广西平南三桥施工阶段静风响应研究

为评估广西平南三桥施工阶段中的抗风稳定性,文章通过有限元软件计算了塔架和拱肋在无横向缆风索及安装横向缆风索后,不同风攻角及风偏角条件下的最大位移,并探究了缆风索不同初应力及横截面积对静风作用下塔顶及拱肋位移的影响。结果表明:(1)设置缆风索能有效减小塔顶顺桥向、横桥向以及拱肋横桥向的位移;(2)在静风作用下塔顶及拱肋横桥向位移对缆风索的横截面积较为敏感,对初应力则不敏感,增大横截面积能够明显降低静风作用下拱肋横桥向位移;(3)在各缆风索布置情况下,各最不利工况出现的条件较为集中,在设计中应予以重点关注。     

浔江特大主桥桥型及结构优选分析

文章针对浔江特大桥的地理环境、通航条件等方面要求,选取三种不同桥型结构进行比选,通过软件对不同桥型的结构应力、弯矩以及在作用力下的位移等进行计算分析,并结合桥梁的空域限高、水域最小净宽、建设成本、施工难度等多方面因素确定最佳桥型结构.最终决定采用主跨为2×520 m的中央塔空间缆悬索桥方案,该方案在建设和运营成本、结构...     

青草背长江大桥主缆缠丝初拉力的修正分析

文章阐述了悬索桥主缆缠丝拉力的变化过程和主缆缠丝预加力的计算方法,并结合重庆涪陵青草背长江大桥主桥工程实例,在原设计缠丝初始导入力的基础上通过分析计算与比较,对该桥主缆缠丝的原设计初拉力进行了修正,为类似工程项目提供参考。     

海底沉管隧道管段海上系泊方式研究

海底沉管隧道管段海上系泊阶段的结构运动响应及布缆方式,直接影响其水上施工的安全性和经济性。针对某沉管隧道管段系泊工程,文章利用基于三维势流理论的水动力软件AQWA建立管段海上系泊仿真模型,分别对五种不同的系泊方式进行时,频域分析,探讨了布缆方式对沉管管段运动响应及缆索受力的影响。结果表明:管段在高频区域内稳定性较好,响应幅值很小;四缆系泊方式在实际工程中不可采用;八缆系泊方式较安全;在海况较好的情况下,可以采用更加经济的六缆系泊方案。     

大跨径悬索桥基准索股线形调整研究

基准索股的线形调整是悬索桥主缆索股施工控制的关键,其精度直接影响了主缆架设的空缆线形甚至成桥线形。文章采用数值解析法对某地锚式悬索桥(主缆跨径:310m+700m+175m)基准索股线形进行计算,推导了基准索股线形的悬链线公式,公式涉及塔偏、塔高等影响因素,根据边界协调条件,得到了适用于边跨和中跨的基准索股垂度与有应力索长之间的微分关系式,通过与有限元模型结果对比,结果显示小里程侧边跨调缆公式误差为-3.676%,中跨误差为-0.003%,解析计算结果具有较好的精度,可直接进行工程应用;大里程侧边跨调缆误差为-20.661%,误差超过10%,应在一定修正后方能进行工程应用。     

智能算法在短时交通流量预测中的应用

为了深入研究不同智能算法在不同时间尺度下短时交通流量预测中的预测效果,采用历史平均法作为参照,选取小波神经网络、支持向量机回归、非参数回归三种典型的智能算法,对快速路单截面的交通流量进行预测,分别探讨其在1min、5min、15min三种典型预测步长条件下的预测效果。分析了不同时间尺度的波动系数以及道路线形对预测结果的影响,并提出优化思路。     

马滩红水河特大桥重型塔架设计

文章基于现阶段缆吊索塔架常用的结构形式,对马滩红水河特大桥重型塔架可选用的结构方案进行比选,得出采用不横移的门式结构更适合该桥的结论。同时,对该桥的单元框架平面形式、塔架柱头位置、腹杆形式、缆风等结构进行了设计分析,确定了塔架的具体形式与尺寸,并通过有限元软件计算验证了塔架设计的安全性。     

车辆燃烧下大跨径悬索桥主缆高温力学性能研究

桥梁工程的飞速发展导致了汽车通行量大幅度增多,由此引发的汽车燃烧事件增多,汽车燃烧事件一旦发生,将对桥梁结构造成极大威胁。文章利用有限元软件ANSYS建立全桥三维有限元模型,根据定义的钢丝热工参数和油罐车升温曲线对主缆施加温度荷载,分析油罐车在三塔悬索桥主跨跨中发生燃烧时桥梁结构主缆相应的瞬态温度场和力学时变性能,并根据热-结构耦合理论计算出主缆在高温下的力学性能衰退规律,以此得到三塔悬索桥油罐车火灾下的破坏时间,为制定大跨径缆索体系桥梁的抗火措施提供了技术支持。     

基于对称配筋的箱形截面桥墩正截面强度计算方法

现有规范和文献鲜有完整的桥墩箱形截面强度计算方法和计算思路,为此介绍了箱形截面强度计算原理和方法,认为可按截面高度,将其划分为6个范围,并逐一给出了6种不同的计算公式。根据公式可得出预估配筋量,结合规范最小配筋率及其他规定,可对实际工程中的本类桥墩进行合理配筋。     

箱型系杆拱数值模拟分析

拱结构矢跨比和吊杆不同,对其结构产生的位移和内力也有不同的影响,通过有限元分析软件MIDAS/CIVIL对三种不同高跨比和两种不同吊杆的箱型刚性系杆拱结构进行实体建模分析,通过对其计算结果的内力、变形进行比较,得到了一些对此类拱式结构设计的结论.     

