浅谈混凝土外加剂的使用

混凝土外加剂是我们在混凝土施工中为改善混凝土性能，在拌制混凝土时掺加的物质。各种混凝土外加剂的应用改善了新拌和硬化混凝土性能，促进了混凝土新技术的发展，促进了工业副产品在胶凝材料系统中更多的应用，还有助于节约资源和环境保护．已经逐步成为优质混凝土必不可少的材料。推广应用混凝土外加剂不仅可以改善混凝土的物理力学性能，提高工程质量，     

新老混凝土本构关系理论分析研究

通过对31组共62个试件的普通混凝土、新老混凝土、高性能快速修补混凝土棱柱体全过程受压试验，测得了掺PFAC的高性能快速修补混凝土，普通混凝土，新老混凝土的应力应变全曲线并进行了理论分析和比较，结果表明，新老混凝土的应力应变全曲线中变形的变化率是基本一致的，同时建议了高性能快速修补混凝土、普通混凝土、新老混凝土的应力应变全曲线的统一数据表达式，试验曲线与理论曲线吻合较好。     

混凝土徐变性能和其长期徐变行为的预估方法

本文对混凝土徐变性能进行了初步研究，试验表明，高强度混凝土线性徐变(应力／强度)比值较普通混凝土的有所提高。混凝土徐变不仅与应力水平有关，而且还受加载龄期的影响，不同加载龄期的混凝土徐变曲线并不具有沿t轴平行的性质，这恰与老化理论的假设相反，影响混凝土徐变的因素有内在的，也有外在的，作者以混凝土抗压强虚作为诸内在因素对混凝土徐变影响的综合反映，提出了以徐变短期观测值预估混凝土长期徐变行为的公式，根据所收集的69组混凝土徐变试验数据看，所提预估公式具有令人满意的预测精度。     

对现代混凝土结构技术下混凝土造价计量的建议

在现代混凝土结构技术下设计的新型混凝土结构物中，含钢率远大于传统的混凝土结构物，在对这些新型混凝土结构物造价计量时，如果仍按现行的计量规则，不考虑其中钢所占体积对混凝土工程量计算带来的误差是不合适的。建议完善混凝土计量中工程量的计算规则，取消原规则中按体积计量混凝土工程量时，不扣减钢所占混凝土体积的这一规定，以更准确的计算工程项目造价，消除造价管理漏洞。     

浅谈客运专线高性能混凝土施工

研究目的：高性能混凝土在铁路客运专线施工中被广泛采用，克服高性能混凝土特点引起的性能缺陷，确保客运专线工程的100年使用寿命。 研究方法：结合武汉天兴洲长江大桥施工中混凝土工程的实际应用，进行高性能混凝土配合比的设计、试配及施工控制，配制出高强度、高耐久性、低徐变、体积稳定性好的高性能混凝土。 研究结果：高性能混凝土配合比设计中，应将胶凝材料用量控制在500kg／m^2以下。配合比中水胶比、砂率、外加剂等因素会对混凝土的强度、和易性、坍落度等不同方面造成影响。 研究结论：选择合理的施工配合比及施工控制措施，使混凝土达到最密实状态，不但有助于降低工程制造成本，提高混凝土强度，而且混凝土内部空隙少，能抵抗外来腐蚀介质的侵入，保护钢筋，大大提高混凝土耐久性，确保工程质量。     

免振,增韧高性能混凝土的研究

混凝土的免振，增韧性能是高性能混凝土研究的重要内容之一，对其作深入的研究，改进混凝土施工工艺，提高混凝土韧性具有非常重要的现实意义。本文是对混凝土免振，增韧性能进行深入研究的报告摘要。     

青藏铁路耐久性混凝土施工工艺

研究目的：针对青藏铁路的地理位置处于青藏高原，自然环境非常恶劣，气象条件复杂多变，混凝土的耐久性要求很高的情况，为了确保混凝土施工质量，耐久性混凝土施工工艺进行研究。 研究方法：根据混凝土的耐久性要求，通过试验室试验和工程现场试验得出基本参数，通过工程应用验证其科学性。 研究结果：在青藏铁路施工中，严格按本文施工工艺施工，有效地控制了混凝土质量。 研究结论：耐久性混凝土施工要严格控制配合比的准确性，施工条件发生变化时要及时调整配合比。另外，对混凝土的振捣、养护要求也较普通混凝土严格。施工前要对施工人员进行培训，高标准、严要求。     

高标号混凝土掺入粉煤灰性质改善的试验

粉煤灰以前作为一种废料，近年来在混凝土中得到越来越广泛的应用。誓过慧学拿詈竺混凝至配合比设计，粉煤灰可用于公路工程C50混凝土中。介绍了c50混凝土的原材料品质标孽和竺量，分析了掺加粉煤灰对混凝土强度的影响及拌和物性质的改善。试验表明，掺加粉煤灰可以改善混凝土的和易性，提高混凝土的强度，有利于混凝土耐久性的提高。     

铁路隧道混凝土强度参数取值探讨

现行《铁路隧道设计规范》中采用的混凝土极限强度与《混凝土结构设计规范》不一致，现行《铁路混凝土强度检验评定标准》中也没有给出混凝土极限强度的定义及检验方法，上述问题给铁路隧道结构设计带来困扰。采用调研与计算相结合的方法，对混凝土极限强度的由来和极限强度与强度标准值关系开展了分析论证，研究结果表明：铁路隧道结构设计中采用的混凝土极限强度最早来源于202组棱柱体混凝土试件的试验统计结果；混凝土极限强度与混凝土强度标准值存在数值对应关系，但两者的保证率不同(混凝土极限强度的保证率为84%,而混凝土强度标准值的保证率为95%);若铁路隧道结构统一采用混凝土强度标准值进行设计，对于钢筋混凝土衬砌无影响，对于素混凝土衬砌会导致衬砌厚度增大；《铁路隧道设计规范》中混凝土强度参与宜与《混凝土结构设计规范》中的规定相统一，这样即可保证隧道结构与其它结构的可靠性的一致性，也可消除的混凝土强度检验无标准可参照的困扰。     

