大号码道岔S700K型转辙机表示杆缺口大的改进探讨

针对S700K型转辙机牵引国产钩型外锁闭大号码道岔时,存在表示杆缺口变化大的问题,提出改进转辙机表示杆连接的接头铁结构,减少表示杆的水平弯尺寸等措施,并实际应用于青荣城际莱西东线路所2#道岔,验证了表示杆缺口变化在标准范围内,减少了道岔因缺口变化超标导致故障的发生.     

SC350复式交分道岔心轨外锁闭的改进优化

SC350复式交分道岔心轨外锁闭设备自上道使用以来,一直采用联动外锁闭装置。为保证道岔的无误转换,本文研究采用分动方式优化外锁闭装置,有效降低了道岔故障率;并在比较既有联动外锁闭与分动外锁闭装置的基础上,对分动外锁闭装置的优化措施进行分析,为道岔转换设备持续改进积累经验。     

钩式外锁闭道岔装置维护的几点建议

ZYJ7型电液转辙机采用电动机驱动、钩式外锁闭传动来转换道岔。外锁闭装置能有效克服尖轨在密贴时的转换阻力,可靠地锁闭道岔尖轨和基本轨（可动心和翼轨）,即使连接杆折断仍起着锁闭作用,能够隔离列车通过时转换设备的振动和冲击,提高转换设备的寿命和可靠性,现在已被广泛应用。因此该道岔外锁闭装置的维修标准和保养也就提出了更高的要求。下面简单介绍一下钩式外锁闭道岔的动作原理,及维护时的几点建议。     

CKA-C型外锁闭装置动力学特性试验研究

在宁波地铁轨道测试线道岔上,安装了CKA-C型外锁闭装置进行行车试验,采集基本轨、尖轨连接铁、锁闭框、锁钩和锁闭杆的动力学响应数据,通过分析加速度信号的频谱及结构件所承受的应力,评估产品的安全性和可靠性。试验结果表明CKA-C型外锁闭装置能够满足使用需要,且具有较大的安全余量;产品的固有频率也避开了行车的特征频率,不会产生共振。     

高速道岔钩型外锁闭装置对尖轨转换力的影响研究

为探究外锁闭装置运动对尖轨转换力的影响机理,以与18号高速道岔配套的2种尖轨钩型外锁闭装置为研究对象,基于有限元方法建立模型,对轨腰处作用力与锁闭杆处作用力之间的传递函数关系进行了计算分析,并研究了夹异物对尖轨转换力的影响规律。     

提速道岔可动心轨外锁装置运用中发现的问题及改进措施

全路提速设备改造工程中普遍采用了道岔外锁闭装置,经过几年的运用,证明道岔采用了外锁闭装置极大地提高了道岔锁闭的可靠性,保证了提速列车运行的安全.特别是从原燕尾型锁(水平锁闭)改为我国自行研制的勾型外锁(立式锁闭)后设备运用更加稳定.由于勾型外锁研制的周期短,上道的时间快仍有部分需要优化和改进的地方.在运用中,发现问题较多的是可动心轨的外锁.     

提速道岔可动心轨外锁装置运用中发现的问题及改进措施

全路提速设备改造工程中普遍采用了道岔外锁闭装置,经过几年的运用,证明道岔采用了外锁闭装置极大地提高了道岔锁闭的可靠性,保证了提速列车运行的安全。特别是从原燕尾型锁(水平锁闭)改为我国自行研制的勾型外锁(立式锁闭)后设备运用更加稳定。由于勾型外锁研制的周期短,上道的时间快仍有部分需要优化和改进的地方。在运用中,发现问题较多的是可动心轨的外锁。     

道岔连接杆件销孔防旷技术探讨

我国铁路道岔转换设备及道岔安装装置一直是通过各种金属连接杆件，如尖端杆、密贴调整杆、表示杆等与道岔连接，进而完成对道岔的转换、锁闭和尖轨密贴状态的监督。杆件之间的连接多采用连接销，由于销、孔之间在外力作用下极易产生磨耗，因此，经常出现机械旷动，对道岔的转换、密贴、锁闭等正常性能产生不利影响，易造成道岔不密贴、无表示，甚至危及行车安全。[第一段]     

基于FPGA的转辙机表示缺口检测模块设计

为达到道岔转辙机表示缺口间隙自动检测的目的,提出一种基于FPGA的转辙机表示缺口检测模块设计方案。该方案可对转辙机锁闭柱及锁闭杆的缺口图像进行自动裁剪、中值滤波及边缘检测,并通过边缘计算得出锁闭柱落入锁闭杆缺口后的间隙大小。给出了总体原理框图及主要检测算法,并选用OV5640摄像头和基于XC7A35T核心采集处理分机,实现对ZYJ7型转辙机表示缺口的检测。检测结果表明:该检测模块检测速度快、精度高,完全满足现场使用要求。     

道岔外锁闭装置在线探伤仪的研制

道岔外锁闭装置是重要的信号基础设备,直接关系到铁路运输的安全。介绍了一种外锁闭装置在线探伤仪,采用超声波探伤原理,能够实现外锁闭装置在线探伤,可智能选择预置探点并判定结果,是电务维护人员对在用外锁闭装置进行在线无损检测的专用工具。     

