全球航运市场并购趋势及中国班轮业发展对策

1 并购规模逐步扩大，行业集中度日益提高 20世纪末，全球班轮业掀起兼并的浪潮，如英国的铁行集装箱公司和荷兰渣华集装箱班轮公司的合并，新加坡的海皇东方班轮公司并购美国总统轮船公司，丹麦马士基海运集团并购由CSX集团控股的海陆集装箱班轮服务公司等。     

纪事·杂志

Autumn2006班轮业将何去何从?多年来,分析师和咨询顾问都鼓吹并购和规模经济是班轮公司成长的方式。规模越大,市场影响力就越大,对价格的影响力也就越大,这就是并购的逻辑。马士基收购铁行渣华和赫伯罗特收购加太轮船是最新的收购活动。但是,班轮业的实践并不支持这种逻辑,东方海皇收购美国总统轮船就是痛苦的经历,而近期马士基收购铁行渣华和赫伯罗特收购加太轮船也证明了这种逻辑的荒谬。马士基合并铁行渣华并非易事,合并过程导致服务质量下降已经遭到了付运人的公开抱怨,而前半年亏损6.07亿美元的经营业绩也主要归罪于合并。收购铁行渣…     

集装箱挑战滚装汽车专用船

一种多用途集装箱装置将挑战汽车专用船的统治地位。在集装箱里装载汽车的新理念虽然刚开始并不为人们所看好，但是英国Trans-Rak International公司开发的一种新装置开始吸引班轮运营商和多式联运经营者的注意。Trans-Rak公司在3年前生产出第1套样品，铁行渣华航运公司在那时起就开始使用。马士基班轮公司收购铁行渣华以后，一并接管了此项业务并继续使用该设备。     

铁行港口在安特卫普投资建设新集装箱码头

铁行港口作为比利时安特卫普门户码头的参加企业签署了安特卫普东侧集装箱码头建设、营运的40年合同。这一投资4.5亿欧元的开发工程将使铁行港口在该港的装卸能力从现在的140万TEU提高到350万TEU。铁行港口在该码头的投资占67.5%，铁行渣华占25%。     

收购铁行渣华——马士基实现四大战略意图

A．P．穆勒一马上基集团将铁行渣华公司股票每股作价57欧元，以现金收购铁行渣华，该收购计划已于2005年5月宣布，并预计在7、8月完成。此次收购计划对国内的货主带来了一定的震动，但从全球集装箱班轮业竞争格局的角度观察，为什么A．P．穆勒一马士基集团在班轮运费市场高涨、收购成本高的情况下，选择收购铁行渣华呢?带着这个问题去分析马士基在当前环境下的战略意图，对于其他同业竞争公司调整竞争策略具有积极的意义。     

乘风破浪正其时——访铁行渣华(中国)船务有限公司董事长、总经理Peter Lee

Peter Lee 现年51岁的Peter Lee,是排行全球集装箱班轮业老二的铁行渣华在中国的船务公司与物流公司CEO。上个世纪80年代中期,Peter Lee在香港从事与物流相关的业务,只是那时“物流”一词还没有像今天这样彰显和时髦。1996年10月,随着荷兰渣华进入中国大陆,Peter Lee则从香港来到上海,主要在船务领域从事与班轮有关的经营。2001年4月,Peter Lee接替了铁行渣华(中国)船务有限公司董事长、总经理一职,随后不久,又担任了铁行渣华(中国)集运服务有限公司的董事长、总经理。 对班轮公司来说,船运与物流虽然十分密切,但愈来愈显出各自独立运作的必要和优势。于是,身兼两职的Peter Lee毫无惧色地说出了他的目标和理念:铁行渣华在中国要成为最好的外国船公司之一,铁行渣华在中国要成为最好的第三方物流服务供应商。     

