内河干支直达货运方式研究

针对湖南内河干支直达货物运输载重量小、能耗高，效率低的现状，提出了一种新型的运输方式－－可分解机动驳顶推船队货运，船模型试验研究表明可分解机动驳顶推船队是一种有推广价值的内河货运方式之一。     

三峡枢纽通航机动驳及其顶推船组运输分析

在确定三峡枢纽通航机动驳及一顶一顶推船组船型尺度的基础上，对该两种运输方式进行了营运经济性计算及敏感性分析，并对未来机动驳及一顶一顶推船组船型发展提出了建议。     

江西内河新型机动驳顶推船队试验研究

为尽快改变我国目前中小河流运输方式的落后面貌，江西研制了两艘新型机动驳顶推船队。本文介绍了它们的概况、节能措施、效益以及发展前景。油船队的海军常数比九十年代内推广的优秀船队提高了２７．３－９３．５％ ，为淘汰拖带船队及旧船技术改进提供了示范?     

国标《三峡枢纽过坝船舶（队）尺度系列》（一）

叙述国标《三峡枢纽过坝船舶（队）尺度系列》课题的背景,给出三峡枢纽过坝普通驳,半分节驳及其顶推船队,机动驳（货轮）一顶一顶推船队等货运船舶（队）的尺度和有关参数,最后就标准制定和使用中有关问题进行说明。     

江西内河新型机动驳船顶推船队试验研究

为尽快改变我国目前中小河流运输方式的落后面貌，交通部上海船研所和江西省航运管理局联合研制了两艘新型机动驳顶船队。本文介绍它们的概况、节能措施、效益以及发展前景，油船队的海军常数比９０年代内河推广的优秀船队提高了２７．３％－９３．５％，为淘汰拖带船队及旧船技术改造提供了示范。     

方止甲板驳倾覆的技术措施

长航货运总公司长期承担长江沿线各大钢铁公司进口铁矿粉的运输，但装运铁矿粉的千吨级甲板驳倾覆事故接连不断。1986年武汉青山夹“甲01004”、“甲01007”二驳船翻沉后，长航集团进行事故调查，最后经设计、船检等部门鉴定、核审后认为：该型驳船稳性不好，因货物移位或倒堆造成驳船倾覆翻沉。其后，为了保证千甲驳运输安全，     

三峡枢纽通航机动驳及其顶推船组运输分析

在确定三峡枢纽通航机动驳及一顶一顶推船组船型尺度的基础上，对该两种运输方式进行了营运经济性计算及敏感性分析，并对未来机动驳及一顶一顶推船组船型发展提出了建议。     

国标《三峡枢纽过坝船舶（队）尺度系列》编制说明（二）

叙述了国标《三峡枢纽过坝船舶尺度系列》中，三峡枢纽过坝普通驳，半分节驳及其顶推船队，机动驳一顶一顶推船队货运船舶的尺度和有关参数选取的原则及主要过程。     

可分解机动驳顶推船队值得推广

内河干支直达运输,往往要跨越多个航区,受航道宽度和水深的限制,分节驳顶推船队和机动驳顶推船队需要中转或多式联运.中小型机动驳运输难以形成规模,载重量小、能耗高、效率低.如湖南衡阳地区运往江苏、浙江、江西等地的紫砂陶、瓷泥、钠长石等需要跨越湘江、长江干流、苏南运河等航段,衡山至苏南运河(以金坛为例)1 656km,其中湘江段运距374km,限制吃水1.8m,最大水流速度1.5m/s;长江段运距1 144km,最大流速2m/s左右,船舶限制吃水2.8m;锡澄运河、京杭运河段(江阴--金坛)运距138km,航宽30～40m,水深2.8～3.2m,船闸一座,桥梁23座,设计最高通航高度4.76～6.74m.该航线货主分散,分节驳顶推船队、机动驳顶推船队无法进入苏南运河,目前都是采用小型机动驳(60～120t)运输,运价高出铁路29%.为了较大幅度地提高运输效益,我们提出了组成可分解机动驳顶推船队进行运输,即:在干流(或航道条件许可的支流)由一艘机动驳顶推若干艘机动驳编队航行,进入支流(航道、物流条件限制时)各机动驳单独航行,具有机动性、灵活性、节能性和规模效益.可分解机动驳顶推船队船型研究和模型试验研究工作是基于解决这一运输方式的关键技术而开展.     

美国陆上多式联运业的现状和前景

近年来随着多式联运方式在世界各国的发展，其优越性正日益显现出来。目前众多的货运人已经开始将其原有的汽车或普通车皮的内陆运输方式转变成集装箱多式联运方式，从而实现迅速、经济地运输货物。1995年，美国内陆通过多式联运方式运输的集装箱运量为8070309箱次．比1994年的8194872箱次的运量水平略有下降。