高速受电弓滑板连接座有限元分析及结构优化

针对高速受电弓滑板连接座裂纹故障多发问题,利用有限元法对原结构进行了应力计算,通过对比故障实际发生位置和有限元计算结果,验证了计算方法的有效性。然后提出三种优化方案,根据有限元分析结果,提出了解决滑板连接座问题的优选方案。     

高速动车组设备舱支架开裂故障分析

结合高速列车设备舱原支架开裂故障问题,通过对原支架结构进行有限元分析,表明原支架结构不满足强度要求,在此基础上提出了5种新支架结构方案,并对其中一种新支架结构进行了有限元分析,分析显示新支架结构满足材料强度要求,并在实际应用中得到验证。     

武广高铁动车组受电弓裂纹故障分析及改进措施

针对武广高铁动车组双滑板受电弓发生的上臂顶管裂纹故障,分析正线运营工况,拆解故障受电弓研究其设计结构,通过改进焊接方式,采用新工艺,大大降低了焊接处的应力值,经仿真分析和静应力试验验证方案可行。     

TSG19型受电弓故障分析及改进措施

针对TSG19型受电弓在运用中出现的上臂顶管裂纹、弓头悬架内的弹簧失效和碳滑板支架裂纹故障,进行了原因分析并提出了改进措施和建议。     

广州地铁1号线车辆受电弓碳滑板运用现状分析

介绍了广州地铁1号线两种受电弓上碳滑板的运用状况及其差异性,进行了接触网的检查和一系列弓网关系试验,并通过对比测试调查A2、A3型车碳滑板出现裂纹的原因;对比了两种受电弓弓头结构和悬挂的差异,分析了弓头差异对A2、A3型车碳滑板频繁出现裂纹的影响,分析结论可为后续的弓网匹配选型做参考。     

高速动车组用C型支架的结构设计

提出了高速动车组用C型支架的结构方案,并采用有限元仿真分析软件多次进行强度分析及计算以优化C型支架结构。结果表明,优化后的C型支架重量下降了23%,且提高了承载能力,是一个比较合理的设计输出。     

HX_D1型机车柔性重联渡板的优化改进

文章针对安康机务段HX_D1型机车的柔性重联渡板出现的渡板错位、轴与轴套卡滞、支架变形、轴套脱落等故障现象,通过分析柔性重联渡板的结构及其运行环境,找出其故障原因,并提出了改进方案。     

杭州地铁信号系统与屏蔽门系统接口电路优化

分析了杭州地铁2、4号线信号系统与屏蔽门系统联动故障的现象及原因,通过方案比选确定了信号系统与屏蔽门系统接口优化方案——优化信号侧接口电路。优化方案实施后,故障现象消除,取得了良好的效果。     

基于BIM的杭黄高铁建德东站现浇梁支架方案研究

针对杭黄高铁建德东站站场地形地貌复杂,桥墩高度变化大,18种现浇非标准箱梁型式各异,支架搭设、拆除、周转施工组织难度大,提出采用Revit建立支架贝雷梁BIM模型进行三维审查细化支架布置方案,三维技术交底,工程材料数量提取,虚拟推演施工过程,4D施工进度动态控制,材料周转方案优化,采用Midas.civil进行力学分析计算,优化支架设计方案,确保支架布置形式合理,支架结构安全稳定,为实现支架施工过程的安全控制、质量控制、进度控制、成本控制提供了一种基于BIM技术的解决方案。     

城市轨道交通车辆受电弓常见故障综述

为了解我国城市轨道交通车辆受电弓现状,对受电弓应用情况开展了调研工作。在介绍受电弓基本结构形式、国内外主要产品的基础上,总结受电弓杆件裂纹或断裂、滑板磨耗不均匀或过快、离线等主要常见故障现象,分析故障成因与对策,指出有待进一步优化和完善的方面。     

HXD1型机车扫石器支架的优化设计

文章介绍了当前大秦线路上运营的HXD1型机车扫石器支架出现局部疲劳裂纹的情况,并对其产生的原因进行了分析.在分析的基础上提出了优化方案,进行有限元分析,分析结果表明优化后结构强度大于原结构.动力学试验结果表明改进设计的支架动力学性能明显优于原支架,能够满足大秦线重载运输要求.     