航运企业如何投资港口

航运公司的业务和港口有密不可分的联系，因此为了定制个性化的服务或避免受制于人，很多航运公司投资的服务或避免受制于人，很多航运公司投资于码头。据不完全统计，仅马士基-海陆公司参与投资经营的港口就有26个，年吞吐量高达1300-1400万TEU。目前，不仅老牌的大型班轮公司，如长荣、中远、东方海外、美国总统、铁行渣华等公司积极参与集装箱港口的投资和经营，而且像我国组建     

“DPW收购铁行港口案”解读

2005年是航运业新一轮并购浪潮的开端。从年中开始的马士基收购铁行渣华和赫伯罗特收购加太轮船的活动，不仅成为了这一轮并购的开端，而且还迅速把这一轮并购推向了高潮。到了2005年年底，经过各国政府的审核和批准，这两宗收购活动相继顺利完成。到了2005年和2006年新旧交替之际，DPW（Dubai Ports World）收购铁行港口（P＆O Ports）的活动又一次掀起了高潮。     

2005年各大集装箱班轮公司盈利面面观

集装箱班轮公司新一年的整体起落一年一度,列出的全球各大集装箱班轮公司财务数据,见附表。近年来在全球范围内集装箱班轮业中出现了几次大兼并,例如马士基收购了铁行,又赫伯劳氏收购了加拿大太平洋。在集装箱海运业的旺盛期间搞收购,会挣大钱,然而也肯定要立即花大钱,才能使兼并成功。收购者的成本将大增,在兼并过程中又要花时间磨合,多少会影响收益。因此,有的班轮公司年报上的盈利数字并不能充分地反映其业绩;再加上各上市的集装箱班轮公司年报的财务数据,各有各的统计方法;有的班轮公司把集装箱班轮的收付与其他经营项目混在一起统计,难…     

班轮业并购动因、条件、风险及注意事项

集装箱班轮运输业上一轮收购热潮集中发生在20世纪90年代后半期，较大规模的兼并活动有数十起，其中影响比较大的有：英国铁行箱运与荷兰渣华箱运合并，韩进海运购买胜利海运大部分股权，东方海皇收购总统轮船，马士基收购南非箱运、兼并海陆，CP轮船并购一系列区域船公司等。21世纪初期，全球班轮运输市场相对平静。     

主要远洋班轮公司2003年业绩

由于利用降低成本取得合理化效果。以及集装箱货流扩大和运价回升等，海外主要班轮公司2003年都取得了良好的业绩。在欧、美、亚洲的6家船公司中，铁行渣华和东方海皇旗下的美国总统轮船的税前损益由上年的赤字转为盈利，其他4家公司的当期利润各有2～4位数的增长。     

中外船东评价洋山港

据此前东方海外货柜航运有限公司对1 4家船公司抽样调查,有11家船公司表示明确选择洋山深水港区,一些船公司还表示愿意将本公司的国际集装箱中转货移至洋山深水港区中转.在一期工程开港之际,许多国内外知名港航企业,包括丹麦马士基公司、香港和记黄埔公司、美国总统轮船公司、铁行渣华船务公司、中远、中海、新加坡港务集团等都表达了投资洋山深水港二期的愿望,事实表明,洋山深水港区已经成为国际船东、航商以及码头运营商的重要选择.在一期工程建成开港的仪式上,排名全球前20位集装箱班轮公司的应邀代表都来到了洋山港,目睹并叹服洋山港区的宏伟壮观.作为洋山港的"受众主体",他们表达了真诚的所感所想.     

