欧洲铁路货运形势及发展趋势分析

介绍了欧洲铁路货运市场的状况，阐述了ＵＩＣ的铁路改革措施、货运行动计划以及伴生的问题，分析了欧洲铁路的未来走向。     

德国铁路的货运市场

欧盟为了加强铁路运输的竞争力,致力于铁路运输市场的自由化,开放铁路基础设施。在欧洲铁路货运市场完全自由化后,德国联邦政府采取修改和完善相关法律,设立监督机构,对进入铁路运输市场的企业采取保护政策等措施,以应对铁路货运市场的变化。德国铁路公司实施国际合作战略,通过收购荷兰和丹麦铁路货运业务,扩大了路网规模,打通了与北欧各国连接的铁路通道。德国铁路公司进入物流领域后,通过收购Stinnes股份公司,成为具有专业水准的物流服务提供商。     

从瑞士铁路运营模式中吸取经验

混合运营模式的设计基于经济可持续发展,遵循便捷、高质量及公众支持的原则,如今的瑞士混合模式整合了自由化和一体化的管理体系。这种模式不仅能够带来效益,也能引起关注,对欧洲铁路政策的制定起到引导性作用。     

德国铁路基础设施的维修

自德国铁路股份公司（DB Netz AG）成立以来，从未有如此多的铁路运输企业进入德国铁路网。根据2004年铁路自由化指数，在欧洲铁路运输市场开放程度上，德国是名列前茅的。共有310家铁路运输企业获准使用DB Netz AG的基础设施使用权，后者则必须以质量和价格取信于客户。     

欧洲机车市场的未来

2004年7月30日西门子公司交通运输部负责机车营销的负责人Kefer博士在西门子公司举行的国际交通运输专题会议上指出：目前机车市场发展呈3个趋势，近年来欧洲铁路系统有明显的变化。约10年来已有多个国家的铁路网可自由进出；欧盟内国家货物运输的贸易自由化；以及多个国家铁路在不同程度上实现私有化。国家间铁路网的自由进出促使非国营铁路的增加。其货运市场将从目前的不到10％，到2007年提高到15％。由于铁路私有化的缘故，竞争压力不断加大，     

国外信息

欧盟“网运分离”改革不成功 据《俄罗斯世界铁路》报道,欧洲铁路改革已经进行多年,对欧盟提出的91/440号文件关于实现铁路网运分离的改革要求,各国反映不一,进展不快。实行运输服务市场自由化和鼓励铁路开展竞争的措施,并没有得到社会各个方面的积极支持。改革以来,铁路客货运量在欧洲运输市场所占比重不但没有增     

香港铁路瑞典子公司与航空和公路运输展开竞争

欧洲长途客运铁路市场的竞争自由化导致了新老运营商之间的激烈竞争,这有助于扩大铁路市场的规模。平均票价的下跌造成了严重的财政负担。然而对于瑞典开放式客运运营商——香港铁路公司瑞典子公司(MTR Express)来说,其主要竞争目标不是现有的铁路运营商,而是其他的客运模式——航空和公路运输。     

UIC将成为国际铁路论坛和会议的合作伙伴

报名网站:https://irfc.eu/en/registration/国际铁路论坛和会议(International Rail Forum&Conference,IRFC)是国际铁路领域的重要会议,来自欧洲各地的高层管理人员、铁路和物流专家、客户、著名政治家和机构代表齐聚一堂。第七届IRFC将于2020年4月1日至3日(周三至周五)在布拉格的Clarion酒店(Clarion Hotel Prague)举行,主题是"让我们一起建设新一代铁路"。即将召开的会议的主题是最近热议的项目和趋势。第1场--2021年后的欧盟交通:个别发言人将谈到第四铁路计划的完成情况(the 4th railway package,指为完成欧洲铁路服务单一市场而准备的6部法律文件)、欧洲铁路自由化,但最重要的话题是2030年之前欧洲铁路行业的愿景和挑战。     

欧洲列车协调新任务

欧洲列车协调会是仅有的一个业务遍及整个欧洲的铁路组织。到目前为止，它已经规划了欧洲铁路运输计划，调整运行图，协调欧洲铁路的行车指挥。通过网运分离改革，在2004年1月建立了欧洲铁路网（RNE）。从而，铁路基础设施管理部门在欧洲范围拥有它们自己的高层组织。欧洲列车协调会由来自35个欧洲国家的70多个成员组成，其中包括铁路客、货运输企业，餐饮及卧车公司和航运企业等。所有参与旅客运输和货物运输的铁路运输企业和公司均可成为欧洲列车协调会的成员，在铁路上和航道上从事跨境的客货运输。国际铁路联盟执行委员会以后将承认和肯定该协调会在规划铁路运输企业在国际运输计划方面所扮演的重要角色。     

