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浙江省发改委批复嘉兴市有轨电车T1、T2线一期工程初步设计2020年4月17日,浙江省发改委批复嘉兴市有轨电车T1线一期工程、T2线一期工程初步设计研究报告。T1线一期工程线路起于安乐路站,终于嘉兴南站站,线路全长13.8km,共设车站21座,其中先期开通车站15座,预留车站6座,平均站间距690m,建设庆丰路车辆基地1座(控制中心)。     

上海首列100%低地板有轨电车亮相2016中国国际轨道交通展览会

正上海首列100%低地板有轨电车在2016中国国际轨道交通展览会首度亮相,该车将运营在松江区现代有轨电车示范线T1线和T2线两条线路上。列车采用5模块编组,全长约33 m,宽2.65 m。参展的有轨电车地板面和站台在同一水平面,车内无纵向斜坡,完全实现100%低地板,方便乘客上下。该有轨电车有紧急牵引功能,可实现列车在无触网路口快速通过,或者在触网无供电情况下迅速到达下一站,能够更好地适     

松江现代有轨电车T1线新车公路节点方案研究

以上海松江现代有轨电车T1线新车公路节点为对象,介绍了该节点下穿沈海高速公路、有轨电车轨道下方预留新车公路地道,以及避让高压燃气管和大量电力等管线、改造闵申路高架下穿上海轨道交通22号线门墩等多个难点。分析江了T1线新车公路节点的解决对策,从中获得了一些重要的启示,以供现代有轨电车工程中复杂节点的建设作参考。     

法国巴黎有轨电车

与有轨电车在巴黎的123/124号线上最后一次运行相隔68年后,有轨电车重新于2005年10月在法国首都巴黎亮相。这种新型的Citadis T3有轨电车车长43m,宽2·65m。由7个模块组成,载客304人,其中设有78个座席。该车在加里利亚诺桥和塞夫尔门之间运营。有2辆T3型有轨电车已经在塞夫尔门     

世界上海拔最高的有轨电车示范线全线通过验收

正青海省德令哈市新能源现代有轨电车项目计划建设T1线、T1支线和T2线3条有轨电车线路,总长14.36 km。线路均为地面线,沿线设立车站19座、车辆基地1座,连通汽车站、火车站等交通枢纽,同时将海西州民族文化活动中心、海子纪念馆、巴音河景区等城市观光资源进行有效串联,助推当地旅游产业发展。项目建成后将是中国西部地区     

现代有轨电车车辆段咽喉区布置方案研究

有轨电车车辆段布置形式大体可分为停车列检库与联合检修库横列尽端式布置、纵列尽端式布置、纵列倒装式布置、贯通式布置4种。文章以云南保山有轨电车T1线汉营车辆段为背景,结合这4种布置形式对有轨电车车辆段咽喉区进行研究,以得到符合有轨电车自身特点的车辆段咽喉区布置方案。     

无锡新吴区现代有轨电车线网规划研究

结合对新吴区社会经济特征、城市规划、交通系统发展特征进行分析,论证了现代有轨电车在新吴区发展的必要性,并提出在新吴区构建以有轨电车为第二层次公交系统,作为轨道交通的补充和延伸。在此基础上,充分考虑轨道线网规划、城市发展引导、客流覆盖等因素,提出了新吴区有轨电车线网方案和分期实施方案,最后对有轨电车T1线先期线路进行了重点研究。     

长沙大河西先导区有轨电车T2线线路方案研究

阐述了长沙大河西先导区有轨电车T2线线路方案研究比较的过程,全面分析了有轨电车在线路的线位比较中应注意的重点和难点,比较了有轨电车线路在城市不同地段要考虑的影响因素,从而得到有轨电车线路的最优线位方案,并通过工程实例对国内目前快速发展的现代有轨电车的线路方案研究提供参考。     

北京顺义区现代有轨电车T2线项目开工仪式隆重举行

<正>7月14日,顺义区后沙峪镇安宁大街彩旗招展、锣鼓喧天。由北京城建设计发展集团有限公司承建的北京顺义区现代有轨电车T2线项目开工仪式隆重举行。该项目作为继亦庄有轨电车项目之后,北京市第2条采用PPP模式建设的有轨电车项目,一直备受各方关注。有轨电车项目的顺利实施,也标志着该公司以PPP模式在现代有轨电车的领域开展投资建设运营翻开了新的一页。     

上海松江区现代有轨电车规划研究

现代有轨电车因其环保、舒适、高效、低造价、高品质等特点,在国际上得到广泛应用,我国多个城市也在规划和建设之中。但是,由于其在国内尚为一种全新的交通方式,没有标准或规范予以指导,规划及设计体系不完善,有些已建项目已呈现问题。文章结合上海松江区规划背景及交通特征,阐述有轨电车示范线T1、T2线的布局规划、建设的必要性及适应性,为即将开展有轨电车规划及建设的城市提供借鉴与参考。     

