船公司的投资热点 码头业

船公司涉足码头经营已经走过几十年的历程,如今码头业已成为各大船公司的一个支柱产业。 投资方式 船公司投资码头的方式是多种多样的,有与港口当局合资经营的,也有单独租赁的,有作为股东人股的,也有独资开发的。据了解,大多数码头都取得了较好的经济效益,但也有的情况不尽人意,这涉及到船公司当时对码头情况的了解、投资环境的考虑、未来货量增长的预测和时机选择的判断决策等。当今世界上集装箱码头建设蓬勃发展,就是港口当局为适应船舶大型化的发展与集装箱运输的迅速增长而采取的积极有效的措施。一般而言,港口当局大都欢迎船公司设立自己的专用码头,这有几方面的好     

中海码头与现代货箱合作投资洋山深水港

<正> 日前,中海集团所属中海码头发展有限公司与香港九龙仓集团所属现代货箱码头有限公司在上海签署合作投资洋山深水港项目协议,是上海洋山深水港建设倡导多元化投资体制的一个良好开端。 中海集团是一家以航运为主,多元发展的特大型航运企业,经营的集装箱运输实现了跨越式的发展,拥有集装箱船近100艘,箱位19万TEU,年集装箱运输超过340万TEU,每年在上海港的集装箱卸量居世界各大班轮公司之首。 现代货箱码头有限公司是香港一家从事集装箱码头经营     

美国公共海运码头经营人管理制度

0 引言 我国是航运大国，也是港口大国，到2007年港口货物吞吐量和集装箱吞吐量等指标连续4a居世界第1位。但我国港口管理新体制运行时间尚短，港口经营市场需要进一步规范。美国在港口经营人管理制度方面较有特色，已建立以码头经营人收费管理制度和码头经营人协议反垄断豁免制度为核心的管理体制，对我国具有一定的借鉴意义。     

新西兰集装箱港口巡视

由于新西兰各大港口的集装箱货运量增长率无论是现在还是在可以预计的将来都在不断地攀升,特别是根据国际上几大船公司和新西兰港务当局共同制定的航运协议,新一代超巴拿马型集装箱船将在2003年开始大幅度增加进靠新西兰港口,新西兰各大集装箱港口公司正在大规模投资升级和扩建集装箱码头,堆场和深水泊位,增加和更新装卸设备疏浚航道,铺设港口铁路和公路交通网络,以便迎接集装箱货运量高潮的到来.     

新西兰集装箱港口巡视

由于新西兰各大港口的集装箱货运量增长率无论是现在还是在可以预计的将来都在不断地攀升。特别是根据国际上几大船公司和新西兰港务当局共同制定的航运协议,新一代超巴拿马型集装箱船将在2003年开始大幅度增加进靠新西兰港口。新西兰各大集装箱港口公司正在大规模投资升级和扩建集装箱码头、堆场和深水泊位,增加和更新装卸设备,疏浚航道,铺设港口铁路和公路交通网络,以便迎接集装箱货运量高潮的到来。     

在黄金水道上激流勇进——浦海航运内河运输发展策略中

上海浦海航运有限公司（简称浦海航运）是中国海运（集团）总公司（简称中海集团）所属专业从事集装箱支线运输的航运企业，主要为各大班轮公司提供内、外贸支线服务，公司现有集装箱船舶35艘，总运力逾8000TEU，是目前我国大陆经营范围最广、拥有船舶最多、经营航线最全的支线船公司，多次在业内被评为“中国内支线最佳船公司”。     

主宰集装箱港口发展的国际港口

集装箱港口(码头)是投资回报比较丰厚的行业。在经济全球化和资本全球化，以及发展中国家港口经营私有化的推动下，集装箱港口(码头)的业务经营向为数不多的国际港口集团集中的趋势日益明显。据伦敦德鲁里航运咨询公司的分析报告，世界前十大码头经营人控制着全球集装箱吞吐量的45．3％(见表1)，而世界前二十大码头经营人仅控制着全球集装箱吞吐量的56．7％。     

