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1.
过去1年里,前所未有的业内合并和大量的新造船订单使得全球二十大集装箱班轮公司的总运力增长了139万TEU,增幅达20%。二十大船公司的运力从2000年的365万TEU增加到目前的820万TEU,增幅达124%,占全球集装箱总运力的82.8%,而2005年同期这一比例为78.5%(见表1)。 相似文献
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8月份香港的葵青港区集装箱吞吐量为151.6万TEU,同比增长只有1.4%,增幅创今年新低,今年1~8月份葵青港区累计吞吐量为1139万TEU,同比增加9.9%。1~8月份香港港口集装箱吞吐量累计为1573万TEU,同比只增长2.3%。而全球排名第二的上海港8月份集装箱吞吐量达到230万TEU,又创单月最高纪录,同比上升17.8%,是今年第六次刷新纪录。1-8月份集装箱量吞吐量累计已达1709万TEU,比去年同期上升22.4%。[第一段] 相似文献
3.
1994年,亚洲经济大国(地区)之间的集装箱海运量达446万TEU,比1993年的391万TEU上升近14%(参看附表),海运量在世界上居第二位。同期太平洋航线和北欧/亚洲航线的增长率分别为13%和8%。北美/亚洲航线虽然集装箱海运贸易的增长速度较慢,但仍是世界上最主要的航线。 相似文献
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一、集装箱运量和港口吞吐量
据德鲁里估计,2005年全球集装箱吞吐量为3.994亿TEU,比2004年增长10.1%(见表1)。其中东欧集装箱吞吐量比2004年增长38.9%,增幅连续5年位居世界首位。此外,中东、远东、南亚、南美和北欧的集装箱吞吐量都有两位数增长,但大洋洲仅增长3%,东南亚的增幅也只有5.7%。作为全球集装箱贸易的主要生成地,远东地区的主导地位仍然没有动摇,但各国增速差异明显,如中国内地的集装箱吞吐量比2004年增长24%,而韩国和日本的增幅分别只有5.6%和2.5%。 相似文献
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据日中海运协会最近公布的数字,表明日本/中国/日本航线上的集装箱货源出现强劲增长的趋势。1998年日中海运量为80万TEU,1996年超过90万TEU;从1996年数据分析,从日本出口的货物增长31.8%.从中国进口的货物比1995年增长9.4%。据日中海运协会称:转船业务的增加主要由于阪神大地震后整修了神户港,许多船公司重返神户,仍把它作为大连、青岛和天津的中转口岸。从中国经济的发展形势和积极加入世贸组织的角度来看.日中贸易形势看好,1997年日中集装箱运量有望突破100万TEU。 相似文献
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7月份新加坡港集装箱吞吐量大幅增长11.6%7月份新加坡港的吞吐量达到272.9万TEU,1~7月份的吞吐量高达1775.4万TEU,同比上升11.5%,同期吞吐量明显高于香港和上海港。7月份上海港的吞吐量240万TEU,同比仅上升3.5%,创近10年来的增幅最低,1-7月份的吞吐量达到1620万TEU,同比上升9.3%。 相似文献
10.
江颖 《中国远洋航务公告》2012,(5):82-83
根据Container Trade Statistics.(CTS)统计,2012年2月份全球集装箱贸易量达到928.44万TEU,同比上升12.08%,环比下降8.21%。其中2月份欧洲进口箱量同比上升4.06%。达到149.43万TEU,出口箱量同比上升8.89%,达到128.92万TEU;北美地区进口箱量同比上升21.69%,达到143.39万TEU,出口箱量同比上升10.57%,达到118.93万TEU。CTS预测3月份全球集装箱贸易量将恢复正常水平。 相似文献