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1工程概况南京站站改工程旅客进站天桥计两座,为钢管全焊桁架式结构,全长79.449m,桥宽6.6m,桥梁顶部(上弦杆)标高12.659m,桥面标高9.3m,桥面系为满布间距0.5m的H型钢悬挂在桁架下弦上,上面铺设钢板,并与H型钢满焊,在二、三、四站台由钢梯和扶梯通向站台,东侧天桥还设了三部垂直电梯,桥顶局部设有雨棚,其他设有水平支撑。基础 相似文献
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龙俊贤 《铁道标准设计通讯》2010,(7):81-85
武汉黄浦大街—金桥大道快速通道工程跨京广铁路主桥为独塔双索面预应力混凝土箱梁斜拉桥,全长260 m,跨度为(138+81+41)m。桥面宽度由39 m宽渐变至49.899 m。介绍该斜拉桥的工程概况、总体设计、结构设计、变宽度的处理方法及跨铁路施工方法。 相似文献
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丫髻沙大桥主桥桥面结构设计 总被引:1,自引:0,他引:1
申兆繁 《铁道标准设计通讯》2002,(8):3-5
广州丫髻沙大桥主桥为 76m +36 0m +76m 3跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥 ,跨越珠江南航道。对于特大跨度拱桥来说 ,如何减轻桥面结构的重量并增加其整体性是设计的关键 ,详细介绍该桥主桥桥面结构设计构思及主要细节 ,其桥面板、钢横梁及钢纵梁设计的理念对纵横梁体系桥面结构设计具有指导意义。 相似文献
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金沙江特大桥是溪洛渡水电站对外交通公路专用线上工程规模最大的桥梁,桥全长579m,其中主桥为(87 158 87)m预应力混凝土连续刚构桥。引桥为跨径30m简支及先简支后连续组合箱梁,全桥均采用钻孔灌注桩基础.本文介绍了该桥概况、主要技术标准及建设条件、主桥静力计算及分析结果. 相似文献
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高静青 《铁道标准设计通讯》2004,(4):25-25
由专院路桥处承担设计的缅甸丹伦 (毛淡棉 )大桥主桥于2 0 0 4年 3月 17日下午 5 :3 0 (缅甸时间 )顺利贯通。缅甸丹伦 (毛淡棉 )大桥是缅甸境内最长的一座公铁两用特大桥 ,也是目前东南亚最长的桥梁 ,主桥钢梁全长 2 3 45m ,由 7联连续钢桁梁组成。公路、铁路位于主桁同一平面 相似文献
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郑万铁路在南阳市方城县跨越南水北调干渠,主桥采用(74+160+74)m连续梁拱桥,为国内首座跨南水北调时速350 km高铁桥梁。为避免主桥施工和运营期对南水北调干渠水质产生影响,从绿色桥梁建设的基本思想入手,通过对主桥桥梁方案、绿色设计方案、绿色施工方案和结构受力进行设计研究,结果表明:(1)主桥采用160 m主跨,一跨跨越南水北调干渠,两侧主墩设置于干渠围栏外侧,对干渠主体结构没有影响;(2)主梁采用全封闭挂篮悬浇施工,拱肋采用桥面矮支架拼装竖转合龙方案,可保证主桥施工期间对南水北调干渠水质不产生影响;(3)在主梁内部设置纵向排水管收集桥面雨水,引至南水北调干渠影响范围以外,且在主桥范围内箱梁两侧设置防抛网,可保证运营期间对干渠水质不产生影响。 相似文献
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工程概况
嘉兴一绍兴高速公路全线处于杭嘉湖平原及杭绍平原区.其中跨越杭州湾钱塘江的跨江位置.位于杭州湾河口尖山河湾的中部。桥梁推荐方案为:主通航孔桥为自锚式悬索桥布跨.主跨408m,主孔3000吨级双向通航,两侧各设两个副孔.跨径192m.1000吨级单向通航。大桥主要技术标准为:全线按高速公路标准设计,大桥设计行车速度100km/h.双向八车道,桥长10209m,单层桥梁宽度40.5m,桥梁设计荷载——公路Ⅰ级。 相似文献
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丫髻沙大桥主桥的地震反应 总被引:9,自引:2,他引:7
丫髻沙大桥主桥采用 76 m+36 0 m+76 m三跨连续自锚钢管混凝土拱桥 ,介绍大跨度桥梁考虑行波效应的地震反应分析方法和该桥在地震动作用下的响应。 相似文献
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1910年的滇越铁路.北起云南昆明,南抵河口,直入越南.止于海防。云南段长465公里。呼啸的列车.依南盘江蜿蜒.沿南溪河盘旋,沿途山大箐深.道路艰险曲折,坡陡弯急.桥隧相衔。昆明至河口全长不过400千余米,直线距离才300千余米.却宛若天梯,海拔高低落差竞达1807米.最大坡道31.5%0,最小曲线半径80米.曲线长度超过总长的一半以上. 相似文献
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上海轨道交通6号线赵家沟大桥主桥设计 总被引:1,自引:1,他引:0
上海轨道交通6号线赵家沟大桥主桥为城市轨道交通与道路交通合建的公铁两用桥梁,采用1孔88 m下承式钢筋混凝土双提篮系杆拱桥,桥面总宽51.6 m。介绍该桥主桥的结构设计、结构分析及施工方案。 相似文献
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新建甬台温双线Ⅰ级铁路雁荡山特大桥主桥采用2×90 m叠合拱钢箱梁结构。钢箱梁全长184m,桥面宽14.8 m,底宽12.6 m,钢箱梁高2.052~2.200 m,采用单箱九室全焊接结构。介绍单箱多室钢箱梁分段(纵向)、分单元(横向)制造,桥位满布支架组拼的正装斜拼工艺。 相似文献
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天津开发区彩虹大桥于1998年建成通车,主桥采用拱脚与桥墩完全分离的简支下承式柔性系杆刚性拱的结构形式,计算跨度160 m,为当时此种结构国内最大跨度。由于长期通行远超设计荷载的超重车辆,对彩虹大桥安全造成了严重危害,2010年6月主桥汉沽至塘沽方向车行道上的一片纵梁发生破坏。经过对桥梁维修加固方案进行论证比选,拟将行车道钢筋混凝土纵梁全部更换为结合梁。对行车道纵梁更换全过程中的控制工况做了有限元模拟分析,对桥梁施工及监测具有重要的指导作用。 相似文献