地主港融资策略及实现条件

地主港（1andlord port）模式是国际上流行的集融资功能和港口管理为一体的模式，该模式有两种形式：一种是指港口区域范围内的土地由港口管理机构或政府主导组成的一个公共企业进行规划，委托该特许经营机构代表国家拥有港区及后方一定范围的土地、岸线及基础设施的产权，对该范围内的土地、岸线、航道等进行统一丌发，升以租赁方式把港口码头租给国内外港口经营食业或船公司经营。实行产权和经营权分离，     

船公司投资集装箱码头决策探析

<正>集装箱码头已成为许多有实力投资人的重要投资方向,在诸多投资人中,以船公司为背景的集装箱码头投资人正逐渐成为这个市场的主力军。马士基航运、达飞轮船、中远集运等一些大型的国际班轮集团公司已建立了负责码头投资的专业公司,并已在全球投资了多个集装箱码头,成为航运企业涉足码头产业的典范。与其他码头投资人不同,船公司背景的码头投资人,在选择投资集装箱码头项目时不仅仅只追求项目的高投资回报率,更希望通过投资该项目为整个集团的集装箱运输产业链带来效益,因此集装箱码头投资的决策也越来越重要。     

集装箱船舶大型化新进展

2006年8月12日，A．P．穆勒-马士基集团（A．p．MoUe—MaerSk）在丹麦奥登塞船厂将其载箱能力达11000TEU的集装箱船舶命名为“EmmaMaemk”。A．P．穆勒-马士基集团不但从事航运业务，同时还涉足物流、船舶制造以及码头操作管理等领域。A．p．穆勒-马士基集团拥有目前全球最大的船公司，属下的马士基集装箱码头公司（APMTerminl）经营着分布于全球各地的40多个集装箱码头，其中11个码头正在扩建，另有13个新码头正在建设中；2005年该公司经营的集装箱码头完成集装箱吞吐量2410万TEU。集装箱运输船舶的大型化意味着适应船舶的港口土工建筑规模、港口设备尺度和性能以及航道和港口水域水深要求的进一步增加，可能会使得船公司从船舶大型化降低的运输成本方面获得的效益，难以抵偿为适应这类船舶改扩建港口、添置大型设备以及浚深航道和港口水域需要的巨额投资而导致的港口建设成本和经营费用的提高，由船公司推动的采用大型集装箱运输船舶以降低营运成本为目的船舶大型化发展趋势将受制于港口。前一阶段船舶的大型化以10000TEU载箱能力为限，A．P．Moiler—Maersk既经营航运又经营码头业务，应该能够更有效地保持船公司与码头利益的平衡，其采用11000TEU集装箱船舶的情况表明，尽管当前因为船舶大型化港口建设成本和经营费用急剧增加，但是还不足以制约集装箱船舶大型化发展趋势停留在10000TEU载箱能力上。[第一段]     

美国集装箱码头发展所面临的压力

美国港务当局和集装箱码头经营人目前面临来自各方面的巨大压力，其中包括“911”恐怖袭击事件发生以后一路飙升的安全费用，仍然麻烦不断的劳资纠纷，环境保护等因素大幅度增加美国正在新建集装箱码头的投资成本和现有集装箱码头的经营管理费用等。美国东部和西部海岸港口日益严重的拥堵现象当然也是港务当局和集装箱码头经营人，还有远洋承运人，托运人，制造商和进出口商感到十分头疼的问题。总而言之，现在美国的进出口岸的吞吐能力大多受到发展限制，今后很长一段时期内美国港务当局和集装箱码头经营人所面临的重大挑战就是必须寻找可以缓解，调和消除当前美国东部和西部海岸集装箱码头所存在的一系列巨大压力。     

港航合作模式分析

随着经济全球化的发展市场竞争越来越激烈.在激烈的市场竞争面前,寻求合作伙伴进行合作已经成为企业的共识.具体到现代海运市场而言,船公司与港口各自面临激烈的市场竞争,为了提高市场竞争力,为客户提供优于其它竞争对手的服务,占领更多的市场份额,船公司与港口进行合作成为必然的发展趋势.目前,绝大多数大型集装箱班轮公司都已经参与到集装箱码头投资经营中.由于每个船公司和港口的情况不尽相同,特别是在现代物流业快速发展的今天,如何进行有效地合作,整合业务,降低风险,实现共赢,是船公司与港口面临的共同问题.     

