天然气发动机气门温度场研究及精度验证

气门温度场的建立可以指导气门选材以及反映发动机的使用状况。针对天然气发动机,采用整体硬度法研究了各缸排气门的受热温度,并且采用热电偶法验证了硬度法的测温精度。结果表明,该发动机各缸排气门的最高温度为630-650℃;整体硬度法测温精度较高,测试偏差在3%以内。利用此法测温可以为新开发机型的气门设计提供依据。     

发动机气门间隙“两排不进”的调整方法

目前，虽然新型汽车发动机型号复杂，但都可以运用“两排不进”法来调整气门间隙。所谓“两排不进”法就是把气缸的工们＠序划分为4种情况。“两”表示该缸的两个气门都可以调整，“排”表示该缸只调然气门，“进”表示只调进气门，“不”表示进排气门都不可调。下面分别举例加以说明。14缸机如丰田12R发动机气缸工作顺序为l－3－4－2，当第1缸活塞处于压缩行程上止点时，意思是第1缸可调进、排气门，第3缸可调排气门，第4缸两个气门都不能调，第2缸可调进气门。当第4缸活塞位于压缩行程上止点时，意思是第4缸可调进、排气门，第2缸可调排…     

清洗不彻底引起的故障解析

—辆轿车因发动机突然抱死，拖到厂里来修理。拆修时发现，发动机抱死的原因是由于第3缸排气门折断，排气门坐圈碎裂造成的，导致汽缸盖、活塞都顶坏了。而造成排气门折断是由于正时皮带乱齿所致，这种故障在帕萨特上肘有发生。     

一种气门间隙的两次调整法

根据发动机曲轴、曲柄布置规律和气门开闭规律,先找出进排气门都开启的缸,再找出与其相对应的进排气门都关闭的缸,然后确定可调气门,结果表明这种方法适用于多缸四行程发动机的气门间隙调整.     

基于CFD的汽车排气歧管流场分析

<正>汽车发动机进、排气系统的结构和流动性能的优劣,直接影响到发动机的动力性、经济性和排放性,是发动机中的关键部分之一。在设计排气歧管时,为了不使各缸排气相互干扰以及不出现排气倒流现象,并尽可能地利用惯性排气,应使排气歧管的内表面光滑,降低排气阻力,而且各缸歧管应相互独立。     

清洗不彻底引起的故障解析

一辆轿车因发动机突然抱死,拖到厂里来修理。拆修时发现,发动机抱死的原因是由于第3缸排气门折断,排气门坐圈碎裂造成的,导致汽缸盖、活塞都顶坏了。而造成排气门折断是由于正时皮带乱齿所致,这种故障在帕萨特上时有发生。     

清洗不彻底酿成大事故

一辆2001款帕萨特B5轿车,因发动机突然抱死,拖到厂里来修理。拆修时发现发动机抱死是因3缸排气门折断,排气门座圈碎裂造成的,汽缸盖、活塞都顶坏了。至于排气门折断是由正时皮带乱齿所致,而正时皮带乱齿是由于水泵咬死造成的。这种故障在帕萨特上时有发生。按常规更换了零部件,发动机刚开始运转时一切正常,似乎可以交车了,但突然出现间歇性的“喀啦”声。此异响时有时无,肯定是不正常的,看来和分解组装发动机有关。拆开汽缸盖发现,3缸的活塞、汽缸盖、汽缸都被一个黄豆大小金属异物挤伤、碰瘪。这一异物就是原来3缸排气门座圈上的碎块。可…     

柴油机故障缸的快速诊断

柴油机发动机与汽油发动机相比,工作时声响和振动较大,这给判断发动机某缸是否工作正常增加了难度。根据教学实践笔者发现在发动机怠速运转时,可采用如下方法迅速查清故障缸。1.感温法:发动机在启动的最初阶段,用手指或测温器判断或测量各缸排气支管的温度,正常的情况下各缸的温度应基本一致。若发现某缸排气支管的温度明显高于其它缸,说明该缸供油量偏大;反之,若温     

气门密封性能对发动机的影响

发动机工作时．混合气燃烧的最高温度可达2200℃以上。转速可达3000r／min-6000r／min。就四冲程发动机来说．发动机每完成一个工作循环曲轴需转2圈。进排气门各开启一次。如果发动机转速为3000r／min，则每分钟进排气门各开启1500次，即每秒钟进排气门各开启、关闭25次。因此发动机工作时，进排气门是处在高温和高速运动的状态下。这种高速地开启和关闭会使气门与气门座相互撞击．使气门与气门座的接触面变宽、起槽；进排气门高温、高压、高速运动的环境使     

广州本田轿车维修实例汇编(四)

例三十一车型:雅阁2.3L年款:2002款故障现象:怠速发抖。可能原因:(1)进气回路堵塞(空气滤清器堵塞)。(2)油路过脏。(3)安全失效保护。(4)高压漏电,火花塞间隙过大,缺缸等等。诊断与排除:(1)观察发动机发抖的现象,类似于缺缸引起发抖,拔缸线检查,发现1缸工作不良。(2)检查缸压,缸压偏低,说明有漏气的地方,倒机油进入汽缸内,启动发动机仍然发抖,说明是上排气漏气,拆开气门室盖检查,发现1缸排气门移位产生漏气,如图15所示,更塑料套筒图15更换排气门示意图换排气门和汽缸垫后故障排除。故障总结:(1)断缸检查最好用HDS断油比较好,防止断火造成…     

