SBS改性沥青在法国昆汀桥桥面铺装中的应用

1976年3月，在法国600m长的St.Quentin桥上用SBS改性沥青混凝土铺筑了7cm厚的桥面铺装层。在桥面析上首先喷涂环氧浆液，然后再撒上一层细砂以增累粘结能力。尽管交通量逐年增长（到1984年为15000辆／天，其中15％为重车），罩面层在没有经过特殊养护而使用9年后，仍处于理想状态，并没有产生明显的疲劳和车辙损坏。     

混凝土桥沥青铺装层病害的机理分析与对策研究

水泥混凝土桥沥青铺装层没有专门的设计方法，主要沿用路面沥青混合料的设计，而桥面铺装层的受力特性决定了这一结构的特殊性。以某大跨径斜拉桥为背景，通过力学计算，分析了不同模量比条件下铺装层荷载应力状态。说明了混凝土桥沥青铺装层常见破坏类型产生的原因以及如何为混凝土桥设计和选择经济、合理的沥青铺装层材料，使得铺装各层的模量总体上更加协调，改善铺装层的受力状态，延长铺装层的使用寿命。     

森林人的冰上芭蕾 SUBARU FORESTER

严格说来，这次试驾并不是一次真正意义上的冰上试驾。2011年1月，位于哈尔滨郊外的二龙湖湖面上早就结了一层厚厚的冰，冰面上还覆盖了一层厚厚的积雪，在这一天的大部分时间里，2011款森林人和我们飞驰在冰雪混合的路面上。     

冬日艳歌——试驾隆鑫LX50QT

初冬，重庆没有别样的景致，阴霾的天空锁住了阳光，呈现出灰黄的色彩，四处弥漫着淡淡的雾气，如同蒙上了一层薄纸。天气并没有影响心情，清早与朋友一道，驾驶一辆轻盈的小车向江堤驰去。这是隆鑫2008年倾力推出的一辆踏板车——LX50QT，踏板车是以城市消费者为主要对象，它往往也是都市时尚的符号，从这一意义上说，LX50QT以其流畅的造型和时尚的外观迎合了这一需求。     

沥青路面面层层间结合力的研究

沥青路面的面层间结合面是其结构上的薄弱环节，为增强其结合力常设置粘结层，但层间剥离现象时有发生，本就人们对其最关心的问题进行了一系列的室内试验，其结果表明：（1）界面上乳化沥青洒布存在问题进行了一系列的室内试验，其结果表明：（1）界面上乳化沥青洒布存在最佳用量问题，且随温度发生变化；（2）路面温度和洒布乳化沥青后的养生时间对层7间结合力有较大的影响；（3）界面附着一定量的砂对层间结合力并没有大的影响。     

行走在秋天的时尚 新朗逸的光影艺术

尽管备受雾霾和疾风的折磨，秋天的京城依然令人心动。在一年中最好的季节，我们没有理由蜷缩在家中，就算没有目的地，也要驾上一款时尚的车，在黄昏时分，为京城的秋日画上几抹亮丽的光影。     

具有较厚硬壳层的软土地基处理方法

在公路设计中，经常遇到具有较厚硬壳层的软土地基，现有的设计方法往往不考虑硬壳层的作用，用一般的软土处理方法进行处理，没有充分利用这层有利的硬壳层资源，浪费较大。文中通过对软土层的受力分析，对具有硬壳层的软土地基提出了处理方法。     

旧楼倒塌的警示

年前，红磡一幢逾50年楼龄楼高六层的旧楼，在数十秒内完全倒塌，酿成四死两伤的惨剧。这是香港历史上首宗完全倒塌的意外．事件触发全社会对旧楼安全问题的高度关注。虽然政府已即时巡查全港4000幢同类楼龄的旧式楼宇，并立即检查有没有类似的倒塌危险，但两位立法会议员王国兴及梁美芬均认为政府部门还须更全面检视旧楼监察标准和监管制度,才能防患於未然。     

皇室运动员——Bentley Continental Flying Spur（Speed）

伦敦车展虽然没有进入世界五大车展行列，但每年它都能吸引众多汽车厂商前来参展。2008年的伦敦车展同样新车层出，而且宾利也在自己故乡推出了小改款的Continental Flying Spur（欧陆飞驰）以及其高性能版Continental Flying Spur Speed。     

柔性路面透层沥青的选用与施工

国内柔性路面要求设置透层沥青，但透层沥青的选用与施工尚没有完全成熟的经验。根据在同三线宁波境高速公路沥青路面施工过程对透层沥青的试验研究，提出了适用于半刚性基层的透层沥青选用与施工的认识和看法。     

加劲肋对铺装层应变的影响

通过分析不同形态和布置的加劲肋对铺装层顶面最大正负应变的影响，揭示出为使铺装层具有良好使用性，U型加劲肋在形态上的特性，这些特性的存在是对铺装层使用寿命的一种保证。     