基于ANSYS的悬索桥主缆优化找形计算方法

文章基于ANSYS优化模块对受集中荷载作用下的悬索桥主缆进行找形分析,采用抛物线成桥计算理论确定满足边界几何约束的初始几何模型,对初始模型求解后进行节点纵向位移的反向迭代,直到吊索节点的几何边界约束收敛后得到成桥主缆线形。采用经典悬链线理论进行找形结果验证,优化找形的计算结果能够达到相同的计算精度。     

油气储运行业管道机器人发展现状与展望

针对管道机器人国内外发展现状,对研究最多的几类管道机器人,如蠕动式机器人、轮式管道机器人、无缆管道机器人的运动原理进行介绍,指出各自的优缺点。最后,结合油气管输行业现状,对管道机器人实用化的关键技术及发展方向行探讨。     

地下结构抗震分析中地震动输入方法的比较研究

在地下结构地震响应数值模拟中,地震动输入方式的选取会直接影响到计算结果的精度和可靠性。文章基于粘弹性边界,剖析了加速度输入、位移输入和应力输入三种方法的计算原理,采用ANSYS进行数值算例分析,研究了三种输入方法的差异性。结果表明:三种输入方法得到的衬砌内力幅值包络图相似,数值差异明显;不同输入方法会显著影响粘弹性边界的吸能效果,粘弹性边界应采用与其相适应的应力输入方法。研究内容可为地下结构抗震分析中地震动输入方法的选择提供依据。     

马滩红水河特大桥缆索吊装系统塔架位移和稳定性分析

大型缆索吊装系统塔架通常都在超过百米的高空进行作业,塔架结构体系的几何非线性效应非常显著。文章通过对塔架体系进行偏位和稳定性的分析,验证了每束缆风索钢绞线根数的变化对塔架结构偏位和稳定性的影响,并提出了缆风索最佳配钢绞线方案,为塔架系统的缆风索设计提供理论支撑。     

索道钢丝绳无损检测实践

根据索道不同的结构,MTC系列钢丝绳定量检测仪在索道钢丝绳检测中的应用分为三种情况：钢丝绳上带有固定抱索器。钢丝绳上无障碍物和承载绳。     

不同坡度下柴油车比例对隧道通风需风量计算指标的影响

文章针对隧道通风需风量的两种计算指标烟雾浓度指标和CO浓度指标,论述了不同坡度下的柴油车比例对于指标选取的影响,提出了无量纲需风量和临界柴油车比例的概念,研究分析了在设计工况、怠速工况、阻塞工况三种情况下坡度对无量纲需风量和临界柴油车比例的影响,得出需风量计算指标随行车速度、坡度和柴油车比例的变化规律.     

我国机场布局的阶段性及其布局思路

本文分析了我国机场布局发展的阶段性特征及布局思路。从我国经济发展航空运输产业的发展周期引申出我国机场布局发展过程的三个阶段,阐述不同发展阶段机场布局的主要发展特征,判断我国机场布局目前所处的阶段,对分阶段的机场布局原则和布局思路提出建议。     

某市地铁3号线隧道几何尺寸及注浆加固效果影响分析

为了减少甚至避免盾构隧道横断面变形超限现象,需提前采取注浆加固控制措施予以控制。文章以穿越淤泥质土层的广东某市在建地铁3号线隧道为对象,针对隧道14~21m不同埋深,采用三维有限元实体模型,对三种不同隧道内径和四种不同管片厚等参数共43个工况进行建模计算,分析隧道几何尺寸及注浆加固效果对隧道横断面变形的影响。     

虚拟支撑力法数值模拟技术的应用

文章结合湖南雪峰山特长公路隧道的工程实践,根据隧道开挖过程中地应力随施工工序逐步释放的真实过程,基于有限元计算程序,运用“施加虚拟支撑力法”进行适当的开发,对隧道开挖过程进行数值模拟研究,获得了对隧道围岩应力形变场一种快捷准确的认识思路,不仅能更好的符合工程实际,也为隧道开挖过程的数值模拟研究提供了一种思路和方法。     

高水位富水隧道衬砌结构设计刍议

文章应用渗流理论建立岩体渗流计算模型,推导了隧道衬砌外缘剩余水头的计算公式,介绍了荷载-结构计算模型、理论解析计算和有限元计算三种抗水压隧道衬砌结构设计方法.