SMA目标配合比设计

本文介绍了SMA混合料的组成特点、材料要求,通过马歇尔试验进行了SMA目标配合比设计,确定了SMA混合料的最佳级配、最佳沥青用量,检验了路用性能。     

SMA目标配合比设计

本文介绍了SMA混合料的组成特点、材料要求,通过马歇尔试验进行了SMA目标配合比设计,确定了SMA混合料的最佳级配、最佳沥青用量,检验了路用性能。     

季冻区SMA路面材料的选择

依SMA的路用性能选择优质的符合要求的组成材料，选好初试级配．是季冻区SMA路面预防早期破损的有效方法之一。     

SMA沥青混合料的原材料选择与质量控制要求

结合黄敦高速公路SMA路面工程的特点,从SMA沥青混凝土的粗集料、细集料、填料、木质素的选择和比较,详细阐述了SMA沥青混合料材料选择方法与质量控制要求。     

南京绕城公路面层SMA-13施工技术探讨

介绍SMA的基本概念,结构组成特点,阐述SMA作为高等级公路路面面层的优良性能,并结合南京绕城公路面层SBS改性沥青SMA-13的施工,讨论SMA的材料选择、配合比设计、施工管理及SMA拌和、摊铺、压实等施工技术要点。     

寒冷地区SMA路面施工质量控制

通过试验路数据采集与室内试验研究分析,SMA路面施工质量与SMA设计、施工、施工过程管理有关。首先SMA材料组成设计要有稳定性。其次是严格控制SMA的施工工艺,把握混合料的拌和、运输、摊铺、碾压,务必要及时控制与检验SMA组成的体积指标,施工过程控制要严格,避免混合料离析,防止出现车辙,一定要先保证压实度前提下,保证SMA的构造深度值和平整度值。三是要施工过程检测到位,使SMA技术指标是否达到规范的要求,这样才能保证SMA的施工质量。     

SMA试验路材料设计

从SMA试验路所用沥青的选择、SMA试验路所用集料的选择、SMA对纤维的选用几个方面介绍了SMA试验路材料设计。     

浅谈SMA路面配合比设计

SMA是一种新型沥青混合料，针对其独特的组成和结构，详细地说明了材料要求、配合比设计及校验等各个环节的重点，以确保工程质量。     

SMA路用纤维的选材与质量控制

在SMA材料组成中,纤维用量仅占混合料总质量的0.3%~0.4%,但对SMA路面质量具有决定性影响。文中从纤维材质选择、掺量优化、投放工艺改进等角度系统分析了纤维特性对SMA性能的影响。研究结果表明:絮状木质素纤维综合性价比最高;絮状木质素纤维最佳掺量为0.35%;自主研发的木质素纤维投放实时视频监控系统,缩短了操作手对设备故障的应急反应时间,大大降低了SMA成品的废料率。     

浅谈SMA路面配合比设计

SMA是一种新型沥青混合料,针对其独特的组成和结构,详细地说明了材料要求、配合比设计及校验等各个环节的重点,以确保工程质量.     

粗集料性能对骨架密实性沥青混合料的影响(英文)

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)成功并且有效地应用于多国路面面层。针对纳黔高速公路,采用当地集料设计SMA。通过两种粗集料(石灰岩、玄武岩)的不同配比作为分析对象,测试(马歇尔稳定度、动稳定度、低温弯曲试验、构造深度、摩擦系数)得到沥青SMA体积参数和性能指标。分析得出的SMA是符合工程需要的优质面层材料,具有良好的抗滑能力,低温抗裂性能和良好的耐久性。结果表明:不同的集料配合比显著地改变了SMA混合料的性能。     

基于石灰岩的SMA沥青混合料配合比设计

SMA路面结构在我国的公路建设中得到大范围应用,目前,我国的SMA路面多采用少数地方才有的玄武岩等中性石料作为集料,限制了玄武岩路面的推广。采用马歇尔试件的体积设计方法对以石灰岩为骨料的普通沥青SMA-16进行了配合比试验,开展了石灰岩用于SMA混合料的研究。通过试验确定了原材料的物理指标指标,并通过马歇尔试验设计方法确定了沥青的最佳掺量。研究得出,石灰岩SMA混合料的各项试验指标均满足设计规范要求,可应用于路面工程建设中,有利于SMA技术的推广。     

旋转压实法成型SMA混合料VCA确定方法研究

文章在分析现行SMA配合比设计中VCADRC试验方法的基础上,选择江苏省部分具有代表性的石料,研究采用旋转压实仪成型SMA混合料配合比设计中VCA的确定方法,推荐采用旋转压实20次作为测定旋转压实VCA的试验压实次数,旋转压实100次作为SMA混合料的设计旋转压实次数,研究成果可为SMA配合比设计提供参考.     

CT40温拌改性沥青SMA试验研究

在SMA中添加温拌剂CT40,研究该种混合料的路用性能,为在实际工程中的应用提供有价值的试验数据和结论.采用马歇尔方法进行配合比设计,针对添加CT40的改性沥青SMA混合料和热拌改性沥青SMA混合料,对表征路用性能的各项指标进行对比分析研究.由试验结果及对比分析得出的结论可知,在SMA中添加CT40技术具有广阔的应用前景.     

灵长类运动辅助区的丘脑联系

目的　观察运动辅助区的丘脑起源。方法　采用束路示踪技术 ,将 2种逆行示踪剂分别注射到猴子运动辅助区的嘴侧部 (Pre SMA)和尾侧部 (SMA proper)。结果　丘脑腹前核的小细胞部 (VApc)、X区 (X)和背内侧核的外侧部 (MDl)发出纤维投射到Pre SMA。丘脑腹外侧核的嘴侧部 (VLo)、腹后外侧核的嘴侧部 (VPLo)、腹外侧核的尾侧部 (VLc)和背内侧核的腹侧部(MDv)则主要投射到SMA proper。 结论　运动辅助区是小脑和基底神经节环路的共同靶点 ,它们通过不同的丘脑核团影响Pre SMA和SMA proper的活动     

不同类型沥青混合料路用性能研究

不同级配沥青混合料对路用性能有着重要的影响。本文针对大粒径沥青混合料和沥青玛蹄脂碎石混合料,通过高温车辙试验、低温弯曲试验以及疲劳试验,研究了其路用性能,同时与常用的密级配沥青混合料作比较,结果表明:改性沥青可显著改善沥青混合料的技术性能,大粒径沥青混合料和沥青玛蹄脂碎石混合料也具有优良的路用性能,其中大粒径沥青混合料在高温抗永久变形和耐疲劳性方面要优于沥青玛蹄脂碎石混合料,而沥青玛蹄脂碎石混合料在低温抗裂性方面要优于大粒径沥青混合料。     

SMA路面施工控制

SMA路面由于采用的级配为断级配,集料间隙用沥青玛蹄脂填充,在使用改性沥青和木质纤维后,SMA混合料具有抗滑、表面排水、减少溅水、降低噪音等优点。但在施工中,只有严格控制各施工工序,才能充分发挥SMA路面的优势。     

沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)简介

介绍了沥青玛蹄脂碎石混合料（ＳＭＡ）的发展历史及设计思想,并详细阐述了ＳＭＡ混合料的设计方法,同时以美国沥青材料公司ＳＭＡ沥青混合料设计进行举例。