发动机“烧机油”巧检查

发动机“烧机油”会导致发动机积碳过多 ,动力性下降 ,缩短发动机的使用寿命 ,检查发动机是否“烧机油”时 ,应区分发动机的新旧。新装的发动机烧机油的主要原因 : 活塞环弹力过弱或装反 ; 发动机没有磨合好 (还需继续磨合 ,这里是指轻微烧机油的发动机 ) ; 新镗磨的缸套太粗糙 (这样的发动机温度很容易升高 )。旧发动机烧机油的主要原因 : 活塞环对口或抱住 ; 活塞与缸壁间隙过大 ;活塞与气缸都被拉出沟痕 ;活塞环端隙、侧隙、背隙都过大 ; 气门杆与气门导管磨损严重 ,间隙增大 ; 空气滤清器堵塞 (包括曲轴箱通风空气滤清器 ) ,使气缸产生…     

自修瑞风机油灯异常报警故障

我开的单位上一辆瑞风车,这几天机油灯异常报警。平时起动车辆时,很长时间不见机油灯亮,试着加几脚油门后,在怠速情况下机油灯只是闪几下,高速运转一切正常。通过机油尺检查,机油在标定范围之内,把发动机机油盖打开检查,机油也能上到气门室盖。我根据经验判断,应该是机油压力传感器故障,于是便更换了一个机油压力传感器。然后用机油压力表装车测量,起初起动车辆时机油压力为130kPa,属正常,待运转一会儿后看到机油压力慢慢下降到80kPa,加大油门使发动机转速达3000rpm 时,机油压力表指示420kPa,从测试情况     

维修小经验四则

一辆夏利微型轿车,已运行10万余km(在8万km时做过大修),出现化油器等“放炮”(即回火)现象。经检查,清洗化油器,更换分电器断电器(调触点间隙在0.45～0.55mm之间),调整气门间隙(0.10～0.15mm)后,试机中停车发动时略为好转,带负荷运转,排气管仍然放炮。再检查气缸压力、点火正     

一辆宇通大客车（采用YC6112发动机），在正常行驶途中突然出现排气管排出大量蓝烟，并有较大异响的现象。

检查分析 首先试车验证故障现象。发动机怠速运转时，能听到明显的“嘭、嘭”声。与气门关闭不严的声音极为相似。在空气滤清器一侧异响尤其明显，而且随着发动机转速的升高，异响的频率也随之提高；排气管有大量蓝烟排出，而且有明显的“突、突”声。拔出机油尺检查机油质量，发现机油中有柴油。     

汽车调整中的“误区”

在汽车的日常维护中,调整是一项经常性的工作。但某些驾驶员或修理工却走进了调整量或“极左”或“极右”不适度的误区,影响着机件功能的正常发挥。 误区一:点火时间“宁早勿迟”。例如:东风EQ6100Q型发动机点火提前初始角为6°,点火过早(即使超过0.5°),发动机也会产生明显爆震,造成发动机活塞烧顶,过热和损坏,所以调整点火时间决不能“宁早勿迟”。 误区二:气门间隙“宁小勿大”。如:东风车6100Q型发动机热态间隙为0.20～0.25mm,过大过小对发动机工作都是不利的。有的人为了避免气门发响硬是将其间隙“宁小勿大”,结果造成气门关闭不严,动力下降,燃料消耗增加。     

几种轿车怠速的调整

１桑塔纳轿车 该车点火时熄火，化油器的怠速关闭阀有“咔嗒”声，该阀可避免发动机过热而引起的炽热点火。调整怠速时，发动机机油温度至少在６０℃以上，阻风门全开，远光灯打开，关掉其他用电器，拔下气门罩后端的曲轴箱通风软管，关掉空调，点火装置调节正常。然后旋转怠速调整螺钉，调整发动机的怠速。另外，该车化油器还有ＣＯ含量调整装置。调整怠速时，必须配合调整ＣＯ调整螺母。在怠速时，桑塔纳轿车 ＣＯ的含量额定值为 １． １％± ０． ５％。发动机怠速和ＣＯ含量的调整应使用专用仪表进行测量。２标致轿车 该车装用的是ＳＯ…     

