中国轻卡行业浅析——下篇

文章分别从轻卡的定义、轻卡行业发展历史、现有轻卡主流企业三个方面介绍中国轻卡行业,总结主流轻卡企业成功与失败的经验,供后来者参考。     

中国轻卡行业浅析——上篇

文章分别从轻卡的定义、轻卡行业发展历史、现有轻卡主流企业三个方面介绍中国轻卡行业,总结主流轻卡企业成功与失败的经验,供后来者参考。     

高端轻卡扩容有“诱因”

仿佛一夜间．国内轻卡企业开始涉足附加值较高的高端轻卡产业。对于逐利的企业来说．高端轻卡似乎是一座尚未被完全开发的金矿。除去江铃、庆铃等传统的高端轻卡企业外．国内主流的轻卡企业．江淮、福田、东风、解放等都在最近几年加大了高端轻卡产品的研发生产力度。5年前原本只占轻卡市场5％市场份额，拥有5万辆市场的产业．被迅速预期到了10万辆以上，其市场份额也将提高2个百分点，达到了7％。看似不起眼的2个百分比，如果用基数去乘，数字其实很可观。     

南京依维柯：“组合拳”撼动轻型车市场

从2013年初，南京依维柯高端轻卡“超越”全球同步上市，到今天面向主流轻卡市场的上骏X300开售，在上汽集团和依维柯的全力支持下，南京依维柯在轻卡制造技术领域屡屡取得突破。     

轻卡欧日之分已久 欧系博采众长得天下

在不久前闭幕的德国汉诺威国际车展及刚刚结束的北京国际车展上，风头正劲的“欧系”轻卡再次以个性鲜明的技术、风格和迥异于传统轻卡的造车理念形成巨大冲击效应，引起了社会各界的强烈关注，而有关中国轻卡“日系”“欧系”之争也成为商用车展区最热闹的话题。今年年初才在国内面世的新型欧系轻卡，竞在被日系轻卡长期垄断的高档轻卡市场上销售一路势如破竹，也使得多年来普遍以日系五十铃技术平台为生存之本的众多传统轻卡企业感受到了深切的竞争压力，日前已经有日系轻卡主流厂家的高层管理人员主动做出反应，对是否存在“日系轻卡”和“欧系轻卡”的概念提出质疑并声称“欧洲根本没有轻卡”。     

福田新奥铃：奥铃Ⅲ产品

高端轻卡突飞猛进，福田汽车首次拿下高、中、低档轻卡销量“总冠军”。自福田旗下的高档轻卡奥铃国Ⅲ产品上市以来，凭借其“高速重载”的品质和性价比，销量快速增长，目前已经超越其老牌竞争对手江铃和庆铃，首次登顶国内销售榜首。     

浅析当代轻卡设计的新特征

轻型卡车在中国已经历60余年的发展历程,伴随着家庭轿车的普及,用户对轻卡的要求越来越高。最近五年,轻卡在时尚性、舒适性、操控性、精细度、轻量化等方面具有明显的新特征。文章将以当前主流轻卡车型为例,运用结构描述和性能分析相结合、主观评论和客观测试相补充的手法,从上述五个方面技术特征进行解析,期望在后续设计开发中提供一些借鉴和参考。     

南京依维柯08款跃进轻卡新品欧卡正式下线

1月17日,南京依维柯08款跃进轻卡新品欧卡在南京正式下线。此次下线的欧卡,是在依维柯平台上,引入欧洲同步轻卡制造技术打造的全新产品,是国内主流轻卡市场中惟一一款欧系轻卡。     

欧系日系轻卡各有千秋

当前，国内轻卡需求在快速提升，地区经济发展不平衡促使轻卡消费进一步细分，无论是欧系轻卡还是日系轻卡都有广阔的市场发展潜力，它们各有各的优势和特点，可以说，欧系、日系轻卡各有千秋。     

2006年1～4月轻卡市场发展态势分析

2006年1～4月份，全国轻卡市场呈爬升的态势，主流和非主流产品合计增长率约为8％左右，略高于2005年同期水平。轻卡自2002年开始进入持续增长期，从2006年起，轻卡将逐步进入一个周期性地换购期，因此预期2006年的轻卡市场增幅约为10％以上，完整和非完整车辆合计全年产销量将有可能突破100万辆，进而成为一个在中国载货车历史的标志性事件。     

OBDⅡ诊断

OBDⅡ最早出现在1994年的几种车型，包括LEXUS（凌志）E33000，Toyota Camry（佳美）1MZ—FE观3．OL V-6和T100 pickup（轻卡）3RZ-FE塔尔2．7L four加上（奥迪），Mercedes？Benz（奔驰），VolkSwagen（大众）和Volvo（富豪）车型。在1995年增加了更多的车型包括Nissan Maxima（千里马）和240sX。然后在1996年，美国法规要求所有在本国销售的新轿车和轻卡必须装备OBDⅡ系统。所以从1996年开始新轿车和轻卡普遍安装OBDⅡ系统。     

安全性成为轻卡用户关注焦点

用户需求始终引领着中国轻卡的技术走向.从前些年超载车大行其道,"高承载"革命席卷整个轻卡行业,到近几年货运升级,以卧铺和内饰轿车化为标志的"舒适升级"成为市场主流.今天,随着高速、高效的城市物流兴起,以及对驾驶员人文关怀的重视,"安全"正成为用户选车关注的新焦点. 安全是高效之本 环顾当今国内轻卡市场,不少品牌都相继推出高端轻卡,而时尚的外观、高端配置更成为高端化的重点,不仅南汽超越、江铃凯锐800,就连重汽HOWO轻卡、时代H2、唐骏T3,也都纷纷开发出外形更为时尚的驾驶室.再配上更好的发动机、更好的变速器,一个个高端轻卡就打造出来了.高端轻卡真的就这么简单吗?     

