想又迈进了一步。 相似文献
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“泛太稳定协议”组织宣布,从今年8月1日起,韩国港口集装箱码头理货费将提高8%至9%。20英尺集装箱将增加到107美元,20英尺冷藏箱将增加到130美元,20英尺的第1、2、7级危险货物箱增加到150美元,40英尺杂货箱为156美元,40英尺冷藏箱为19l美元,40英尺的第1、2、7级危险货物箱为215美元, 相似文献
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近日,由中远、长荣等13家大型航运企业组成的TSA(泛太平洋运价稳定协议组织)正在与客户进行一年一度的谈判,以确定下一年的海运价格。据悉,TSA建议亚洲东行至美西航线每40英尺箱增收285美元;亚洲经巴拿码运河或苏伊士运河至美东,每40英尺箱增加430美元。此外,TSA还提议每40英尺箱征收400美元旺季附加费。一些业内人士判断:“这不是海运价格的第一次上涨,也绝对不会是最后一次。” 相似文献
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桂业凌 《中国远洋航务公告》2003,(10):47-47
9月份,班轮市场运价继续保持坚挺走势。鉴于主干航线需求持续强劲,班轮公会或运价协议组织纷纷酝酿或启动了新一轮提价方案。跨大西洋运价协定(TACA)计划自10月1日起,提高美欧西行航线运价,上调幅度为400美元/TEU,500美元/FEU(包括45尺高箱),加拿大欧陆东行班轮公会近期也宣布,自10月1日起,上调美欧东行航线运价,提价幅度为每20英尺标箱150美元,每40英尺标箱200美元。非正式运价协议组织则自8月份下旬开始, 相似文献
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1"天天马士基"服务概况及亚欧航线市场现状1.1"天天马士基"服务概况2011年10月24日,马士基航运正式宣布在亚欧航线推出新服务"天天马士基",实现每日截关/截港,并承诺运输时间:如果实际运输时间超出承诺运输时间1~3d,每个集装箱获赔100美元;如果实际运输时间超出承诺运输时间4d以上,每个集装 相似文献
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据媒体报道,中海集运宣布以不超过7亿美元,向韩国现代重工订造5艘当今世界最大的集装箱船,每艘容量为1.84万标箱。中海集运也将因此取代世界头号班轮商马士基航运,成为世界最大集装箱船的订单拥有者。消息一出,立刻引起了业界的强烈反响。迟来的跟进马士基于2011年下单订造20艘容量为1.8万标箱 相似文献