向CVT致敬 日产CVT技术二十周年记

CVT是ContinuousVariableTransmission的英文缩写．直译过来就是“连续可变的变速器”，这里连续可变的是指变速器的传动比，也就是说CVT技术可理解为“传动比连续可变的变速器”。因传动比阶跃式变化的变速器称为“有级变速器”,故CVT又俗称为“无级变速器”。     

CVT之惑奇瑞E5 CVT

换上CVT变速箱让奇瑞E5车系的车型选择更为丰满，但不尽人意的动力表现。显示这副CVT变速箱同引擎的匹配还有提升空间。     

润物无声 力帆620 CVT

"千山桶围,一井沉渊;河穿三峡,桶桶百泉;溶洞遍地,峭壁摩天。"这是文人对重庆统景温泉的描述,文字简洁但形象生动。温泉美景固然惹人留恋,但是我并未沉迷于此,真正吸引我的是眼前这辆拥有平顺换挡特性的力帆620 CVT。     

CVT带来的选择——长城炫丽1.5CVT

对于长城炫丽这款车，我们是再熟悉不过了，从一开始的1．5L手动、1．3L手动，再到今天的1．5L CVT车型。不断壮大的炫丽产品线，给了消费者更大的选择空间，同时更让我们看到长城汽车对于这款车的重视程度。此外，长城弃传统的AT路线直接上马CVT的举措，更是展现了企业对这款小车的信心。     

润物无声 LIFAN 620 CVT

＂千山桶围,一井沉渊;河穿三峡,桶桶百泉;溶洞遍地,峭壁摩天。＂这是文人对重庆统景温泉的描述,文字简洁但形象生动。温泉美景固然惹人留恋,但是我并未沉迷于此,真正吸引我的是眼前这辆拥有平顺换挡特性的力帆620 CVT。     

CVT回归美国市场

近几年来,无级变速器(CVT)在北美市场时起时落,但还是稳稳地占据越来越多的市场份额。在过去的十年中,CVT曾一度激起人们的兴趣,在被引入市场之后又一度经历坎坷,使用率大大下降。但是如今汽车制造商迫于不断上升的燃油经济性要求,又重新考虑起这种没有齿轮的变速器。同时,汽车制造商也必须补救过去CVT存在的问题,并克服CVT不利的因素,使这种变速器在新一波高科技自动变速器中脱颖而出被人接受。     

CVT要回来吗

CVT的基本原理极其简单,以至于连路边的农用三轮车、踏板摩托车采用的都是这种变速器。本田今年6月份在国内发布了名为EarthDreams Technology的新一代环保技术。整套技术的核心在于动力总成的革新。其中包括i-VTEC的直喷化、更换CVT变速器以及全新的混合动力技术等等。这其中直喷和混合动力基本属于意料之中的。唯独这CVT,引发了不大不小的争论。日     

无级之道 THE CVT

如果说前两年自主品牌的亮点是车型开发上百花齐放,今年它们则是集中火力向自动变速发起了总攻,而且多数品牌都不约而同地选择了CVT作为突破口。     

CVT无级变速器

CVT（Continuosusly Variable Transmission）技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT—CVT），目前国内市场上能见到的、采用了这种技术的只有奥迪、派力奥（西耶那、周末风）、飞度和旗云4款车型。     

汽车CVT技术发展趋势

1概述目前在汽车上广泛使用的自动变速技术是将液力变矩器和行星齿轮系组合的自动变速器技术,它在主要汽车制造商生产的城市用车中的平均装车率已经达到70%。但是液力变矩器和行星齿轮系的组合有着明显的缺点:传动比不连续,只能实现分段范围内的无级变速;液力传动的效率较低,影响了整车的动力性能与燃油经济性。所以汽车行业早就开始研究其它新型变速技术,无级变速(CVT)技术就是其中最有前景的一种。2CVT的基本工作原理CVT(Continuously Variable Transmission)技术即无级变速技术,采用传动带和工作直径可变的主动轮、从动轮相配合传递…     

