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POLO车舒适系统控制单元与车门控制单元有2种连接方式,2006年1月以前生产的是CAN-BUS连接方式;2006年1月起生产的是LIN-BUS总线连接方式,因此不能遥控操作车窗升降,后视镜调整和加热电路不再由车门控制单元控制,而是由开关直接控制,因此在调整左侧后视镜时右侧后视镜无法联动。 相似文献
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二、电路 如图10所示,巡航控制系统是一种由步进电机控制速度的系统。其中包括一个电子控制器和一个电动机。控制器用于监控车速和操纵步进电机,步进电机根据控制器的指令移动一根与巡航控制电缆连接的线,而巡航控制电缆则移动节气门操纵杆以改变节气门的位置,从而保持所需的巡航速度。巡航控制模块包含了一个低速度极限,该极限用于避免在车速低于最低值(即40km/h)的情况下,接合巡航控制系统。巡航控制模块由位于巡航控制开关的各个模式控制开关来控制。巡航控制一直处于待命禁止状 相似文献
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一辆奔驰560ES轿车,由于右后视镜不能受控制开关控制来厂检查。在检查中发现:①此车左后视镜工作正常,而右后视镜不受控制开关控制;②没有换向开关;③右后视镜没插插头;④有一个两线插头空甩,与后视镜五线插头不匹配。这几个问题让人感到很奇怪,询问驾驶员才知道:此车是顶债来的车,右后 相似文献
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故障现象一辆别克轿车在一次电气维修后,出现左、右后视镜均不工作的现象。故障诊断与排除该车电动后视镜系统,主要由控制开关、后视镜、驱动电机和配线等组成。工作时,操纵控制开关,可分别控制左、右两侧后视镜上下或左、右运动。将后视镜选择开关左转(逆时针)或右转(顺时针), 相似文献
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很多进口轿车的后视镜都有伸缩控制功能,即驾驶员可在停车时使后视镜处于车身平行放置的状态,也可在行驶时使后视镜处于正常的放置状态.整个过程是通过操作一个后视镜伸缩开关来完成的.其工作也是由一个后视镜控制器来控制的. 相似文献
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<正>汽车在行驶中,驾驶员需要通过后视镜观察车辆后方和侧面的情况,确保安全行车。同一辆车对于不同驾驶员来说,由于视角不同,需要进行后视镜的调节。后视镜分为手动式和电动式,手动后视镜调节时费时费力,一般都采用电动后视镜。通过控制后视镜开关进行调节,如图1所示,开关中L为驾驶员侧后视镜,R为乘客侧后视镜。旋钮上下左右移动 相似文献
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一辆马自达6轿车外后视镜折回功能失灵进站检修。经检查发现,控制外后视镜折回开关时外后视镜左右两侧均不动作,但后视镜镜片角度调节功能正常。常规检查副保险丝盒内的MIRROR5A保险丝,正常,左右两侧外后视镜侧线束插头也正常。首先分析该折回功能 相似文献
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奥迪A4轿车装备有驾驶员侧和乘员侧电控后视镜系统,电控后视镜由安装在驾驶员侧车门内板上的控制开关控制,若后视镜控制系统有故障,则后视镜可通过手动进行调整。电控系统只有在点火开关接通时才起作用。当外部气温较低时,车外的后视镜会自动地电加热。为了调整后视镜,可通过控制开关,将控制开关置于右或左位置,按下控制按钮,然后再按下欲移动方向的控制开关按钮, 相似文献
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很多车主都觉得内后视镜起不了什么大的作用,要么当成化妆镜,要么看后排乘客,其实,乘用车安装内后视镜是为驾驶员无需太多变换向前的视线即可确认后方视野内情景的镜子,是一个保证行车安全的重要零件,因为有时外后视镜不能很清晰的显示后方车辆的距离,但通过内后视镜,就可以较清楚的进行判断,保证安全.因此,内后视镜属于整车中的关重件... 相似文献
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后视镜振动抖动光学性能评价方法研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在试验室环境下对汽车后视镜的振动抖动进行了分析研究,提出了后视镜镜面振动抖动的两种评价方法。结合图像分析法对后视镜镜面振动抖动形成机理进行了分析,并设计了一组镜面振动抖动标准图像。试验结果表明,利用图像分析法评价后视镜振动抖动结果与试车人员感觉相似,表明了该方法在评价后视镜振动抖动光学性能上的有效性。 相似文献
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后视镜布置及校核方法的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
外后视镜属于汽车重要安全件,是驾驶员获得间接视野最主要的途径之一,在进行布置设计时必须考虑视野是否符合法规要求,是否能够满足使用要求。本文利用cAD软件对某车型的后视镜进行布置和视野校核,使其满足法规及人机要求。 相似文献
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车身造型直接决定了汽车在行驶过程中受到的空气阻力的大小。将汽车的后视镜和门把手内置能使车身整体更加符合流线型,降低约3%的整车迎风面积,从而减少汽车在行驶过程中受到的空气阻力。本研究运用Pro/Engineer造型功能建立三维模型,在Hypermesh对模型的流场计算域进行网格划分,然后将网格导入Fluent中进行仿真计算。经过对后视镜和门把手内置模型与后视镜和门把手外置模型的比较分析,得出后视镜和门把手内置能有效的降低汽车的风阻系数,减少汽车在行驶过程中受到的空气阻力。 相似文献
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针对传统风洞试验、数值模拟等方法计算噪声值费时长、资源消耗大等问题,提出一种基于机器学习的气动噪声预测方法。以后视镜特征参数为数据集输入,对不同特征参数下的后视镜模型进行瞬态流场与声场联合仿真,将计算得到的总声压级值作为数据集输出,分别用不同数量的样本数据训练支持向量回归机,通过建立的预测模型对同一测试集进行预测得到总声压级预测值。结果表明,基于支持向量回归机的预测方法能得到与计算值误差较小的预测结果,在较少样本数据支撑下也具有较高的预测精度,可用于汽车后视镜气动噪声的预测。 相似文献