2001年国际控制船舶有害防污底系统公约（AFS）生效在即

长期以来，航运界一直使用含有机锡化合物（TBT）的防污漆来杀死附着在船底的藻类、贝壳类，但后来人们发现，含有TBT的防污漆是一种有害物质，会污染水资源，破坏生态平衡并通过生物的食物链，危害人体健康和海洋环境。早在1992年联合国环境与发展大会通过的《第21世纪议程》第17章就呼吁各国采取措施减少由于防污底中使用有机锡化合物所造成的污染。经过几年的酝酿，     

IMO动态

1 2001年国际控制船舶有害防污底系统公约(AFS)将于2008年9月17日生效长期以来,航运界一直使用含有机锡化合物(TBT)的防污漆来杀死附着在船底的藻类和贝壳类,但实际上含有TBT的防污漆是一种有害物质,能污染水资源、破坏生态平衡,并通过生物食物链危害人体健康和海洋环境。早     

新型防污漆前途如何？

TBT（有机锡防污漆）有可能暂时不会被禁止使用，但是从长远考虑，转而使用新型涂料可以节省费用。     

船舶防海生物系统向无毒化方向发展

早期防海生物系统用砒霜及DDT涂料，随后采用有机锡基防海生物漆。到20世纪70年代，大部份采用TBT漆作防海生物系统。1998年11月，MEPC第42次会议上通过了将来全面禁止使用TBT漆的决定。     

IMO拟通过控制有害船底防污系统公约10则

船舶载运的各种油类泄漏事故造成油污染对海洋的影响无疑是巨大的，但还有其他与船舶有关的途径可能更为严重地危害、影响环境。2001年10月IMO将召开一次大会以通过控制有害船底防污系统的公约（Convention on the Control of Harmful Anti-fouling Systems）。该公约的要点是在2003年1月1日后将不再允许船舶使用含有机锡化合物的防污漆（organtin compounds in marine anti-foul ants），而到2008年1月1日则加以彻底禁止。     

关于进一步推广《AFS公约》有关问题的探究

TBT防污漆的危害问题引起了国际海事组织(IMO)的重视。IMO于2001年10月5日通过了《2001年国际控制有害的船舶防污底系统公约》,简称《AFS公约》。文中首先分析了TBT防污漆的危害,并给出实例。针对其产生的危害,概括了国内外相关的法规和公约,并论述了目前新型防污材料的研究成果。     

西格玛涂料公司推出新型船体防污漆

荷兰西格玛涂料公司推出一种名叫ALPHA GEN的不含有机锡的船体防污涂料。该涂料分为两 类：一类是含生物杀虫剂的防污漆，由氧化铜和对环境没有影响的有机杀虫剂组成；另一类 是西格玛公司研制的已经获得专利的无毒聚合物释放的防污漆。漆中的胶合剂对海水进行分 解，同海水中的盐进行离子交换，以便释放出涂料中所含的杀虫剂。这种涂料的质量相当或 优于最好的含有机锡的防污涂料，而且其有效期可达60个月。     

鲍鱼“男性化”的元凶

最近,日本国立环境研究所生态毒理学主任研究员堀口宏敏领导的研究小组进行的实验证明:一种扰乱内分泌化学物质,被称为“环境荷尔蒙”的有机锡化合物是引起鲍鱼“男性化”现象的元凶。还证明了环境荷尔蒙和鲍鱼生殖异常之间的因果关系。他们首先分别在3个实验水槽注入无(化学物质)污染的人工海水,然后,对其中的2个水槽再分别加入与高浓度污染海域相同浓度的有机锡化合物氧化三丁     

船舶防污涂层研究

海洋生物的附着会导致船体表面摩擦力明显增加,进水管路堵塞,舰船航速降低,燃料消耗增大,进坞维修次数增多等,从而造成巨大的经济损失。涂装防污涂料是唯一可广泛应用的防止生物污损的方法。20世纪70年代研制的有机锡自抛光防污涂料因其高效和广谱性而获得了广泛应用。但是,随后的研究表明有机锡对海洋生态环境、甚至人类健康会带来严重的危害。国际海事组织所属的海洋环境保护委员会(MEPC)规定2008年1月1日之后将彻底禁止使用含有机锡的防污漆。目前,新型防污涂料的开发主要利用涂层的自抛光机理和降低涂料表面的自由能等途径。     