ZYJ7型外锁闭道岔的技术改造与整治

分动外锁闭道岔转换设备是一种新型的道岔转换设备。通过分析比较，论述了钩锁式外锁闭装置比燕尾式外锁闭装置更加安全可靠、适用。介绍了燕尾式外锁闭道岔改造为钩锁式外锁闭道岔的施工流程，以及外锁闭道岔在运用中的维护与整治办法。     

提高外锁道岔调整效率和运用稳定性的方案

铁路道岔是动态设备,根据运用环境的不同,道岔的框架、轨距等基本参数会发生变化。通过分析道岔外锁闭装置存在的问题,提出解决外锁闭道岔运用稳定和提高外锁闭装置调整效率的方案。     

高速道岔尖轨转换锁闭力计算分析

为优化高速道岔尖轨转换扳动力的计算,应用有限元方法分别建立道岔尖轨轨腰力计算模型与外锁闭装置受力计算模型,提出一种计算高速道岔尖轨转换锁闭力的方法。以高速铁路18号单开道岔及新外锁闭装置为例,探究锁闭装置对尖轨转换计算的影响,揭示尖轨转换锁闭力随夹异物大小、夹异物位置变化的规律。结果表明,新外锁闭装置对尖轨转换计算产生的影响不容忽视。尖轨转换锁闭力在密贴尖轨锁闭过程中其最大锁闭力与既有的尖轨轨腰力相比可降低约21%;当牵引点处存在夹异物时,该牵引点处的锁闭力随夹异物尺寸的增加而明显增大,但对其他牵引点处的锁闭力影响较小;夹异物尺寸越大,外锁闭装置从开始锁闭至达到最大锁闭力所需的锁闭杆位移越大。     

钩形外锁闭装置锁闭框组优化的探讨

钩形外锁闭装置在实践中逐步暴露出一些诸如转换不畅、卡阻,磨耗严重,适应尖轨窜动性不良等问题.为此研究探讨对既有的外锁闭装置锁闭框组（包括锁闭框、锁闭铁、耐磨板等）进行优化,提高道岔转换的可靠性.     

浅谈道岔外锁闭装置维修的注意事项

如何正确安装、调整外锁闭装置，提高维修质量。确保外锁闭装置的良好运用。     

有源车门锁闭装置故障分析及对策

介绍了两种车门锁闭装置(制动器)的工作原理和结构,对其优缺点进行比较。从运营中的车门故障入手,分析导致有源车门锁闭装置失效的主要原因,并针对制动器失效问题提出几点改进方案:采用更可靠的全程锁闭装置,也可采用非全程锁闭装置。     

可动心轨转换锁闭力仿真研究

为优化高速道岔可动心轨转换扳动力计算,基于有限元理论分别建立可动心轨轨腰作用力计算模型和外锁闭装置受力计算模型,提出一种计算可动心轨锁闭装置锁闭力的方法。以高速18号单开道岔及外锁闭装置为研究对象,比较心轨转换过程中锁闭力与既有研究心轨轨腰力的差异,探究夹异物大小、位置及滑床板摩擦因数对心轨转换锁闭力的影响。研究结果表明:外锁闭装置对心轨转换影响显著,锁闭过程求解所得锁闭力远小于心轨轨腰作用力;当某牵引点处或该牵引点附近存在夹异物时,对该牵引点处的锁闭力有较大的影响,对其他牵引点的锁闭力影响较小;锁闭力随夹异物尺寸的增加而明显增大,牵引点处夹异物大于4 mm时将导致2个牵引点无法转换到位;牵引点处锁闭力随滑床板摩擦因数的增加而增大。     

双杆锁闭ZD6型电动转辙机存在的问题及解决办法

根据新的<信号维修规则>第3.1.12条"凡用于正线道岔第1牵引点的转辙机,动作杆和表示杆必须具备锁闭功能"的要求,我段从2000年开始,将管内所有车站正线道岔ZD6-E和ZD6-D型电动转辙机表示杆全部进行了更换.     

提速道岔斥离尖轨钩锁器

提速道岔电务转换系统采用分动外锁闭结构 ,两根尖轨之间不设连接杆 ,在转换过程中两根尖轨是分别动作的。为防止在特殊情况下 ,当密贴尖轨锁闭时 ,斥离尖轨非正常移动影响道岔表示 ,避免斥离尖轨移动导致出现轮轨接触 (或被车轮撞击 )而影响行车安全 ,特研制了斥离尖轨固定装置——斥离尖轨钩锁器     

转辙机及分动外锁闭装置挤岔研究

介绍了ZD9可挤型与不可挤型电动转辙机安装于分动外锁闭道岔，机车以5、15km／h速度挤岔时，转辙机挤岔状态及外锁闭装置受力、变形等分析，通过试验说明挤岔后尖轨位移、变形与速度的关系。并简要介绍了转辙机挤脱结构、工作原理及在道岔上的安装方式，验证了转辙机挤岔断表示功能安全可靠。