全球主要集装箱码头运营商经营回顾及展望

1全球主要集装箱码头运营商经营概况1.1公司背景(1)装卸公司背景此类集装箱码头运营商以港口装卸为主营业务,运营网络发达,运作效率较高,具有显著的商业优势和规模效应,代表公司包括和记黄埔、新加坡港务、迪拜世界港口、欧门和SSA海运等,市场份额约占55%。(2)船公司背景此类集装箱码头运营商以班轮运输为主营业务,其码头业务通常作为成本单元支持其班轮运输业务,仅为本公司或所在联盟的成员船公司服务,代表公司包括长荣海运、韩进海运、川崎汽船、中国海运和地中海航运等,市场份额约占15%。     

德国欧门集团来沪推介威廉港深水集装箱码头

2011年3月9日,德国欧门集团(EUROGATE Group)在上海浦东香格里拉大酒店举行威廉港深水集装箱码头推介会。威廉港位于欧洲北海西部,是德国第三大港。作为欧洲最大的集装箱港口经营人,欧门集团于2006年通过竞标获得威廉港深水集装箱码头的经营权。该码头拥有优越的地理位置和良好的自然条件,是通     

港口集装箱运输发展的拐点问题

<正>通常用集装箱吞吐量及其年增长率衡量一定地域范围(全球、地区、国家、城市、港口)内集装箱港口或者经营实体(国际码头经营人、港口或码头公司)的集装箱运输发展规模和增长趋势,近年受     

世界集装箱港口市场不存在被垄断的威胁

前不久，和记黄埔以43亿8800万美元的代价（约340亿港元），将其属下海港业务的20％股权和债务出售给新加坡港务集团，并获利243．8亿港元，成为有史以来集装箱港口市场的最大一笔交易。这次交易以后，国际集装箱港口市场出现了以下两大变化。第一，新加坡港务集团在这次交易以后，无论是在实际规模（即码头作业量乘以控股比之和）上，还是在名义规模上（即所有参与经营码头的作业量之和）都超过了和记黄埔，冠亚军的位置互换。第二，全球两家最大的港口投资经营人形成了联合。这个事件引起了一些班轮公司的担心，它们担心，作为独立港口承运人集团与集团之间收购人股，提高其市场占有率，可能对市场形成垄断，     

集装箱船都在谁的手里？

按总体上来划分全世界集装箱船舶的所有权由以下两个集团分别拥有，即承运人和不经营航线的船东，前是集装箱船的最终用户，他们组织港口到港口的运输业务，或提供全方位的集装箱多式联运服务，而后则是纯粹的船东，他们将船租给航运公司，自己并不从事实际的班轮运输服务。     

集装箱船都在谁的手里?

按总体上来划分,全世界集装箱船舶的所有权由以下两个集团分别拥有,即承运人和不经营航线的船东.前者是集装箱船的最终用户,他们组织港口到港口的运输业务,或提供全方位的集装箱多式联运服务.而后者则是纯粹的船东,他们将船租给航运公司,自己并不从事实际的班轮运输服务.     

大型码头经营公司主导全球码头业

全球二十大班轮公司通过并购或自我发展，日益主导着班轮运输市场，而码头经营行业也同样如此，码头业务日益集中到数量不多的跨国码头经营公司手里。据伦敦德鲁里航运咨询公司的估计，二十大码头经营公司控制着全球集装箱总吞吐量的56．7％(见附表，二十大班轮公司控制全球集装箱船运力的75％左右)。     

美国航线港口现状及船公司对策

集装箱航运市场走势是国际贸易发展情况的风向标。多数船公司预料2013年后世界经济将逐渐恢复,已提早布局航运市场。当前,集装箱船舶大型化和经营规模化成为船公司经营发展的主题;然而,目前世界上能接纳超大型集装箱船舶的港口相对较少,制约集装箱船舶大型化发展步伐。受益于我国经济的快速发展,我国通过政府投资及合作合资的方法,使众多港口紧跟集装箱船舶大型化发展步伐。相比之下,美国港口的发展却不甚令人满意,