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一、发动机
1.有规律的金属敲击声特征:发动机转速增加时噪音随之增加。可能原因:气门机构有故障,如气门弹簧弹力不足甚至断裂。气门间隙调整不当,如从气门室盖上用听诊器检查发出“嗒嗒”声音。随着发动机转速变化声音也在变化。气门摇臂磨损,其主要表现在气门、凸轮轴之间的磨损, 相似文献
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汽车发动机上的一些弹簧,总是处于高频运动中,其弹力大小对发动机工作状况有较大影响。当发动机出现高速不稳、易熄火等现象时,应注意检查这些弹簧,弹力下降的应予更换。 1.气门弹簧。不同机型的气门弹簧,其弹力、自由高度等都有严格要求。在长时间使用后,因受气缸高温退火影响,弹簧逐渐疲劳变软,弹力下降,气门落座速度减缓,导致气门不能及时 相似文献
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一、发动机篇1.有规律的金属敲击声噪音特征:当发动机转速增加时,噪音随之增加。引起噪音的原因:①气门机构有故障,如气门弹簧弹力不足甚至断裂。②气门间隙调整不当,如在气门室盖上用听诊器检查时,可听到“嗒、嗒”的声音,且随着发动机转速的变化声音也发生变化。 相似文献
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阐述了发动机气门弹簧的作用和对其进行优化设计的重要性 ,分析了发动机气门弹簧优化设计的设计变量、目标函数和约束条件 ,提出了发动机气门弹簧优化设计的数学模型 ,并通过实例进行了说明。 相似文献
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本文介绍两种汽车发动机气门弹簧的优化设计,即在发动机气门弹簧安装尺寸不变的情况下的改进设计和发动机全新设计。通过优化设计可得到体积和质量均小,结构十分紧凑的双气门弹簧。 相似文献
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发动机工作时.混合气燃烧的最高温度可达2200℃以上。转速可达3000r/min-6000r/min。就四冲程发动机来说.发动机每完成一个工作循环曲轴需转2圈。进排气门各开启一次。如果发动机转速为3000r/min,则每分钟进排气门各开启1500次,即每秒钟进排气门各开启、关闭25次。因此发动机工作时,进排气门是处在高温和高速运动的状态下。这种高速地开启和关闭会使气门与气门座相互撞击.使气门与气门座的接触面变宽、起槽;进排气门高温、高压、高速运动的环境使 相似文献
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本文论述了发动机气门弹簧可靠性分析的方法,特别是介绍了在只有弹簧动态应力的实验数据而缺乏材料疲劳性能有关数据时,对气门弹簧可靠度进行估算的方法。 相似文献
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1.不拆气缸盖更换气门弹簧东风6100型汽油发动机系顶置式配气机构,要是出现气门弹簧折断、弹簧变形或弹簧座磨损等毛病,若拆气缸盖换件,既费时、费力,又浪费材料。因此,在小修过程中,如经确定只需换气门弹簧或气门弹簧座。可用一把200mm或250mm的废旧起子,弯成“(?)”形状,拆下火花塞、气缸盖罩、气门调节螺钉,取下推杆,推开摇臂,再徐徐摇转发动机使活塞到上止点。一人用“(?)”形起子从火花 相似文献
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利用发动机顶置凸轮气机构动力学计算的结果,分析小型高速发动机配气机构各主要零件之间的接触应力,分析了凸轮与摇臂之间的动态接触应力,和气门杆上端与气门间隙调节螺栓之间的动态接触应力,还给出凸轮廓综合曲率半径,以及各转速时接触的局部应力变化曲线。 相似文献
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本田汽车公司于20世纪80年代推出的可变配气相位和气门升程电子控制(Variable ValveTiming and Valve Lift ElectronicControl,简称VTEC)机构,其配气相位和气门升程可随发动机转速和负荷的变化而自动调节,从而最大限度地改善发动机的性能,充分满足发动机高、低转速工况的需要,使发动机在高速范围工况时输出更大的功率。VTEC机构的组成VTEC机构主要由气门(每缸2进2排)、凸轮、摇臂、同步活塞A、同步活塞B、正时活塞以及正时板等组成。其中凸轮有3个,它们的线型不同。除了普通发动机具有的主凸轮和辅助凸轮外,还在它们之间增设了一个… 相似文献
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汽车发动机气门弹簧残余应力的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
根据气门弹簧失效机理和气门弹簧的应力分析,阐述了与钢丝轴线呈45°(或135°)方向的残余应力是直接影响气门弹簧疲劳性能的因素。采用X射线应力测试仪对去应力退火和喷丸强化处理两道关键工序中弹簧的内、外圈表面和不同喷丸强化处理参数下次表面的残余应力进行了试验,并对气门弹簧进行了模拟发动机实际工况疲劳试验验证,得到了气门弹簧在这两道关键工序中残余应力和疲劳性能的关系,为今后通过优化工艺来改善气门弹簧的疲劳寿命和性能奠定基础。 相似文献