内河挂桨机船舶防污、降躁替代船型研制

针对挂桨机船舶油污染，躁声污染问题，通过防污、降躁替代船型研制，使内河挂桨机船舶对内河水域的油污染得到有效控制，环境躁声污染得到明显改善并力求做到经济实用、安全可靠，便于推广。     

船舶营运碳强度新要求实施及注意事项

<正>国际海事组织(International Maritime Organization,IMO)在海上环境保护委员会(Maritime Environment Protection Committee,MEPC)第76次会议上通过了《国际防止船舶造成污染公约》(以下简称《防污公约》附则Ⅵ的修正案，在2019年开始使用船舶燃油消耗数据收集(Data Collection System,DCS)的基础上，提出适用船舶应满足现有船舶营运碳强度(Carbon Intensity Indicator,CII)的强制要求，     

MARPOL附则Ⅱ生效给散装液体运输带来的影响

1、73／78防污公约国际海事组织海洋环境保护委员会第52次会议于2004年通过了《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》（以下简称（73／78防污公约》）附则Ⅱ的修正案，以及《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》（以下简称《IBC规则》）的修正案。上述两个修正案已于2007年1月1日生效。[第一段]     

船舶TBT污染与控制

此文综合分析了船舶TBT污染的产生与危害，概括论述了国际社会在立法上和技术上对船舶TBT污染的控制。     

IMO与IACS

IMO加速出台排放新规；CCS颁发首张风电产品认证证书；含有TBT的防污漆被禁止使用；GL将获俄政府授权执行法定检验；法国帮助船级社的努力遭失败；欧盟客船规定与SOLAS公约存在冲突。     

声明

国际海事组织(IMO)第50届特别海上环境保护委员会通过了对《1973年国际防止船舶造成污染公约的1978年议定书》(简称《73／78防污公约》)附则修正案，修订了淘汰单壳油船的时间表(第13G条)，并增加了限制单壳油船载运重油的新规定(第13H条)。该修正案于2005年4月5日生效。     

国际海事组织《状况评估机制》修正案生效

2005年7月22日,国际海事组织海上环境保护委员会第53届会议以MEPC.131(53)号决议通过了《状况评估机制》的修正案。《1973/78年国际防止船舶造成污染公约》(以下简称《73/78防污公约》)附则I第13G条规定:《状况评估机制》为强制性规定。根据《73/78防污公约》第16(2)(g)(ii)条关于修正案默认接受程序的规定,上述修正案已于2007年1月1日与经修正的《73/78防污公约》附则I同时生效。     

《国际控制有害船底防污系统公约》将于2008年9月17日生效

随着巴拿马于2007年9月17日同意接受有关船底壳防污涂料中禁用有害有机锡的国际公约——《国际控制有害船底防污系统公约》(The International Convention onthe control of harmful anti-fouling systems on ships—AFS公约),该公约将于2008年9月17日生效。AFS公约于2001年10月5日为国际海事组织通过。该公约要求在获得代表拥有全球商船总吨位25%的25个国家批准认可的12个月后生效。加上最近巴拿马的批准,AFS公约已经获得拥有全球商船总吨位38.11%的25个国家批准认可。《国际控制有害船底防污系统公约》将于2008年9月17日生效@刘昭青…     

关于执行《国际防止船舶造成污染公约》几个附则的探讨

<正>我们通常习惯将《国际防止船舶造成污染公约》称为《73/78防污公约》,从严格意义上来说,这种说法是欠妥的也是不严肃的。所谓《73/78防污公约》是指《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》,只包含了第一到第五个附则,而我们现在所说的《国际防止船舶造成污染公约》是指经1997年议定书修订的包含六个重要附则的《国际防止船舶造成污染公约》,因此,海上环境保护委员会(MEPC)要求当整体引述本公约及其六个附则时宜使用     

利用电解电流防止海生物在螺旋桨上的附着

停泊船舶的船体和螺旋桨表面上总附着有许多海生物，海生物的附着增加了旋桨的摩擦阻力，降低了其转动速度，船体防污涂料能够防止海洋生物的附着，但是它们含有氧化亚铜和有机锡之类的有毒物质。     

我国执行《73／78防污公约》有新规

4月5日，《1973年国际防止船舶造成污染公约的1978年议定书》(简称《73／78防污公约》附则Ⅰ修正案生效。同日，交通部海事局发通知，对各海事主管机关、船公司执行附则Ⅰ修订的第13G条和新增第13H条进行了规定。