调整结构联合发展--论江苏省长江港口发展战略

江苏省港口资源丰富,特别是流经境内的黄金水道--长江两岸得天独厚的岸线条件造就了南京、镇江、张家港、南通等重要开放港口,她们坐拥全国经济重地--长江三角洲的庞大物流市场,是全国港口业不可或缺的重要力量.     

港口实现快速发展目前的路径选择

江苏省港口资源丰富,特别是长江两岸得天独厚的岸线条件造就了南京、镇江、张家港、南通等重要开放港口。她们坐拥全国经济重地——长江三角洲的庞大物流市场,是全国港口业内不可或缺的重要力量。     

整合江苏港口资源时不我待

江苏省长江岸线全长约800公里,地处我国东部沿海经济带和长江经济带“T”字型交汇处,通江达海,具有明显的经济和地理区位优势,长期以来,一直是长江流域发展经济和对外沟通的重要依托.江苏沿江港口在各方面的努力下取得了相当大的发展,已经形成由南京、镇江、常州、江阴、苏州（原张家港、常熟和太仓港）、南通、泰州和扬州8港组成的沿江港口群,对推进江苏省和长江流域社会经济发展起到了重要作用.随着经济全球化和区域经济一体化进程的加快,市场在优化资源配置中的作用增强,产业结构调整日益深化,江苏沿江港口发展中存在的诸多不适应问题凸显.分析江苏沿江港口现状及存在的问题,并在此基础上,通过整合港口资源,将大力促进江苏沿江港口发展.     

镇江港口经济发展策略分析

江苏省镇江市是长三角地区的重要港口城市,港口经济发展是镇江经济高质量发展的重要路径。目前镇江通过系列政策的落实促进了港口的发展,港口货物年吞吐总量大幅增长,但仍存在周边港口竞争激烈、相关建设不够成熟等问题。对此提出推进建设绿色智慧港口、建设宁镇扬组合港、建设多式联运体系、港口发展转型等策略,以期促进镇江港口经济发展。     

抢抓“一带一路”机遇 江苏加速港口一体化改革

正江苏处于"一带一路"、长江经济带两大国家战略的交汇处,同时是交通运输部确定的港口一体化改革试点省份,通过实施港口一体化改革,充分发挥江苏省沿江沿海港口的区位优势、资源优势和开放优势,更好地服务和支撑"一带一路"、长江经济带等国家战略的深入实施,促进东中西区域协调发展。5月22日,江苏省港口集团在江苏省南京市宣告成立。江苏省属港航企业以及南京、连云港、苏州、南通、镇江、常     

港口：城市开放型经济的龙头

港口的出现,是人类社会进步的标志之一,它有力地推动了国际交流和经济的发展.港口作为一种重要资源和发展优势,已成为城市开放型经济的龙头.因此,我们应把港口型经济作为城市开放型经济的独特模式来探索.一、港口上升为龙头地位的理论依据港口在城市开放型经济中的龙头地位,不仅在于港口在对外运输、发展外贸方面的作用,更重要的是港口对城市开放型经济起着导向作用和对区域经济开发开放的促进作用.这种地位的升迁,是有其内在经济规律的.1.人类社会历史前进的区域联结使港口成为城市开放型经济的空间纽带.     

港口对外开放促进长江集装箱运输快速发展

长江干线现有港口28个，其中被国家批准为一类开放口岸的港口1．9个（对外国籍船舶开放），二类开放口岸5个（国轮外贸运输起运点、指运点、装卸点），暂时还未实行对外开放的港口仅有4个。最早对外开放的港口为张家港港，该港于1982年11月被国家批准为一类开放口岸，也是长江干线上第1个开展国际集装箱运输装卸业务的港口。紧接着南通港、南京港和镇江港相继被批准为一类开放口岸，其他大部分港口均在1991-1996年之间经国家批准后实行对外开放。     

做强做大港口 实现连云港市跨越发展

港口是连云港的优势，也是连云港的特色。可以说，没有港口就没有连云港。江苏省实施沿东陇海线产业带建设，将连云港摆上了全省生产力布局的重要位置，也对进一步发挥连云港港口优势提出了更高要求。在新一轮沿线开发中，连云港要抓住机遇，有所作为，寻求开发开放的亮点，成为沿东陇海线率先崛起的“龙头”，关键是发挥港口优势，完善港口功能，提升港口对城市经济的辐射带动作用，加快形成以港口为中心、以港口城市为载体、以港口相关产业为支撑、以海陆腹地为依托的港口经济产业体系，推动连云港市工业化讲程．带动东陇海区域经济振兴。     

打响“港口牌” 发展九江港口经济

<正> 一.九江发展港口经济的优势 九江港位于长江中下游长江黄金水道与“京九”大动脉的十字交汇处。是长江5个国家主枢纽港,全国13个煤炭中转港口之一,也是江西省唯一通江达海的水路口岸。早在1861年即开辟为对外通商口岸。1980年4月经国务院批准为一类对外贸易口岸,1991年10月被全国人大批准为对外国籍船舶开放,与周边港口城市相比,九江发展港口经济具有以下6个方面的优势。     

江苏长江港口与上海国际航运中心

<正>江苏长江港口群包括南京港、镇江港、江阴港、高港、张家港、太仓港、南通港、海门港等长江干线主要港口,以及长江口北翼的吕泗港、洋口港等待建沿海港口。它们是上海国际航运中心的重要组成部分。 一、江苏长江港口群有着 得天独厚的优越条件 一是区位优势突出。江苏长江港口群所处的江苏沿江地区,包括南京、镇江、常州、无锡、苏州、扬州、泰州、南通等8个省辖市及所辖36个县（市）,总面积4.94万平方公里,人口3859万;是江苏也是全国经济、科技和文化最发达的地区之一,人均国内生产总值已达1400美元。该区跨江临海,紧靠上海,集黄金海岸与黄金水道于一身,京沪铁路、京杭大运河、沪宁     