气门座松动故障判断与正确修复

为提高发动机配气系统的可靠性和耐久性，对于工作条件恶劣的进、排气门座，大多采用合金铸铁制造。然而，随着汽车运转时间的增长，往往会出现气门座松动的故障，从而导致功率下降、燃油消耗量上升，排气冒烟和缸盖部位出现敲击声的故障。若不及时排除，发动机可能中止运转，甚至引发事故的可能。１气门座松动的故障判断 ａ． 若进气门座松动，气缸压缩行程时，部分气体会窜入空气滤清器，并听到“啪啪”的响声，该缸进气歧管温度比其它缸高。 ｂ．若排气门座松动，缸内高温高压可燃气会由此窜出，因而该缸排气管处可听到“扑扑”的漏气声…     

一例摩托车行驶无力的故障

一辆嘉陵JH70型摩托车,空挡时加大油门,发动机声音较小,行驶中感到发动机无力。考虑到润滑不良,活塞过热、胀缸或气门间隙过小等,均会导致发动机无力。先对气门间隙进行了检查,发现排气门间隙过小。将排气门间隙调至标准值后,启动发动机试车,故障依然如旧。     

小窍门两则

1巧诊断排气管漏机油故障 一台6120Q-1型柴油机，大修后热磨合时其排气管滴机油。 首先把排气管与气缸盖的固定螺栓全部拆下，将排气管整体移离气缸盖90mm左右，查看气缸盖的6个排气口是否有油迹，发现第5缸排气口异常。使发动机运转，拿一张白纸逐渐靠近6个排气口测试，发现第5缸的排气中有油（白纸上有油迹）。用手电筒查看第5缸的排气道，发现有1个砂眼与第5缸排气门摇臂推杆孔相通。更换气缸盖后故障排除。     

柴油车排气制动故障排除二例

故障一：排气制动阀门转轴转动不灵活 故障现象：一辆铁马XC2200型汽车，经过较长时间的放置后，发动机启动着车时，出现动力不足、排浓烟现象；急加速时伴有严重的敲缸声，且发动机温度急剧上升。     

故障实例与检修

<正>1实例1故障现象：一辆双缸250mL摩托车行驶55 350多km，在一次调整气门间隙过程中，因配气正时没对准（左、右缸活塞不在上止点位置），而误调了气门间隙，使该机的进气门与排气门产生碰撞。更换进、排气门后，起动发动机，却出现了气缸盖异声。维修工又重新检查了气门间隙和张紧器，但故障仍然存在。     

现代摩托车电喷系统的基本结构、原理及维护（2）

a)同时喷射系统：在发动机运转期间，各缸喷油器同时开启且同时关闭，由电脑ECU同时喷油指令控制所有的喷油器同时动作如图7(a)。其喷油正时与进气、压缩、作功、排气的工作循环没有什么关系。其缺点是由于各缸对应的喷射时间不可能最佳，有可能造成各缸混合气形成不一样。但这种喷射方式，     

不合格缸盖引起的麻烦

故障现象：一辆装用康明斯6BT5．9发动机的EQ1141G载货汽车，在发动机大修时更换了气缸盖，装复试机时发现排气管明显漏机油，拆掉排气歧管后看到各缸都有排机油现象。     

手摸温度诊断故障

发动机工作后不久,可用手触摸各缸火花塞或排气歧管,若感到其中某缸温度偏低,说明该缸工作不良或不工作(注意热机时不要用手,以防烫伤手指)。     

解放牌6×4牵引车发动机工作时有异响

故障现象一辆解放牌6×4牵引车,搭载CA6DL2-35E3F柴油发动机。据驾驶人反映,该车在行驶中发动机突然发出"嘣嘣"的异响声。故障诊断接车后首先试车。起动发动机,在空气滤清器处能隐隐听到"嘣嘣"的异响;拆下空气滤清器盖,取出滤芯,异响变得明显。询问驾驶人行驶中发动机的动力是否不足,驾驶人反映发动机动力正常。经分析,初步推断故障可能出在气门上。拆下气门室罩,取出各缸气门推杆,发现第2缸排气门     

短热电偶检定的一种方法

<正> 在内燃发动机排气温度的测量中,大都采用了短热电偶作感温一次仪表。我厂也如此。但短热电偶检定是温度计量人员目前深感困难的问题。因为热电偶在制造厂是按部颁对偶丝进行检定的方法检定的。而使用单位在周期检定时,按国家计量总局颁发的“JJG141—73”《0—1300℃工业用热电偶检定规程》要求,热电偶插入管式检定炉内的深度不少于300毫米,以使热电偶工作端进入管式检定炉的最高温场和恒温区。但这些短热电偶其总长度不足300毫米。如我厂在风冷发动机试验台上选用的测排气温度的GR—3型热电偶,插入深度