重庆力帆620CVT

最近一两年，越来越多的自主厂商在CVT变速箱那里找到了突破口——相比AT或者AMT变速箱，CVT变速箱优点很多，技术比较先进而且成本容易控制，新的力帆620就是采用了CVT变速箱的车型。     

CVT电液控制系统测试研究

正CVT(无级变速器)应用于汽车上,能够在很大程度上改善汽车的燃油经济性,并且降低排放污染。汽车上普遍采用的是金属带式CVT。CVT研发的关键在于:首先是起步离合器控制,按照驾驶员的操纵行为,能够在各种工况下使车辆平稳起步,且冲击较小;其次是速比控制,使得发动机在各个工况下始都     

日产新型Extronic CVT电动汽车

<正>日产汽车公司2009年7月下旬召开先进技术介绍会与新车试驾活动。与2008年推出的以Cube为基型车的试验电动汽车不同的是,以TIIDA(骐达)为基型车的试验     

顺理成章：长城炫丽CVT

没有自动挡车型一直是长城轿车产品的遗憾,很多喜欢炫丽、看中酷熊的消费者正是由于没有自动挡车型可选而不得不最终转投其他阵营。不过,以后这样的事情恐怕不会再发生,在轿车市场踌躇满志的长城已经开始将CVT变速箱装配到自己的产品上,而作为先锋,最先呈现在我们面前的就是这辆炫丽CVT无级变速版。     

奥迪CVT制动开关常见故障

奥迪轿车的制动开关由两个独立的开关组成，分别是制动灯开关F和制动踏板开关F47。如图1所示。制动灯开关F是常开触点，此信号提供ABS控制单元J104、发动机控制单元J623、进入及启动许可开关E415、舒适／便捷系统中央控制单元J393。制动踏板开关F47是常闭触点，此信号提供ABS控制单元J104、发动机控制单元J623。两个开关的状态由发动机控制单元读取，两个开关信号互为校验，并将制动信息传输到动力系统总线供其他控制单元共享。     

金属带式CVT模糊控制研究

基于Matlab/Simulink建立了装备金属带式CVT的车辆传动系统仿真模型,设计并通过试验优化了速比控制器及夹紧力控制器的模糊控制策略,并与采用常规PID控制的控制器进行了对比仿真试验.仿真结果表明,模糊控制是解决复杂系统控制问题的理想途径,经过优化的模糊控制策略应用于金属带式CVT具有较好的控制效果.     

DSG和CVT的区别

Q 编辑老师，你们好！ 我是贵刊的忠实读者，在日常生活中从贵刊了解到许多汽车方面的知识，受益匪浅。在这里有几个问题请教一下，希望得到回复，谢谢。     

全球战略 Renault Koleos 2.5CVT

2012款雷诺科雷傲是2008年雷诺首款SUV车型的改款车型。在中国的进口车中，雷诺凭借科雷傲2011年销售2万多台的业绩也交出了一份不错的成绩单。雷诺新款科雷傲的上市，延续了雷诺在进口SUV中高性价比的优势。作为雷诺的首款SUV，科雷傲外形由雷诺的设计师与在韩国的雷诺三星汽车设计中心共同合作打造并放在韩国生产，而雷诺一日产的联盟又使得科雷傲在技术上得到坚实的保障。     

无敌最寂寞，奈何CVT

在自动变速器的历史里,4AT比3AT更早面世。世上第一款用于乘用车的量产型全自动变速器就是4AT——1939年配给1940年款凯迪拉克车型的Hydra—Matic系列变速器。只不过,Hydra—Matic的4AT是通过液压耦合器与发动机相连的,而非现在普遍使用的液力变矩器。但是,使用液力变矩器的自动变速器却花费将近30年才从2AT进化到4AT。