关于我国混凝土枕的使用现状及对其发展的建议

关于我国混凝土枕的使用现状及对其发展的建议铁道部工务局侯德杰自１９５８年在全路大量铺设混凝土枕以来，到目前为止，已在正线铺设混凝土枕５４４９５．８ｋｍ９１１６．８万根，结合混凝土枕的使用情况，谈谈我国对混凝土枕发展的几点建议。１我国混凝土枕使用的情况...     

客运专线大断面黄土隧道高性能混凝土施工技术研究

研究目的：为了解决郑西铁路客运专线秦东大断面黄土隧道高性能混凝土的施工技术难题，就该隧道混凝土原材料选择、配合比设计、混凝土施工机具配套、混凝土施工工艺以及混凝土质量检测等方面进行了研究，从而得出满足客运专线大断面黄土隧道混凝土施工质量要求的施工技术。研究结果：通过本课题研究，选择了合理经济的高性能混凝土配合比设计方案，满足了耐久性指标要求，并得出适合长大黄土隧道混凝土的施工机械配套和施工工艺，总结出了客运专线大断面黄土隧道高性能混凝土施工技术，进而确保快速、高效地实现工程质量和工期目标。     

钢纤维混凝土的性能和应用

改善混凝土的受力性能是材料力学上的革命，本文介绍了一种新型材料，钢纤维混凝土，通过对钢纤维混凝土的受力机理分析，介绍了钢纤维混凝土的力学性能和应用。     

混凝土抗渗防裂性能的试验研究

混凝土干燥收缩产生的应力作用于脆性混凝土，会导致混凝土材料开裂，影响了混凝土结构强度和耐久性。添加外加剂FS102能提高混凝土的防裂性能。文章通过对添加外加剂FS102混凝土试件各项性能的试验分析，证明外加剂FS102能有效提高混凝土的强度、抗渗透和抗收缩开裂性。     

扬长避短协同工作--铁路桥梁上的钢-混凝土组合结构

钢-混凝土组合结构是指将钢与混凝土连成一体，共同工作的结构，它能充分利用钢与混凝土的材料性能，扬长避短，协同工作，具有一系列的优点。同传统的混凝土结构相比，可以减小构件截面尺寸，降低建筑高度，增大建筑使用空间，大大减轻结构自重，减少现场混凝土浇注量，加快施工速度，缩短施工周期，增强结构的延性和抗震性能     

FRP布约束混凝土圆柱轴心受压性能非线性有限元分析

采用非线性分析程序ABAQUS，考虑混凝土在三轴状态下的非线性行为及纤维增强材料（FRP）布对混凝土的被动式约束，对轴压下FRP布约束混凝土圆柱试件的受力行为进行分析，研究FRP布与混凝土的相互作用以及纤维含量对约束混凝土极限强度和极限应变的影响。结果表明：非线性有限元分析结果与实验结果吻合良好，非线性有限元分析可较好预测FRP布约束混凝土柱的轴心受压性能；随着FRP布层数的增加，FRP布约束混凝土的极限强度和极限应变提高，FRP布对混凝土的约束作用明显增强；FRP布对混凝土约束力主要在混凝土屈服后发挥。根据实验和有限元分析结果，得到约束混凝土极限强度和极限应变与纤维约束特征值的关系。     

粉煤灰在铁路建设中的应用

在混凝土特别是低标号混凝土中直接掺入粉煤灰，不但能大量节约水泥，具有投资少，收效快，工艺简单，使用方便等优点，还能增加混凝土的和易性，利于机械化泵送。介绍了在侯月线施工中开发利用粉煤灰混凝土的试验情况和效果。     

泵送混凝土施工裂缝的防治技术

泵送混凝土添加外加剂，不仅能改善混凝土的施工性能，而且能减少混凝土收缩、防止裂缝、提高抗渗性、改善耐久性。但是在实际施工中，由于泵送混凝土强度不足、凝结异常，使混凝土结构产生裂缝的现象比较普遍，因而影响结构的抗渗性和耐久性，应当引起施工人员足够重视。本文重点分析了混凝土裂缝产生的原因，提出防止裂缝的技术措施，供大家参考。     

主桥拱脚混凝土浇注

介绍主桥拱脚混凝土内部结构，研究混凝土浇注方案，以实现混凝土内部密实。     

客运专线预制箱梁高性能混凝土施工技术方案解析

总结影响客运专线预制箱梁高性能混凝土质量的各种因素，并以我国在建客运专线后张法预应力混凝土箱梁预制施工为例，从混凝土原材料选择、混凝土优化配置、混凝土施工、箱梁施工过程控制与检验等几方面，对保证箱梁高性能混凝土施工质量的技术方案和措施进行阐述，为高速铁路及客运专线桥梁设计和施工提供经验。     

水泥基纤维增强复合材料（FRC）发展应用综述

简要论述了钢纤维增强混凝土、玻璃纤维增强混凝土，以及碳纤维增强混凝土的发展、优点及应用概况，并由此提出了纤维增强混凝土今后的发展应用设想