有轨电车联络线布设要点研究

有轨电车系统类似于城市普通公交体系,存在网络化运营需求,故在线网规划及具体研究设计过程中如何对联络线进行统筹布设,使其在轨道线路成网后满足跨线交路布设需求和运营要求,并切实起到实现路网资源共享目的,是有轨电车联络线布局研究的重要内容。文章结合保山中心城市有轨电车线网及T1线具体设计,对有轨电车系统联络线布设与地铁系统联络线的区别、有轨电车联络线布设的重点和要点等进行分析研究,以期为国内城市有轨电车联络线布设提供参考和借鉴。     

苏州有轨电车1号线交叉口交通组织分析

有轨电车占用一定道路资源,对沿线交叉口交通运行产生影响。以苏州有轨电车1号线为基础,分析了有轨电车带来的影响,提出交通组织总体策略,并分析不同轨道布设方式下的交叉口冲突特点,结合案例阐述了交叉口范围内有轨电车、机动车、非机动车、行人和乘客的交通组织方式。总结了苏州有轨电车1号线交叉口交通组织经验,为以后的有轨电车沿线交通设计提供参考。     

南京河西有轨电车机电系统接口管理

1 南京河西有轨电车工程概述 南京河西新城区有轨电车1号线是南京发展新兴生态公共交通、打造河西绿色生态示范城的样板工程,线路起自地铁2号线奥体东站区域,终点位于新河路中段,连接新城中、南部地区,全长约7.7 km,全线为地面线,沿途共设13座车站,平均站间距638 m,设车辆基地1座,为全地下结构.工程于2012年12月开工,2014年7月试运行,2014年8月正式运营.     

匠心打造有轨电车智能运行

正当清晨第一缕阳光洒向汉阳,一辆辆崭新的有轨电车披着漂亮的橙色斗篷映入人们眼帘,搭载着市民开始新一天的生活。作为中国中部地区的中心城市,武汉的城市发展日新月异,公共交通日渐繁忙,有轨电车也应运而生。汉阳有轨电车(车都T1线)项目的开通,为武汉市轨道交通注入了新的活力,其整体规模也一步跃居国内第七。     

布达佩斯与CAF公司签订有轨电车订单

<正>2014年3月5日,布达佩斯交通运输中心(BKK)与CAF公司签订了价值9 000万欧元的合同,订购37列Urbos低地板双向有轨电车,同时包含87列车的选择权。该项目由欧盟投资。订单包括25列长34m、5辆编组的有轨电车,以及12列长56m、9辆编组的有轨电车。这些车可加装车载储能装置,以便在市中心的无接触网路段运行。     

黄石市发改委批复黄石现代有轨电车一期工程

正近日,黄石市发展改革委员会批复了《黄石现代有轨电车一期工程可行性研究报告》。该工程由T1线(含车辆基地)和T2线组成,2条线路均呈Y型平面布局,线路总长37.106 km,其中T1线长17.83 km、T2线长19.276 km,共设45座车站,其中1座地下车站、2座高架车站和40座地面车站。     

基于相位调整响应时间的现代有轨电车优先控制策略研究

结合上海市松江区T2线现代有轨电车优先控制实际,从交通信号机控制软件实现的角度研究现代有轨电车请求优先检测点的位置、优先相位的最大绿灯时间,以及交通信号机响应现代有轨电车优先控制的策略,同时介绍位置检测器出现故障时交通信号机的处理方法。     

国外快速有轨电车系统特征

选取国外4条典型快速有轨电车线路,对其线路、车辆技术、供电及运营服务等系统特征进行描述。快速有轨电车采用与常规有轨电车类似的铰接式低地板车辆,最高运行速度达100 km/h,通常运行于城市中心与市郊卫星城镇之间,具备有轨电车的灵活性和市域快线的快速性双重特征;与常规的市域列车相比,快速有轨电车低地板高度通常在350 mm左右,最小转弯半径可达25 m,能有效降低站台高度、更灵活地避开障碍物以降低工程造价;此外,其单向运能在0.3~1.2万人/h之间,更适合于中小城市的市域通勤;更加灵活的选线与敷设方式,使其能很好地与市内有轨电车线网互联互通,扩大服务范围,增强客流吸引力;与常规的有轨电车相比,其速度更高,以适应于市郊大站间距的特点并缩短旅行时间。对该系统制式的特点进行总结,提出可供我国借鉴的技术特点。     

深圳龙华现代有轨电车正式开通试运行

正2017年6月29日,深圳龙华区在有轨电车"观城"车站举行了现代有轨电车示范线试运行开通仪式。深圳现代有轨电车示范线全线11.7 k m,共设置20个站,总投资13.8亿元。其中,有轨电车清湖站与轨道交通4号线清湖站无缝对接。龙华现代有轨电车示范线采用混合路权     

现代有轨电车交叉路口视景的仿真

与传统地铁视景仿真相比,现代有轨电车的视景仿真中会大量出现社会车辆及行人,对他们的行动进行模拟是现代有轨电车视景仿真中一个必须解决的问题。以上海市松江有轨电车T2线某路口为例,利用Unity3D引擎对现代有轨电车在路口处的视景进行仿真。主要对路口模型进行处理,对社会车辆、行人在路口处的行动模拟进行了研究。对现代有轨电车的视景仿真系统具有很好的参考价值。