欧洲应答器技术及其在中国铁路的应用前景

应答器是采用数字技术实现数据的发送、传输、接收、处理并将处理的信息予以可靠输出的点式信息传输设备，被广泛应用于军事、航海、卫星通信等领域。20纪70年代中期应答器被应用到铁路列车控制系统后，发展很快，尤其在欧洲有众多类型的应答器应运而生。1996年欧洲铁路联盟为统一欧洲铁路应答器的制式，在制定ETCS列控系统技术规范的同时，也制定了欧洲铁路应答器的相关技术标准，从结构原理、规格尺寸、类型式样、使用功能及使用范围等都作了要求和说明，使欧洲不同类型的应答器统一为更加完善的欧洲应答器EuROBALISE(以下称欧洲应答器)，适应了欧洲铁路一体化的进程。     

在货车方面的投资

欧洲投资银行(EIB)2000年8月10日宣布，将借贷1.05亿欧元，为欧洲铁路购买和供应总数达7 000辆的现代货车。贷款用于位于卢森堡的AAE货车信贷协会，它是AAE货运股份有限公司的一个特殊附属公司及欧洲最大的私有标准铁路货车出租商。总共提供给AAE 3.50亿欧元的资金。主要合作投资者是加拿大的CIBC世界市场、德国的KFW和欧洲的投资基金(EIB集团的一部分)，欧洲的投资基金保证筹备部分，而EIB提供最大部分。 这些车辆将包括综合运输的集装箱货车、公路车辆、棚车、平车、敞车等。在具有现代标准的铁路线上，车辆能够在22.5 t轴重或更大的情况下在120 km/h下满载运行。它将跨越包括中欧和东欧地区在内的整个欧洲边界运行，并得到检验。租借给欧洲铁路公司的货车将帮助更新现有的铁路货车，使铁路货车更加现代化，并协助铁路更有效地完成公路运输服务，同时扩大现有的市场和开拓新的市场服务。 欧洲货车平均使用了约25年(设计的技术经济寿命约为30年)。铁路货车在以后的20年里，有望每年增加2.5%以上。EIB期望货车运量到2010年达到3 000亿t*km(1997年为2 370亿t*km)。 丁辉摘译自《Mod.Rlys》2000， №10，40 栾平景校     

资讯

中东欧国家铁路市场自由化过程中的问题2005年底欧洲委员会(EC)就新成员国在新自由化政体方面的一致性做出报告,此前,一些新规则在新成员国中的应用仍遭到质疑,如收费政策、交叉补贴、公共服务合同、市场竞争方面等。同时,还存在运输策略和基础设施投资政策、公共服务义务补偿、公共服务合同、对铁路客运乃至整个铁路的投资,以及货运高收费等问题。从法律上来     

欧洲铁路联盟交通政策对中国铁路的启示

分析了欧洲铁路联盟交通政策的制定背景,介绍了欧洲铁路联盟交通政策的具体内容,重点分析了欧洲铁路联盟交通政策对中国铁路的启示。     

铁路基础设施改造中使用电力电子补偿器的优点与潜在危害

本文分析了铁路系统引进电力电子补偿器可能产生的效益和风险，目的是保证今后成功地使用这种关键基础设施。所有的分析都是建立在HVB2欧洲工程项目上，该项目包括欧洲铁路系统高压增压器的设计和安装。     

铁路移动通信的数字化与模糊兼容过渡问题（上）

本文对陆地数字化集群移动通信系统（ＴＥＴＲＡ）和欧洲铁路综合式数字移动通信网络（ＥＩＲＥＮＥ）进行了分析比较，并探讨了铁路移动通信由模拟系统向数字系统过渡的有关问题。     

欧洲铁路功能安全标准变化趋势分析

分析新版欧洲铁路功能安全系列标准草案与现行系列标准之间的关系,介绍新版欧洲铁路功能安全系列标准草案的构架与主要内容。从生命周期模型及裁剪、风险评估、技术措施、功能安全完整性、职责和能力、安全保障及提交物等方面,详细叙述新版欧洲铁路功能安全系列标准草案的主要变化。     

国际铁路联盟与标准化组织的合作及在国际铁路技术体系中的作用

通过分析国际铁路联盟与标准化组织之间的合作,了解国际铁路联盟技术的发展走向。主要分析国际铁路联盟与欧洲标准化组织/欧洲电工标准化委员会、国际标准化组织的技术合作,及在国际铁路技术体系中发挥的重要作用。     

欧洲铁路柴油机减排行动计划

欧洲与北美国家在对待铁路柴油机减排问题的立足点和具体作法上有所区别。本文侧重介绍欧洲内燃机协会、欧洲铁路工业联盟、国际铁路联盟等研究机构在致力于降低欧洲铁路柴油机排放方面所做的工作以及下一步将开展的研究课题。     

世界铁路运输发展趋势

介绍了国际铁路联盟对欧洲、北美洲及亚洲一些国家铁路客货运输的统计结果，并对这些地区铁路客货运输的发展趋势作了预测。     

国际铁路合作新面貌

介绍了国际铁路联盟近年来的市场形势和国际铁路合作机构的改革，包括成立欧洲大会组织，研究组织新的机构形式，设立东西方任务协作组、欧洲铁路共用协会和咨询委员会。