双排轻卡驾驶室翻转锁止系统设计

文章基于市场需求,创新设计出一套适用于双排轻卡车型的驾驶室翻转锁止系统,该系统不仅能够在双排轻卡车型上良好匹配并稳定可靠的实现驾驶室翻转、锁止功能,而且操作方便自动化程度高,具有较高的实用价值。     

50年江淮轻卡崛起

今年5月，江淮汽车迎来建厂50周年庆典。江淮厂50年的发展史，也可以说是中国轻卡世界崛起的推进史。1968年，在建厂仅4年时间后，第一辆2．5吨平头载重汽车在江淮厂下线，从此开启了江淮汽车与中国轻卡工业同征程的步伐；在历经考验的漫长时间里，江淮轻卡分别推出中体轻卡骏铃和1-2吨级轻型轻卡康铃系列，至此，江淮铃三大系列威铃、骏铃、康铃全面覆盖城乡、城际、中远途物流市场，满足1吨-10吨载货需求，江淮“铃”系列也一直雄霸国内中高端轻卡市场，累计销售超过百万辆，创造了中国轻卡史上的奇迹。     

2020年我国危化品运输车市场分析及2021年市场预测

新能源商用车在"十三五"期间市场容量、区域差异、主流品牌、重中轻卡车细分车型、各具体用途产品、技术路线、关键系统及配套设施、政策法规等的变化进行分析,从而预研"十四五"新能源商用车的发展趋势。     

江淮轻卡张先华：疫情之下江淮轻型商用车将坚持三“变”两“不变”

正受新冠肺炎疫情影响,2020年第1季度,我国轻卡行业总体呈现下降的态势,国内主流轻卡企业销售轻卡共计约15万辆,与2019年同期相比约有30%的下降。在此背景下,江淮轻型商用车第1季度以累计3.4万辆的成绩继续在中国轻卡行业的中高端市场保持领先地位。在"疫情之后的2020中国商用车市场发展机遇"云论坛上,江淮汽车轻型商用车营销公司党委书记、总经理张先华发表了主题演讲,他认为,轻卡市场的积极因素大于不利因素,例如蓝天保     

力推三款车型 大轻卡大强度

据中汽协统计数据显示：2013年1—10月份，国内轻卡总销量接近160万辆，实现同比增长5％。从销售情况看，北汽福田、安徽江淮、东风汽车、金杯股份和江铃控股排在前五位，5家企业占轻卡销售总量的58％，轻卡市场继续保持放量与蓄力势头。业内人士指出：当下市场的增势除进一步加剧产品层面的激烈竞争外，也会引发业内关于转变国内轻卡企业微利润盈利模式的探讨。     

轻卡迎来高质简配时代

在轻卡市场中，6万元左右的轻卡是属于中价位的产品，也是国内轻卡成长最快的细分市场，在这一价格区间集中了江淮康铃、江淮骏铃、奥铃捷运、东风金霸、羊城等众多轻卡品牌，但难寻庆铃、江铃等品牌的痕迹。近期，各大媒体纷纷报道江铃即将推出的一款定价在6．38万元的高档轻卡，使6万元区间的轻卡市场一片骚动，因为这似乎将引发中价位轻卡市场格局的变化，迎来中价位轻卡的高质简配时代。     

江淮轻卡全国节油挑战赛总决赛在上海打响

<正>近日,2015江淮轻卡全国节油挑战赛总决赛在上海正式拉开终极对决的大幕。来自全国各地80余家知名物流企业、各大主流媒体共同见证了江淮轻卡全国节油挑战赛总冠军的诞生。江淮轻卡全国节油挑战赛从今年5月份开始,历时半年,分别举办了合肥、广州、郑州、武汉4个分站赛及上海站总决赛。由于采用最接近城市物流真实运营路况的赛程,比赛赛车都是量产的商品车,江淮     

突破日系,福田欧系轻卡广州点燃战火

2006年7月24日，欧系轻卡的代表车型福田欧马可，在广州车展上首次推出了“总裁签名担保质量”，并正式提出中国汽车第一诺：两年质量全包。与此同时，福田还公开打出“全面替代日系轻卡”的旗号，矛头直指独霸中国近20年的“日系轻卡”，引起在场不少日系轻卡的强烈反应。两大阵营又一次剑拔弩张，“欧系全面替代日系”的矛盾再次在广州车展升级。其实，“欧系替代日系”并非福田首倡，在上半年欧霸“轻卡第一撞”的时候，南京依维柯就隐含了这层意思。可见，