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采用有限元动力模型,对顶置凸轮轴配气机构进行了动力分析计算,在已知凸轮升程数据的条件下,求出凸轮轴不同转速时的气门运动规律,配气机构各阶自振频率和振动振型,并研究了油温,油压及混入气泡量不同时,气门间隙液压调节器对配气机构运动特性的影响。 相似文献
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基于ADAMS的四气门配气机构优化设计 总被引:1,自引:0,他引:1
用ADAMS/View对某型号车用柴油机的配气机构进行了仿真分析,发现四气门配气机构中气门运动不同步的现象,增大了气门与气门导管之间的摩擦力,影响气门的升程,最终影响配气机构的性能。结合实际测量的结果,分析了这种不同步原因及对气门组的可靠性影响,讨论了减小运动不同步的方法,建立目标函数对所分析的配气机构进行了优化设计。优化后的配气机构改善了气门的不同步现象.减小了气门轭与摇臂之间的滑移距离及气门与气门导管之间的摩擦力,减少了气门轭的偏转,配气机构性能得到了提升,而且用虚拟样机技术缩短了产品的设计周期。 相似文献
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洛特斯工程公司(LotusEngineeing)的N·威尔逊、C·多本森和G·马德尔声称,该公司研制的柔性气门驱动系统能代替普通发动林的凸轮轴,是一种调节发动机气门升程和定时的十分灵便的方法。该机构采用计算机控制电子-液压系统来控制发动机气门运动,以获得一般气门的升程、加速度和速度特性。 相似文献
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顶置凸轮配气机构仿真分析 总被引:4,自引:0,他引:4
运用多体力学的方法对配气机构进行了动态仿真分析,采用数字多体程序的方法,建立了配气系统的理论模型,进行配气机构的运动学、动力学分析,除了得到气门的升程、速度、加速度外,还考虑了摇壁与气门之间的碰撞,以及摇臂支座的柔性。因此得到气门与摇臂之间的碰撞力,摇壁支座的柔性衬套的受力,气门弹簧力,凸轮轴支座反力,气门座反力及凸轮与摇臂之间的压力角等。为凸轮型线、摇壁形状和整个配气机的设计改进提供了重要依据。 相似文献
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在1台装备了自主开发的电控液压驱动可变气门机构的进气道喷射单缸试验发动机上,成功地实现了汽油机SI燃烧和可控自燃(CAI)燃烧。研究结果表明,采用自主研制的电液无凸轮轴气门机构能够实现可变气门定时及可变气门开启持续期;该机构在SI模式下能满足发动机的动力性要求且燃油经济性和CO,HC排放有所改善;通过排气门早关、进气门晚开策略,在转速为1 000 r/min、过量空气系数为1的工况下,进气门开启506~511°CA,排气门关闭242~278°CA气门正时范围内实现了CAI燃烧,CAI燃烧获得的最大平均有效压力可达0.395 MPa。 相似文献
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《JSAE Review》1997,18(2):107-111
An aluminum tappet, an aluminum spring retainer, and a thin sintered adjusting shim were developed to produce a lighter valve train. By utilizing these parts, valve train inertia mass was reduced by 28%. Moreover, cam profile and valve spring specifications were redesigned fully to employ the reduced inertia mass for a reduced friction loss. The overall friction loss was reduced by 40%, and this friction loss was achieved in the roller rocker arm system. 相似文献
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In modern four-stroke automotive engine technology, variable valve timing and lift control offer potential benefits for making
a high-performance engine. In this paper, a novel design named dual-mode electrohydraulic fully variable valve train (EHFVVT)
for both engine intake and exhaust valves is introduced. The system is mainly controlled by either proportional flow control
valves or proportional pressure relief valves, and hence two different families of valve displacement patterns can be achieved.
The construction of the mathematical model of the valve train system and its dynamic analysis are also presented in this paper.
Experimental and simulation results show that the dual-mode electrohydraulic variable valve train can achieve fully variable
valve timing and lift control, and has the potential to eliminate the traditional throttle valve in the gasoline engines.
With the proposed system, the engine performance at various speeds and loads will be significantly improved. 相似文献
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基于发动机燃油经济性升级需求,将传统的Otto循环发动机改为阿特金森(Atkinson)循环发动机,其中,配气机构的改进是完成循环改型的关键。对某汽油机配气机构建立模型,并进行运动学和动力学计算分析,进而对凸轮型线进行优化设计,对配气正时进行再设计研究。利用进排气凸轮轴的双VVT机构,在不同转速和负荷下对改型后的发动机进行了双VVT的优化控制设计。台架试验结果表明,发动机成功地完成了Atkinson循环的转换,最低燃油消耗率由原机的250g/(kW·h)降低到232g/(kW·h),且低油耗区向常用发动机工况移动,验证了配气机构设计方法的正确性和有效性。 相似文献
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电液驱动可变气门机构性能试验及应用 总被引:1,自引:0,他引:1
基于电液驱动可变气门机构,设计了负气门重叠配气策略,并研究了其对汽油压缩着火(GCI)燃烧性能的影响。通过研究电磁阀输入信号对气门正时的影响,发现气门正时随电磁阀输入信号线性变化,在此基础上设计了负气门重叠控制策略。进一步地,在发动机着火状态下,验证气门升程曲线的可重复性,结果表明排气门升程波动比进气门略大,其最大波动幅值为0.2 mm,最大标准差为0.056 mm,重复性较好,满足使用要求。同时,随着气门开启持续期的减小,气门升程出现小幅降低。在上述基础上,研究了进、排气门正时对GCI燃烧性能的影响,其中排气门关闭时刻对内部EGR率的改变影响较大,对GCI燃烧性能的影响占主导作用。 相似文献