利用真空表诊断电喷发动机

真空表诊断电喷发动机实质是进气管真空度的检测。 检测进气管真空度时,应将真空表接在节气门的后方,汽油发动机在正常状态下,按规定的怠速值无负荷运转,拆下空气滤清器,查看真空表的读数和指示状态。下面就是真空表在实际检测中的运用状态。(P为汽缸压力;△Px为进气管真空度)一、发动机密封性能正常状态 1、怠速时,表针应稳定在64～71kPa之间(摆幅的大小、摆速的快慢与密封性、空燃比及点火性能有关)。     

浅析四冲程摩托车发动机热车无怠速(2)

(上接2002年第5期) 1检查火花塞的电极间隙和点火性能 a.卸下火花塞,检查电极间隙应在0.6～0.7 mm之间,若间隙太小,发动机怠速时极易出现断火现象而导致熄火.在调整时切勿使主电极受到损伤,并将其热室内的积碳清除干净.     

6QA_1型柴油机的机油失压故障分析与预防

五十铃的6QA_1型发动机为六缸直列、四冲程水冷、顶置气门、直喷式柴油机,额定功率152kW/2 300r/min,配置在日本五十铃大型平头载货车(16t～26t)和大客车上。6QA_1型发动机的机油泵性能较好,其出油压力超过1.078MPa以上。为保护全流式机油滤清器和分流式机油滤清器,在机油泵出口处装有减压阀(阀门开启压力为1.078MPa),且在全流式机油滤清器旁并联一旁通阀(压力差超过0.147MPa时阀开启),以防止全流式滤清器堵塞或通过性差时,机油仍可通过旁通阀进入主油道。为保证主油道中的正常压力(一般为0.392～0.49MPa),主油     

桑塔纳志俊车高速时加速不畅

故障现象一辆2010款桑塔纳志俊1.8 L轿车,行驶里程约为7万km。据驾驶人反映,该车高速时加速不畅,并伴有挫车感,同时油耗增加。故障诊断经试车发现故障现象与驾驶人所述一致。连接故障检测仪,接通点火开关并进入发动机控制单元,无故障代码;起动发动机,发动机怠速稳定,观察怠速时的发动机数据流,均正常。考虑到该车行驶里程已达7万km,怀疑火花塞不良或空气滤清器过脏,但驾驶人反映火花塞和空气滤清器是不久前才更换的,于是排除这两者有故障的可能。清洗节气门体和喷油器并进行匹配后试车,故障依旧。用燃油压力表测量怠速时的燃油压力,为280 kPa～290 kPa,略低,由此怀疑燃油泵有故障或燃油滤清器堵塞。更换燃油滤     

宝马车系技术通报

故障现象:发动机在工作温度状态下怠速运转时抖动,检查之后以下均正常如:燃料点火系统(DME)、机件及压缩比正常、进气排气系统正常。 症状研讨:一般都发生在无进气可变气门(VANOS)车辆(8/92以前)上,因为,进气门重叠时间太大,在怠速时气缸内的废气排不干净,以致使发动机在怠速运转时会抖动,因此,在宝马原厂均发出通告,解决办法——改变进排气门正时(改变气门重叠时间)。 解决办法:封气门正时的方法这里不做详细介绍,要解决上述问题在偏心轴正时规下方需置(?)3mm的钻头,如     

雪佛兰鲁米娜故障三例

例一,机油表指示最大 故障检测:打开或关闭点火开关,机油压力表始终指示满刻度。在发动机未起动时,机油无压,机油表在打开点火开关时应回零位。经分析,此故障应从三个方面检测:(1)机油压力传感器;(2)线路;(3)仪表。首先在机油滤清器附近找到机油压力传感器,此传感器与众不同,它是一个双功能四线插头传     

丰田汽车电喷发动机的调整

电子控制汽油喷射发动机,在有关零件更换或检修之后,一般应进行调整,以确保发动机正常的工作性能,这些调整包括点火正时、怠速、混合气浓度等。电控汽油喷射系统虽然对点火正时、怠速等都具有一定的自动调控功能,但这种自动调控能力也是有限的。它受“初始状态”(指取消或切断自动控制后发动机点火正时、怠速等的最佳状态)的制     

桑塔纳车怠速不稳 加速冒黑烟

一辆02年产桑塔纳2000GSi型(时代超人)轿车,累计行驶里程10．4万km,发动机出现怠速不稳,加速时冒黑烟、急加速时发动机抖动,有时还有进气管“回火”和排气管“放炮”的现象。通过询问得知,该车刚换过“三滤”和机油。检查空气滤清器和汽油滤清器,都没有问题。连接故障诊断仪,接通     

