从珠江西部地区南向通道看珠江西部内河航运的重要性

<正>一、珠江西部地区交通布局珠江西部地区西起珠江源头曲靖东至广西梧州,包括云南省的曲靖、玉溪、红河、文山、贵州省的黔西南、黔东南、黔南、安顺、六盘水以及广西的南宁、百色、河池、柳州、桂林、玉林、贵港、梧州、贺州等19个市（地区、州）。土地面积38.3万平方公里,人口7228万人,少数民族人口占47.17％。     

西部物流发展的比较优势及政策选择

中国西部地区包括陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆、四川、重庆、云南、贵州、西藏等10个省、市和自治区,其土地面积538万平方公里,占全国国土面积的56%,目前有人口约2.87亿,占全国人口的22.99%。西部地区是我国经济欠发达、需要加强开发的地区。西部地区拥有丰富的自然资源,在我国经济发展和生产力布局中占有重要的地位。加快西部现代物流产业发展的现代化进程,对促进西部地区经济社会和谐发展与可持续发展具有极其重要的现实意义和战略意义。因此,分析和研究西部区域物流发展的现状和比较优势,明确西部区域物流发展的政策选择是西部大开发中…     

西部交通建设

近日，交通运输部公布上半年交通运输经济状况，上半年完成公路水路交通固定资产投资5066．7亿元，同比增长21．4％，西部公路、水路交通固定资产投资同比增长43．8％，增长速度及投资总额居东、中、西部三地区之首。     

西部放歌编就壮乡高速公路网——专访广西交通投资集团总经理韦勇球

2001至2010，国家实施西部大开发战略10周年了，10年来，西部地区的公路、水路、港口、铁路等交通基础设施建设发生了翻天覆地的变化。本刊为此特别开设了“西部大开发10周年特别报道”栏目，将通过对西部地区12个省区市的交通建设成就，以及最具特色的交通标志物的深入报道，彰显出各个交通企业在工程建设过程中改革创新、务实奋进的建设成就和企业风采。     

依靠科技创新全面提升交通运输发展水平——交通运输部高宏峰副部长在西部大开发交通科技工作交流会上的讲话

文章总结了十年来西部交通科技工作所取得的成果与经验，分析了西部交通发展面临的瓶颈问题，提出了依靠科技创新来全面提升西部地区乃至全国的交通运输现代化建设水平的发展思路。     

西部交通科技项目成果十年回顾

伴随着西部大开发的发展进程，西部交通建设科技项目迎来第十个年头。在这十年里，西部项目为交通运输行业奉献了一大批重大关键技术成果，有力支撑了西部地区的交通发展，推动了行业创新体系的建设。本篇对十年来的西部交通科技项目建设成果进行了回顾，以进一步推广应用。     

八桂大地遍开科技之花西部项目助力广西交通建设——西部大开发10周年广西交通科技工作纪实

为了贯彻落实国家实施西部大开发战略，加快促进西部地区交通基础设施建设，原交通部于2001年启动了“西部交通建设科技项目计划”（以下简称“西部项目”），目的在于凝聚社会科技资源，攻克长期困扰西部地区交通建设的技术难题，打破制约西部交通发展的技术瓶颈，促进西部交通建设的又好又快发展。     

加快我国西部地区交通运输发展

我国西部地区包括陕、甘、宁、青、蒙、新、川、滇、桂、贵、藏、渝12省区及直辖市,人口众多,是少数民族的集聚区,土地面积约678万平方公里,占国土面积的71%,与14个国家相毗邻。西部地区幅员辽阔、资源丰富,但是开发力度却不够,经济发展水平远远落后于全国的平均水平,其中交通运输仍然是制约我国西部地区经济发展的瓶颈。交通运输的滞后使得西部对外运输通道数量少,能力缺口大,其资源优势并没有转化为经济优势,而且这种现状也逐渐地影响到了东部地区改革开放的深度。因此,大力发展交通运输,尤其是打开西部地区对外交通通道是我国西部地区经…     

新成果为道路交通安全开道

《道路交通安全技术丛书》依托西部交通建设科技项目“公路交通安全手册研究”，“西部地区公路交通安全评价”等研究成果鳊撰而成，丛书由人民交通出版社组织交通部公路科学研究院的有关专家学者鳊写，共包括11个分册．     

西部地区公路交通发展对策思考

西部地区公路运输的发展关系到党中央西部大开发战略的实施效果；关系到能否缩小东西部地区差距，促进国民经济健康快速发展。但是，受各种条件的限制，发展西部地区落后的公路交通不可能全面出击、一蹴而就，必须根据西部地区的具体情况，采取有效措施，有重点地进行。     

长沙市综合交通发展战略初探

长沙经济区位优势明显，既是内陆通向两广和东部沿海及西南边陲的枢纽地带，又是长江经济带和华南经济圈的结合部。近年来，长沙已成为支撑沿海、沿江开发地区的后方基地和促进内地和西部开发的先导城市，成为省内、西南邻省及粤港地区的资金、产品、技术、信息、、人才等生产要素输出的主要聚集地之一，在全国经济战略布局中发挥着承东启西、联南接北的重要枢纽作用。长沙正在积极推进一体化的综合交通体系建设，促进长沙成为我国中南地区增长极的“区域化极地”。     

