共查询到20条相似文献,搜索用时 656 毫秒
1.
概述了内燃动车组和内燃动车在原苏联以及原苏联解体后在俄罗斯铁路上的目前使用、制造和发展情况。详细介绍了已开发和正在研制的新产品。分析了近10~15年方便旅客的内燃动车组和内燃动车在俄罗斯铁路上未能得到很好发展的原因。 相似文献
2.
介绍了原苏联和现俄罗斯联邦铁路的内燃机车、燃气轮机车、内燃动车(组)的主要技术特性和参数。此外,对内燃机车的型号的构成作了介绍。 相似文献
3.
4.
5.
日本北海道铁路客运公司于2002年10月着手开发复合驱动式内燃动车。计划用3年时间完成系统开发和性能确认,在5年内造出样车。该内燃动车作为传统内燃动车的换代产品,将具有更高的效率和诸多其它方面的优点。 相似文献
6.
介绍了多家机车车辆制造商开发地区铁路用内燃动车的过程,指出早期内燃动车存在的缺陷;重点描述几种典型的新一代地区铁路用内燃动车的设计和制造情况;报道了各制造商截至2006年4月15日生产的各种地区铁路用内燃动车的保有量及订货量;提出了对地区铁路用内燃动车进行评价的几个要素。 相似文献
7.
德国《Fern-Express》杂志2010年第2期刊发文章,详细介绍了英国铁路从上世纪三四十年代至2010年所运用的内燃机车、电力机车、内燃动车组和电动车组的发展情况,同时给出了各种机车和动车的型号、主要技术参数、制造年份、淘汰年份、生产数量及2010年运用数量等统计数据。本文仅涉及内燃机车和内燃动车组的有关统计数据。 相似文献
8.
介绍了PA1和PA2型内燃动车(组)走行部和弹簧悬挂装置的参数,给出了俄罗斯内燃动车动力学试验结果。 相似文献
9.
10.
11.
介绍了最近两年中7个生产厂家为德国铁路及部分其它欧洲铁路提供的或已经接受订货的14种内燃动车的主要设计,结构和性能及基本技术参数。无论是从订购数量还是订购品种看,德国铁路均属内燃动车市场上的第一大客户。 相似文献
12.
261系列新型特快内燃动车样车 总被引:2,自引:0,他引:2
261系列特快内燃动车是日本北海道铁路客运公司继281、283系列摆式内燃动车后,为了在路况差,冬季严寒多雪的宗谷线地区实现高速化而与丹麦国铁共同设计开发的新一代动车。介绍了在201系列内燃机车的基础上开发的新技术,动车的内外部设计,动力装置,制动装置,车体倾斜控制系统以及样东的试验基础上试验结果等。 相似文献
13.
根据乌克兰国家铁路部的订货和技术要求,波兰AT ПECA-БbUДTOЩ公司开发和正在制造620M型内燃动车(图1)。该型动车的设计速度为120lcrn/h,可在不太繁忙的近郊线路上单节使用,也可双节、三节联挂使用。 相似文献
14.
15.
日本铁路用柴油车辆包括内燃机车及内燃动车,是非电气化区间的一种重要动力车辆。文章从介绍内燃动车的基本结构与性能入手,描述了近年来内燃动车上采用的新技术、新工艺及技术发展动向。同时,还有针对性地阐述了铁路柴油车辆待解决的减少废气排放、节能方面的环保课题,从一个侧面展示了其发展前景。 相似文献
16.
17.
18.
19.
20.
キハ25系列内燃动车是日本东海铁路公司研发的适合都市圈和地区客运的普通型内燃动车。文章介绍了这种内燃动车的研发目的及其车体、客室设备、动力系统、机械传动系统及电气系统结构、主要特点和性能。 相似文献