超级集装箱船带来的诸多问题

2001年,铁行渣华集装箱班轮公司订造的第一艘6 820TEU集装箱船开始投入运行。东方海外班轮公司定购的2艘7 400TEU集装箱船也将在今年正式交付使用。此外,据传韩国三星造船厂正在建造9 200TEU超巴拿马型集装箱船,更令人惊愕的是,丹麦一家造船公司已经在策划与人合伙建造12 500箱位的“苏伊士级(Suezmax)”超巨型集装箱运输船,这种集装箱船的船体宽度约为50米,正好是通过苏伊士运     

纪事·杂志

CI张氏之道1968年,张荣发先生创立了长荣集团,当时长荣只拥有一艘二手货船。如今,长荣集团已经成为全球第四大班轮公司,同时还开展了码头、集装箱制造、空运和客运等业务。多年的从业经验使得他形成了自己的经营之道。对于班轮业的发展,张认为,班轮业的并购浪潮仍将持续。在这个过程中,较小的班轮公司将可能被挤出市场,而大型班轮公司将占领越来越多的市场份额。对于并购,他认为并不是一件容易的事情,因为文化方面的差异将是准备并购的公司必须面对的巨大挑战。鉴于收购意邮的艰难经历,张不再打算进行大规模的并购活动,而倾向于采取内部增…     

杂志

马士基,规模制胜2006年2月,马士基集团完成了马士基海陆与铁行渣华的合并活动,成立了全球最大的班轮公司马士基航运。这两个公司合并以后,马士基集团的市场份额上升到20%,是第二大班轮公司地中海航运市场份额的两倍以上。合并给马士基集团带来了诸多好处。首先,合并使得船队管理、维护、修理等方面的规模效应更加显著,从而进一步扩大了马士基集团具有的成本方面的优势。其次,合并也使得马士基航运拥有了无可比拟的全球服务网络。对于需要全球物流服务、而又不愿意同过多承运人打交道的客户来说,马士基航运的服务能力显然更具吸引力。第三,这…     

海外码头公司的世界战略

世界码头业界迄今仍由称作四巨头的四大公司垄断着，然而，2005年5月12日后这一垄断状态可能发生更大的变化，其原因是AP摩勒（马士基海陆的母公司）收购铁行渣华。集装箱航运业界由于这一大型收购将进入格列弗式的垄断时代（一家公司的占有率高得悬殊），世界港口业界也许将不可避免地进入大变动时期。下面以今后四巨头的世界战略动向为中心，预测海外码头公司的动向。     

全球世界百大集装箱港排名出炉

据外电2007年8月1日报道：去年马士基对铁行渣华（P＆ONedlloyd）收购对全球主要集装箱港口的影响不可低估。英国CargoSystems杂志公布2006年世界百大集装箱港口的排名，某些港口的升跌变化也体现出了这一点。     

航运

船公司可能抛售码头资产德鲁里日前发表研究报告指出，尽管今明两年码头货量难见复苏，不过基本业务因素仍然良好。预期在财务压力日增的情况下，部分亚洲和欧洲的班轮公司会选择出售非核心业务的集装箱码头资产，这将为其他大型码头营运商和独立投资者带来难得的投资机会。     

识实务 拓商机：国际港口投资发展及对中国的影响

当前，港口跨国投资经营人所投资和经营的码头已遍及全球，并且它们仍在竭尽全力加快其拓展市场的步伐、目前仅五大投资经营人——和黄集团、新加坡港务集团、A．P．穆勒港口集团、铁行港口集团与欧洲门户集团的集装箱吞吐量占全球集装箱吞吐量的市场份额已从2000年的31．7％扩展到目前的33．1％，而这一进展是在2001年全球经济衰退、国际贸易增速大幅度下滑时获得的。而前不久和黄集团等几家跨国公司竞争收购美国装卸服务公司一事，更说明国际港口投资市场的发展已到了不满足于单个码头的收购，而到了要成批成批收购的地步。     

航运

船公司可能抛售码头资产德鲁里日前发表研究报告指出，尽管今明两年码头货量难见复苏，不过基本业务因素仍然良好。预期在财务压力日增的情况下，部分亚洲和欧洲的班轮公司会选择出售非核心业务的集装箱码头资产，这将为其他大型码头营运商和独立投资者带来难得的投资机会。