我国西部农村公路发展的战略思考

1西部地区农村的主要特点1.1　　区域性贫困 我国贫困人口主要集中在西部地区。国家“八七扶贫攻坚计划”确定的592个国家重点贫困县,西部地区(不包括广西、内蒙古)共有307 个,占全国贫困县总数的51.9%,占西部地区县级总数的41.04%,远远高出全国27.6%的平均值,其中贵州、云南、陕西、甘肃的贫困县比重均高于50%,分别高达60%、59.3%、56.8%和53.9%。西部地区农村平均贫困发生率为19.3%,高出全国平均水平70%,除四川省略低于全国平均水平之外,其他所有省区的农村贫困发生率均高出全国60%左右,其中甘肃、青海高达全国平均值2～3倍,西部地区的贫…     

区域交通网承载运输量的推算方法研究

一．现有运输量统计数据存在巨大缺陷 1．统计的区域运输量≠区域交通基础设施实际承载的运输量 运输量（包括运量和周转量）是铁路、公路、水路、航空和管道五种运输方式作为衡量运输工作量的统计指标。在我们进行各省市交通规划和研究工作中，最基础的工作之一就是首先要搞清楚该地区的全社会客货运输量。由于目前交通统计的口径是从全国角度设计的，是从运输工具完成的全运输量的角度进行统计的，即各省市或地区客货运输量相加可以得出全国的总数，但是许多运输工具是跨区域流动和运营的，     

西部开发 交通先行

世纪之交，党中央、国务院高瞻远瞩、审时度势、总揽全局，作出实施西部大开发的重大决策。这一重大决策对加快我国中西部地区经济社会发展与国土开发，和在21世纪中叶实现我国社会主义现代化建设第三步战略目标，具有极为重要的意义。西部地区经济社会发展落后的原因很多，但交通建设严重滞后是最主要的原因之一。西部地区地域辽阔，交通设施密度过低，特别是与我国东、中部地区相比，差距尤为明显。西部地区综合交通每万平方公里的线路长度为864公里，而全国为1627公里，西部地区仅为全国水平的52％。以公路为例，到2001年底，西部地区共…     

公路网建设在西部大开发中的地位和作用

<正>从当前西部地区的经济发展水平和公路网的状况来看,必须加强西部地区路网建设,以更好地发挥公路对经济的促进作用,推动西部大开发战略的顺利实现。一、西部地区路网状况分析我国西部地区10个省（市、区）,面积540万平方公里,占全国的56.8％;人口2.85亿,占全国的23.1％。截至1998年年底,公路总里程38万多公里,公路密度7.0公里/百平方公里,通乡、通行政村公路比重分别为97.1％和78.7％。“八五”开始规划实施的国道主干线“五纵七横”12条线路中有8条连通西部地区,全国68条国道中有30条通往西部地区。以国道主干线为核心的国省干线公路网已基本形成,重要城市和县城等重要结点已基本连通。目前     

加快中国西部铁路发展的设想

中国政府面向21世纪的西部大开发战略决策，为西部地区在新世纪加快发展创造了良好的发展环境，同时也为西部地区的铁路建设提供了良好的发展机遇。一、西部地区铁路发展现状总体评价经过50多年的建设，西部地区铁路有了长足的发展。至1999年底，西部地区铁路里程已达24670公里，占全国铁路总里程的37%，其中：国家铁路21347公里，合资铁路2417公里，地方铁路905.8公里，分别占全国的37%、52%和19%。目前，西部地区铁路网已初具规模，运输能力逐步增强，装备水平有所提高，路网布局也有所改善。但与全国总体水平相比，尤其是与东部沿海地区…     

西部地区交通经济带问题研究

在今后几十年里，我国沿海地区经济比较发达地区将面临着产业升级问题，东部发达地区产业向西部进行一些转移是一个必然的过程。西部大开发为西部民族地区的发展提供了难得的机遇，而在这个转移中，建设好西部交通经济带才能够更好地迎接这一挑战。     

加快精伊霍铁路建设的必要性

新疆伊犁哈萨克自治州(简称伊犁州)位于祖国西北边陲，是我国哈萨克族主要聚居区。现辖塔城、阿勒泰二个地区和直属八县二市，是全国惟一的副省级自治州。伊犁河谷在地域上为伊犁州直属八县一市(原行政区划为伊犁地区)和新疆建设兵团农四师，地处新疆维吾尔自治区西部，面积5.6万平方公里，占新疆自治区总面积的3.5％，人口211.5万人，占自治区总人口的11.77％，其中40个少数民族人口占到全州人口的67.25％。     

河南:构建中原交通运输大通道

河南省地处中原，具有承东启西、连南贯北的区位优势。改革开放以来，河南省交通基础设施建设发展迅速，目前已基本形成了以国家铁路、国道主干线为骨架，国道、省道和县乡公路为网络，水运、民航、管道、地方铁路协调发展的综合交通体系，并成为全国交通运输的重要枢纽;不仅为河南省国民经济协调、快速、健康发展奠定了良好的基础，而且为实施国家西部大开发战略、联结中东部地区、中西部地区和东西部地区间的经济发展起到重要的桥梁作用。“九五”期间，河南省认真贯彻落实国家关于扩大内需的方针，抢抓机遇，加快交通基础设施建设，综合…     

构建“长三角”公交合作的运行机制

“长三角”公交合作面临的机遇和挑战“长三角”地区占全国1％的土地，6％的人口，创造了20％的国内生产总值。以上海为核心的都市圈已经成为中国经济发展速度最快、经济总量规模最大的区域之一。“长三角”江浙沪三地拥有良好的人文环境，坚实的经济技术基础，较高的开放层次，比较完善的市场体系，是中国经济最有希望的地区，具备与世界经济接轨的优越条件，越来越为全国乃至全世界关注。