打破“长三角”诸侯区域壁垒——浅谈集装箱港口间的竞争与合作

<正> 一、“长三角”诸侯区域港口间的竞争 1.深水港的建设之争 长江三角洲位于我国东海岸、扼长江入海口,港口众多,以上海港、乍浦港、宁波港、舟山港、南京港、镇江港、南通港等组成中国最大的港口群。而传统概念中的长三角经济区抱括上海、江苏的南京、苏州无锡、常州、扬州、镇江、南通、泰州以及浙江的杭州、宁波、湖州、矗兴、绍兴、舟山,共计15个城市。有历史学家曾做过一个有趣的统计,沿现在陇海铁路线南北200公里范围内。是出现皇帝最多的地方。现在。这一区域当中经济最有势头的长江三角洲,却因区域壁垒而饱受诟病。这一壁垒的一个重要体现     

实施名牌战略 塑造港口形象

<正>一、港口企业也要实施名牌战略随着我国经济体制从社会主义计划经济体制向社会主义市场经济体制的转化,港口企业正逐步成为市场竞争的主体.一方面,国内、国际贸易的蓬勃发展,港口企业在国民经济中的作用显得愈来愈重要,担负着内外贸易装卸运输任务和为腹地经济发展服务的使命,直接成为对外开放的前沿,其质量高低体现着一个城市、一个区域、一个国家的对外形象.另一方面,随着运输市场经济的迅速发展,港口企业之间的竞争也日趋激烈,确立港口企业自身名牌优势已成港口企业经营战略中的首要课题.而且现实已经告诉我们,伴随着我国经济与国际经济的逐步接轨,     

港口与航道

河北整合港口资源成立港口集团;马鞍山港对外籍轮开放通过国家验收;深圳盐田国际增新泊位;江苏镇江港兴隆码头一期投入使用;天津港两大码头工程开建年新增吞吐能力5800万吨     

抢抓机遇强港兴业打造长江下游的集散枢纽港

扬州港地处长江黄金水道的核心区域,作为国家一类开放港口,扬州港具有江海货物直达、中转运输集散的区位优势和良好发展前景.“十一五”期间,是扬州港建设成为长江沿线重要港口的关键时期.继续抢抓沿江开发机遇,加快港口建设,完善港口服务功能,正在从思维上的共识成为一种行动.在加快发展、科学发展、持续发展的进程中,扬州港人正以激扬奋发的干劲,朝着既定的目标迈进.     

镇江港努力打造物流枢纽

镇江港在改革开放的新时期得到了长足发展.从现代化物流的要求看,镇江港的条件比较优越.港口定位为长江三角洲河口型海港,是近洋运输航线骨干港、远洋运输支线喂给港,国家重点规划建设的主枢纽港.     

抢抓机遇强港兴业打造长江下游的集散枢纽港

扬州港地处长江黄金水道的核心区域,作为国家一类开放港口,扬州港具有江海货物直达、中转运输集散的区位优势和良好发展前景."十一五"期间,是扬州港建设成为长江沿线重要港口的关键时期.继续抢抓沿江开发机遇,加快港口建设,完善港口服务功能,正在从思维上的共识成为一种行动.在加快发展、科学发展、持续发展的进程中,扬州港人正以激扬奋发的干劲,朝着既定的目标迈进.     

环钦州湾地区港口物流化发展思路

实现港口物流化,将功能单一的传统港口发展成为物流园区或物流中心,是现代港口建设和发展的一个重要方向.本文所谓的港口物流化是指港口根据自身的地理位置优势、所处的经济环境特点,运用现代物流理念,通过有计划、有目标的发展,形成一个以港区及辐射地域为服务对象的综合物流网络.物流化的港口不仅有货物装卸的功能,同时由于采用现代化的通讯技术和自动化运输、仓储技术,港口已成为交通运输枢纽.     

崛起中的苏州港

苏州,这块富饶而又肥沃的热土,正以前所未有的速度迈向现代化,成为长三角区域最具经济活力和发展潜力的城市之一.为了加快苏州沿江地区综合开发,力争五年再造一个新苏州,2002年6月,苏州市委、市政府作出重大决策,把由原国家一类开放港口太仓港、常熟港、张家港三港合一组建成为苏州港.于是,苏州港以她独特的区位优势走出一片新天地.     

港口与腹地物流发展战略

海洋运输历来是国际货运的主渠道,在全球经济一体化、各国各地区开放发展与对外经济联系日益频繁的背景下,港口承担货物运输的规模越来越大,通过进口与出口的互动式整合使港口-腹地日益成为集世界互补性产品及互补性资源的开放性地域,港口与腹地之间的关系也必然会越来越密切.文章旨在分析港口-腹地经济的关系、分析其发展过程中的主要影响因素,提出港口-腹地物流的发展.     

基于资源整合的日本集装箱港口改革重组

近10年来,曾在日本国民经济中具有战略地位的港口部门出现国际竞争力下降的态势,集装箱吞吐量增长缓慢.因此最近日本推出了基于资源整合的一揽子港口新政,旨在通过改革重组使日本集装箱港口重获在东亚地区的竞争优势,谋求港口经济的复兴.对该新政进行探讨,并指出其对我国京津冀都市圈港口群一体化的借鉴意义.