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《青海交通科技》2019,(4)
为了研究沥青路面抗滑,通过采用三种不同的类型的沥青混合料车辙试件,在25℃~35℃烘箱中烘烤2h左右,常温冷却后进行加速磨耗试验。实验结果表明:摩擦系数与构造深度均将随着摩耗的时间增多日益衰弱减少,AC-13玄武岩摩擦摆值刚开始值比SMA-13玄武岩稍高,AC-13玄武岩构造深度比AC-13玄武岩偏大;由于级配类型对抗滑性初始值的具有一定影响,导致实验时AC-13玄武岩衰变终值小于AC-13玄武岩,而且它衰变速度也比AC玄武岩慢很多;集料的摩光值与摩耗值对抗滑衰变速率大小与稳定之后衰变终值高低有着很密切关系;此外抗滑性能衰减率受温度影响也很大,随着温度升高,能够提升抗滑衰减率,当实验温度达到60℃以上,实验温度衰减率最快,衰减率最慢实验温度为25℃,不过试验温度对抗滑性能衰变曲线规律不会产生影响。 相似文献
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对于P91钢 ,焊前预热是必要的 ,通过试验研究了焊接线能量对P91钢焊接接头冲击韧性的影响 ,焊接线能量控制在 1 2~ 1 5kJ以内 ,并控制层间温度 ,能获得良好的焊接接头。根据焊接接头的力学性能检验 ,规定回火参数为 2 1是合理的。并依此制定工艺 ,成功地完成了该钢种在 3台乙烯裂解炉中的焊接应用 相似文献
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文中对未变形和拉伸变形后的样品分别进行750℃、850℃、950℃、1 050℃及1 150℃的固溶处理,通过金相显微镜观察样品在室温及不同温度下显微组织和σ相析出量的变化;分析不同状态下样品的硬度值变化。综上得出结论为单纯较大的拉伸形变不会使样品产生σ相,但较大的拉伸变形会细化晶粒尺寸,改变铁素体形态,加速铁素体的生成;随着温度的升高(750~950℃),未变形样品和拉伸变形后的样品中σ相含量均会逐渐增大,拉伸形变后的样品中σ相含量要大于未变形样品,到1 150℃时,σ相全部消失;温度升高均发生了奥氏体向铁素体的转变;σ相对材料硬度影响不大,从950℃到1 050℃温度范围内,拉伸变形后样品硬度值下降幅度大于未变形样品。 相似文献
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结合龙头山隧道AC+CRC复合式路面实体工程,建立合理温度应力分析模型,分析了与CRC层的设计及使用性能密切相关的参数对CRC层应力和裂缝宽度的影响,研究结果为CRC层设计提供了依据。 相似文献
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为研究热-力作用下花岗岩的破裂规律,采用MTS815 Flex Test GT岩石力学试验系统和PCI-Ⅱ声发射仪开展了黑云母花岗岩在不同围压和不同温度作用下的三轴压缩试验。研究结果表明:在20℃,40℃和60℃的温度作用下,声发射事件的密集程度和声发射累计振铃计数以及最大AE能率随着温度的升高而增加,宏观破裂角逐渐减小,岩石的脆性破坏特征逐渐增强;在60℃,90℃和130℃的温度作用下,声发射事件的密集程度和声发射累计振铃计数以及最大AE能率随着温度升高而减小,宏观破裂角逐渐增大,岩石的剪切破坏特征逐渐增强;同时,随着温度升高,剪切破坏造成大量低能量释放率的声发射产生,声发射密集区表现为由小部分能量率很大的声发射和数量较多、低能量释放率的声发射组成。 相似文献
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《西部交通科技》2021,(4)
为研究MFL沥青混合料中盐分析出后空隙率的变化规律,文章采用空隙率理论计算方法,分析不同MFL掺量下,浸水温度和时间变化对沥青混合料的空隙率影响规律。结果显示:MFL盐化物中盐分析出对沥青混合料理论空隙率存在显著影响,随MFL掺量的增加,理论空隙率也显著增加;随浸水温度的增加,空隙率呈先增加后下降的趋势变化,在60℃达到最大值,在60℃范围内,MFL盐化物析出对空隙率变化具有主导作用,在60℃~70℃内,沥青胶结料因体积膨胀对空隙率变化占主导作用;随浸水时间延长,空隙率呈先快后慢的状态变化,并逐渐趋于稳定状态,在0~48h内,空隙率增加幅度较大,在48~96h内,空隙率变化逐渐平缓:MFL掺量越大,环境温度、浸水时间对沥青混合料空隙率的影响幅度也越大。 相似文献
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钢管混凝土构件的自振特性(自振频率和振型)是结构动力特性分析和抗震设计的重要参数。文章根据结构自振特性分析理论,利用有限元模型对钢管混凝土构件的自振频率和振型进行了模拟分析,并阐述了自振频率和振型在桥梁损伤检测中的应用情况。 相似文献
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针对不锈钢圆管湍流摩擦因数计算存在的问题,在雷诺数为(1~15)×104的范围内,测定了不锈钢圆管的阻力性能,并对其湍流摩擦因数进行计算和分析,在此基础上提出了计算该种不锈钢圆管湍流摩擦因数的经验公式,并与常用的计算光滑圆管湍流摩擦因数的经验公式进行比较。结果表明,提出的经验式计算值与实测值基本一致,平均误差0.606%,最大误差1.256%。 相似文献