高速铁路连续梁拱桥拱肋施工方案对比分析

一座高速铁路桥梁跨越南水北调主干渠,桥型为梁拱组合体系拱桥,其钢管拱肋施工方案由原来的竖向转体施工转变为支架施工。根据高速铁路梁拱组合体系桥梁的结构特点,设计了一种适用于拱肋支架施工的支架结构。结合拱肋竖向转体和支架拼装2种施工方案,采用MIDAS/Civil模拟施工过程,并对各阶段的关键截面内力、应力和竖向位移进行分析。结果表明:设计的支架结构强度、刚度和稳定性验算结果均满足规范和设计要求;与拱肋支架拼装施工方案相比,竖向转体施工方案中拱肋的内力、应力以及竖向位移较大,但亦满足规范和设计要求,2种施工方案均合理可行;从拱肋受力、施工难易程度、经济性、安全性等方面考虑,支架拼装施工方案比竖向转体施工方案更具有优越性。     

新型城轨受电弓结构强度仿真分析

针对城轨车辆受电弓强度要求高、易产生强度破坏等问题,文章以某型号单臂双滑板城轨受电弓为研究对象,绘制了受电弓结构简图,分析了其结构特性,建立了详细的三维模型。建立了受电弓离散有限元仿真模型,对其特定工况下的结构静强度、结构固有特性进行了仿真求解与分析,并基于Goodman疲劳极限图对主要评价点的疲劳特性进行了分析评价,得出了结论及优化方案,为后续受电弓结构优化研究提供了理论依据。     

基于二代曲波系数定向映射的受电弓滑板裂纹检测技术

为防止受电弓滑板出现裂纹而造成重大弓网事故,针对电气化铁路受电弓滑板裂纹自动检测问题进行研究。算法以二代曲波变换为基础,通过研究曲波分解的方向性及各向异性特点,提出一种曲波系数定向映射(CCDP)算法。CCDP变换将分布在多个曲波分解角度矩阵中的高维信息变换到一个单一的二维矩阵中,从而将受电弓滑板上各种图形元素及其相互关系明确地显示出来。通过分析受电弓滑板CCDP变换矩阵,可区分并逐步排除滑板边界提取缺陷、滑板接缝以及滑板划痕的干扰,最终可判断滑板裂纹信息。实验证明,基于CCDP的受电弓滑板裂纹提取方法能够较好获得裂纹信息,可为完善受电弓视频在线监控系统提供一种方案。     

基于曲波域移动平行窗的受电弓滑板裂纹识别

针对受电弓滑板非接触式裂纹故障检测问题,提出一种基于曲波域移动平行窗的受电弓滑板裂纹识别算法。算法利用曲波变换多方向性及各向异性特点,对受电弓滑板图像点状、线性和非线性特征进行分类。在曲波分解方向矩阵中使用移动平行窗口并计算窗口能量值,依据能量值区分线性平行接缝与背景噪声、螺钉和刮痕等其他非线性图像特征,最终获取滑板裂纹信息。实验结果表明,本文算法能有效地分类滑板图像特征,较准确地检测并定位滑板裂纹故障,识别率达到94.1%。     

基于动力分析的扫石器支架结构优化设计

文章采用动力分析的方法,使用ANSYS分析软件进行建模及求解,通过对扫石器支架结构模型进行模态和参与系数计算,确定贡献最大的振型,从而有针对性地进行结构优化。同时,参照IEC61373标准,采用随机振动的方法对优化前后的扫石器支架结构进行仿真分析计算,以三区间评估方法进行疲劳强度评估,结构优化后应力水平显著降低;并对优化后的扫石器支架进行随机振动试验,试验结果满足标准要求。这种基于动力分析进行结构优化的方法,能够快速找到优化的方向,有针对性地进行结构改善,以达到使用和标准要求。     

机车受电弓常见故障原因分析及处理

从滑板条磨耗、滑板偏磨、弓网拉弧及瓷瓶故障等方面分析了电气化区段运营初期的受电弓故障原因,并提出了相应的处理方法。     

降低高速受电弓碳滑板磨耗的技术对策

动车组高速受电弓在运行中出现的碳滑板磨耗异常问题会导致碳滑板频繁更换,缩短受电弓使用寿命,甚至威胁行车安全。分析通过添加可自动调节受电弓压力的主动控制系统和使用新型碳滑板材料等技术对策,可有效降低高速受电弓碳滑板磨耗,延长其使用寿命,同时减少自动降弓等故障的发生。     

动车组牵引系统接地故障分析及优化研究

动车组牵引系统接地故障为动车组主供电系统最为典型的故障之一,且对动车组安全运营影响较大,文中通过对某型动车组牵引系统接地故障进行分析,查找各方面因素,并从相关部件的设计结构、工艺方案及故障诊断逻辑等方面研究优化措施,降低并预防接地故障的发生。     

城市轨道交通某型车辆轴温检测系统误报隐性故障问题研究

某型城市轨道交通车辆由A型轴温检测系统升级为B型轴温检测系统后,中央控制单元数据中频繁报出头车3/4轴头CAN1/2路隐性故障,通过更换端部接线箱连接器相应公、母针可解决故障问题。通过对连接器内部针位排布规律、连接器插针插拔力检验数据、连接器安装结构进行综合分析,以及对B型轴温系统工作原理和安装结构进行分析,判断是由于连接器线缆无可靠固定、连接器受车体振动影响、内部插针插拔力不足造成接触电阻异常,进而引起误报隐性故障问题。优化解决方案为:在车下线槽盖板上焊接固定支架,对车下的以连接器悬线进行固定,避免振动对连接器的影响。