论国内的船舶融资环境

我国船队是世界上最大的船队之一．其中有为数不少的老龄船和设备陈旧的船亟待更新，为此需要大量资金。本从经济和法律角度，分析了目前我国船舶融资的现状，并提出了可行的船舶融资办法。     

柴油副机曲轴飞轮甩油故障一例

某轮2号柴油副机,干式曲轴箱,与不少老龄船柴油副机一样,曲轴输出端长期漏油(俗称飞轮甩油)。该副机飞轮甩油的特点是:誗空载不甩油,负荷越高甩油越严重;     

世界汽车运输船队达创纪录水平

2006年汽车运输业已经订造了许多新船并且已签约以适应大型、重型汽车运输的需要。以华轮—威尔森物流公司为例,滚装的拖拉机、卡车、推土机和重型设备占其业务的1/3以上,而小轿车业务占50%,变化小的货物占15%。世界新造汽车船订单总数有大约150艘船,其总运输能力大约为100万辆汽车。如其他航运部门一样,发展趋势是朝向在长程运输航线上由更大型船舶提供规模经济。大量的新船运力,部分受到最近运力供应紧张的刺激,只要汽车运输市场继续繁荣,可能会没有太大痛苦地被吸收。毕竟,仍然有大量老龄的小轿车运输船,它们相当不灵活、不适合运输高大…     

老龄船在中国沿海航行要点简析

中国沿海水域复杂，气象恶劣，对老龄船的危害很大。通过对中国沿海主要海区的航行分析，并结合实践经验，对老龄船在中国沿海航行时总结了航行要点，愿对同行有益。     

船舶状况评估程序

最近几年，世界上各大石油公司如BP、美孚等公司，为了确保船舶、货物和码头的安全。要求其租用的老龄油轮或停靠码头的老龄油轮具有良好状况。他们认为船舶仅具有船级是不够的，必须通过对船舶状况进行全面的评估，且评估结果达到一定的标准才是较可靠的。对低于他们规定的标准的船舶，这些石油公司将不租用或     

如何顺利通过PSC检查

近几年来，随着对环境保护的重视以及对船舶安全和人身安全的关注，世界各国港口管理当局已建立起一套日趋完善的港口国检查(PSC)体系，这对船东、船舶管理者及船长在船舶管理上提出了更高的要求，特别是老龄船、超龄船。     

世界最大的燃气海运公司卑格森环球

卑格森环球燃气（BW燃气）是世界上最大的燃气海运公司，在主要业务的LPG船方面正加强新造船投资，一方面更新超大型LPG船（VLGC）中的老龄船，另一方面增加新的运力。在成长市场的LNG船方面，在相隔很久后去年获得了长期合同，已回归市场。     

老龄散装船舶的安全营运

正确认识老龄船的特性,特别是装运重货时,对老龄船的强度要给予充分的考虑,严防自由液面和自由液面效应对船舶的安全航行造成威胁,确保老龄散装船舶的安全营运。     

拆解老旧散货船——辞决运力过剩的方向？

中国船东拥有的老龄船即使逐渐被淘汰出市场，也不会缓解不断增加的新船压力。     

散货船拆解量呈增长趋势

泰国航运公司首席执行官哈希姆指出，2008年．随着新船交付量的增加．老龄散货船拆解数量也将增加。他指出，2007年全球只有8艘散货船被拆解．而交付的新船达88艘，全球散货船拥有量达到3164艘。虽然屡创新高的散货运价指数使航运公司放弃拆解老龄船舶，但无论潜在利润有多高，老龄船舶越来越多，都可能导致运价出现拐点。