桥面铺装层裂缝产生原因及修补措施

桥面铺装层破损是高等级公路路面病害中最为严重的一种形式，此前采用钢纤维混凝土等材料对铺装层进行修补，效果并不理想，其根本原因在于并没有弄清铺装层发生破坏的根本原因。文中在分析桥面铺装层干缩裂缝、温度裂缝和疲劳裂缝产生原因及影响因素的基础上，提出了一种全新的桥面铺装层修补方法。     

浴“火”而生东风本田新CR-V

东风本田CR-V在中国市场上已经销售了6年，而据我所知至少在08和09两年的时间内，CR—V从来没有降过价。只能理解为这部车卖得太火了。而就在虎年刚刚到来之际，东风本田推出了新款CR—V，也许是想趁着这股火热的势头，为CR—V的销售火上再加点“油”吧。     

三一旋挖钻机工法课堂 第9讲：砂质地层中旋挖成孔的沉渣处理

在工法课堂第3讲中，我们对“如何在流砂地层做到高效施工”进行了介绍，内容侧重于如何通过科学的泥浆配置以及合理的钻进方式来预防流砂层的易塌孔问题上，没有论及成孔之后的清孔处理。本期内容将援引最近的典型案例，继续就砂质地层中旋挖成孔工法做进一步的讲解。     

旧水泥混凝土路面上沥青加铺层力学分析的有限元法

利用三维有限元方法，计算分析了具有接缝的旧水泥混凝土路面上沥青加铺层在行车荷载和温度作用下的应力和位移状况，分析了反射裂缝产生和发展的原因以及加铺层厚度在防治反射裂缝中的作用，为合理设计加铺层提供理论依据。     

喷枪的维护与保养（下）

八、枪体上的风帽螺纹的电镀层脱落（图13） 原因：清洁喷枪用的清洁液的pH值低于6或高于8,酸性或碱性破坏电镀层;喷枪清洗后没有彻底吹干或没有把风帽取下吹干,清洁液残渣在螺纹上的电镀层表面造成破坏。     

某国道“白加黑”沥青薄层罩面力学响应分析

为研究水泥砼路面上沥青薄层罩面的力学行为，结合湖南省某国道改造项目工程实例，运用BISAR3.0程序对沥青薄层罩面及其层间的力学响应规律进行分析。结果表明，层间结合状态对“白加黑”薄层罩面层内拉应力和拉应变影响显著，从完全连续到完全光滑，最大拉应力和最大拉应变显著增大，所以应加强沥青罩面层与旧水泥砼路面之间的粘结；超载对剪切应力影响显著，通过增大罩面层的模量可以有效减小沥青层的剪切变形；罩面层厚度对最大剪应力τmax 的影响，层间连续时以3 cm为界，层间光滑时以4 cm为界。     

2006汽车销售渠道四大猜想

2005年，国内车市的汽车销售在平淡中结束，没有期望中的大降价，也没有太耀眼的“黑马”。虽然2005年的车市表面上是“按兵不动”，但实际上却是“暗藏汹涌”。经销商的优胜劣汰更为激烈，厂家的促销手段更为新鲜，市场上的销售模式也琳琅满目…     

让车亮起来

车身护理很多人都是想到打蜡喷漆，谁会想到在车身镀上一层有机膜？有一种产品可以通过在车身镀上一层膜以后能出现旧车有新颜的效果，这次测评用的是一辆日本国内生产的老款本田雅阁，已经有八年的历史，深蓝色的车身明显老化，且沾满污点和灰尘，不是我们故意刁难，就全当是对“斯巴达”的一次考验吧。     

长寿柔性基层沥青路面的极限应变

长寿柔性路面设计通常采用沥青层底极限拉应变和土基顶部极限压应变作为控制指标。现阶段极限应变指标参照室内试验结果确定，且数值相对固定。而现场路面结构层应变响应值受结构厚度、荷载、环境作用（温度及老化）等因素的影响，在服役过程中不断演化。以2条服役超过35年的柔性路面结构（屯门公路与吐露港公路）为基础，分析了不同服役阶段路面结构层在不同荷载、环境作用下的极限应变响应，探讨了柔性路面极限应变的大概范围。研究结果表明：在初始服役状态下，屯门公路高温状态下沥青层底的极限拉应变为376×10^-6，土基顶部极限压应变为562×10^-6；低温状态下上述极限应变分别降为87×10^-6，249×10^-6；吐露港公路高温状态下沥青层底、土基顶部极限应变分别为149×10^-6，324×10^-6，低温状态下上述应变分别降为50×10^-6，156×10^-6。在经过长期服役后，老化状态下2类路面沥青层底拉应变及土基顶部压应变均大幅降低。屯门公路在使用36年后，某些路段出现零星的疲劳破坏，而吐露港公路则没有发现疲劳破坏。极限应变计算结果表明，路面关键位置的应变受荷载、沥青层厚度、温度和沥青层老化状态等多因素的影响。因此，在进行长寿柔性基层路面设计中，荷载、沥青层厚度、温度及沥青层老化状态等因素都应该考虑在内。