1993款丰田皇冠加速不良,行车窜动

故障现象:一辆1993款皇冠(3.0L)轿车,装备2JZ-GE发动机,该车行驶时速度提升缓慢,急加速窜动,明显动力不足。故障诊断:据车主反映,此车曾经在别处更换过MAP传感器、TPS传感器、高压线、火花塞,清洗过喷油器,但是故障依旧。首先怀疑混合气稀,仔细检查了进气系统,没有发现漏气现象。又检查了点火正时,怠速时点火时间为上止点11°,正常。然后接上燃油表检查压力,着车后,观察油压为235kPa,怠速时标准油压为196～235kPa,拔掉油压调节器上的真空管,怠速略有上升,油压升至250kPa左右,说明油压调节器工作正常。用一根导线短接发动机进气管前侧…     

北京BJ2021发动机曲轴箱通风管引到外边不妥

北京2021(213)吉普车在使用中,由于发动机窜气严重,致使带有油气的废气从胶管倒流入空气滤清器,造成空滤器中泡沫塑料滤网积满了机油,空气滤清器内也有机油。车辆经行驶2～5公里时窜气窜油就发生了,有的车轻些,有的车重些,用户出于无奈,就把气门室罩后面与空气滤清器连接的胶管拆掉,直接用一     

像风一样自由

KP150(LF150-10B)四冲程/单缸/水冷11.4:111.0k W(8500r/min)14.0Nm(6500r/min)电启动CDI湿式多片/6挡往返式链条2060mm×745mm×1080mm160mm1330mm775mm138kg发动机型式压缩比最大功率最大扭矩启动方式点火方式变速系统传动方式长×宽×高最小离地间隙轴距座高整备质量     

用吊火法应急排除发动机烧机油故障

发动机发生烧机油故障后，火花塞常因产生了积炭和油污而不能跳火。火花塞绝缘体裙部积炭和油污，相当于在火花塞电极间并联了一个分路电阻，因为这个由积炭和油污组成的分路电阻的电阻值小于电极间隙的电阻值，所以在点火线圈的次级电压(即高压电)还未上升到火花塞电极间的跳火电压时，该分路电阻就导通了，故而出现火花塞不能跳火的“缺缸”故障。这既影响发动机的起动性能，又影响发动机的动力性和经济性。 对上述故障可采用吊火法应急。方法是：先拔下火花塞上的高压分线，再将高压分线用绝缘体固定在火花塞瓷体上，同时使火花塞端头与高压分线间留有5～7 mm间隙以吊火。这种吊火法就相当于在高压电路中串进了一个很大的电阻，要通过此间隙，就要有很高的击穿电压。当点火线圈的次级电压上升至可以同时击穿2个间隙的电压时，方可使火花塞电极间跳火，从而解决“缺缸”问题。 实践证明：当发动机工况较差、普遍烧机油时，对中央高压线用吊火法应急，效果较好。需指出的是，吊火法宜用于应急和临时采用，而不能长期采用。因为长期吊火将破坏点火系统各绝缘部件的性能，降低使用寿命，且如吊火不当或吊火时间一长，还特别易损坏点火电子组件和点火系统各高压绝缘部件。 因发动机烧机油而造成的火花塞不跳火故障的有效解决办法是维修发动机，以排除机油上窜(如活塞环与气缸密封不良)、下漏(如气门杆油封失效)的故障。若发动机尚不到维修时机，可改用热值较低的火花塞，以提高火花塞绝缘体裙部的工作温度，增强其抗油污的能力。     

专家门诊

我厂有一辆桑塔纳2000时代超人,在行驶15万km时突然出现缺机油现象,但无泄漏现象,行驶二三天或300km左右就得加1.5～2L机油;停车空加速或怠速,排气管没有排机油或冒蓝烟现象,而且动力和燃油无明显变化。我们怀疑可能是高速烧机油,车主就换了台发动机。我们检查火花塞正常:没有被糊着现象;缸套活塞没有拉伤;环也没有折断和对口现象。请问:环口间隙大或气门油封是该     

解放CA141型汽车喷泄机油的故障与排除

一台行驶18000Km的解放CA141汽车(CA6102型发动机)的加机油管口小滤清器和量油尺处有大量机油向外喷泄。现象是:冷车时机油喷泄严重,热车时只是冒出白色烟气,但在重载和爬坡时热车仍大量喷泄机油。技工们有误认为活塞环窜气泄油所致。但又感于无明显影响怠速及动力下降,且排气烟色很正常。