生态工法在国内外公路工程中的应用和启示

介绍生态工法的内涵、发展历史、工法实例及在国内外公路建设中的应用，提出一些工作建议，并指出：在观念上要从人定胜天向善待自然、尊重自然转变；在建设工法上应从“传统工法”向“生态工法”转变。     

从哲学角度思考公路建设怎样才能走上可持续发展的道路

公路事业的飞速发展一方面拉动了国民经济的发展;另一方面激化了资源、环境、人口之间的矛盾。该文从哲学的角度思考了该问题,阐述了生态观与可持续发展之间的内在关系。公路建设要走上可持续发展的道路,就需要转变传统的科学发展模式,文中给出了转变的初步建议。     

榆中县夹沟洪道横断面设计与优化的应用研究

防洪沟在洪水产生时起到将洪水引出保护区、排入附近水体的作用,如何采用合理的设计参数和优化参数意义重大.针对榆中县夹沟洪道设计,对比分析水文计算4种经验公式,选取夹沟河100 a一遇洪水设计流量合理取值,拟定和优化横断面设计参数.结合工程特点,采用六棱块生态植草防护,并总结分析了施工时的重点与难点.     

浅谈“洪水管理”的现代治水方略

以“洪水管理”为前提,重点从洪水管理的产生背景、基本理念和工作流程及具体措施等方面展开论述;表明希望摒弃“控制洪水”的落后行为,通过实施“洪水管理”这一现代治水方略,从而为实现人水和谐做出贡献。     

山区沿河公路路基洪水毁损过程及机理研究

洪水毁损路基是汛期山区沿河公路的常见病害形式,是河流洪水与公路结构之间相互作用、耦合对抗的表象.以大量山区沿河公路路基洪水毁损的实例为基础,根据山区沿河公路路基洪水毁损的宏观表象,将山区沿河公路路基洪水毁损的过程概化为三个阶段,即洪水对路基的劣化、弱化阶段;路基变形、下沉、潜在破坏面形成阶段;路基毁损破坏阶段.论述了山区沿河公路路基洪水毁损每个阶段的物理特征,指出了各阶段力学分析可采用的基础力学原理.从流固耦合动力学的角度,论述了山区沿河公路路基洪水毁损的机理,认为山区沿河公路路基洪水毁损属于一种被动洪水毁损过程,山区沿河公路路基抗冲蚀能力是该过程的关键控制因素.     

2002年武汉地区汛期水情及洪水特征简析

20 0 2年汛期 ,地处长江中游、汉江与长江交汇处的武汉市受长江洪水影响 ,水位三起三落 ,堤防继1999年后又一次经受了历时半月之久的高洪水冲击考验。分析 2 0 0 2年武汉地区汛期水情发生、发展过程及洪水特征 ,对于认识长江洪水、分析 2 0 0 2年长江汛情十分必要     

云中飘来蓝色的河——内蒙古乌兰水泥集团发展循环经济之成果篇

乌兰水泥集团决策者，对推动和发展循环经济，实现经济增长方式根本性转变，有着深刻独到理解，充满社会责任感。从国家发改委等部门批准乌兰水泥集团为国家首批循环经济试点单位至今，乌兰水泥企业在这条“绿色之路”上又迈出坚实一步，成果颇丰。一个注重发展内涵、节能减排、生态和谐、绿色发展的循环经济产业群，在内蒙古乌兰察布大草原已现雏形。[编者按]     

实现从净进口到净出口的战略转折--我国汽车产业发展思考之二

近年来,我国汽车产业的发展进步,从量变到质变,出现了从合资发展转变为自主创新发展,汽车产品净进口转变为净出口,汽车产品出口转变为技术、资本输出, 从融人世界发展转变为参与世界汽车产业调整等一系列重要的转折。在汽车产业技术和发展层次上有了很大的提升,表明了世界汽车加工业向我国转移调整的结束,呈现出我国参与重新分割国际市场新格局的发展趋势。     

实时洪水预报研究综述及展望

本文对洪水预报的发展作了历史回顾．对实时校正技术进行了总结和综述．对实时洪水预报的未来发展提出了展望和设想。     

三水源新安江与相应涨差耦合模型的研究及应用

本文从河道非恒定流St．Venant方程组出发，应用水文预报中洪水时段涨差的基本概念，建立了河道洪水预报的相应涨差模型，与区间洪水预报的三水源新安江模型相耦合，建立了三水源新安江与相应涨差耦合模型。经在资水拓溪～桃江区间洪水预报中应用，效果较好。     

公路网发展与湿地保护

该文介绍了湿地生态系统的主要生态经济功能,包括:抵御洪水、调节径流、蓄洪防旱的功能;"碳汇"功能;净化污染物的功能;调节气候的功能;保护生物多样性的功能;提供动植物资源的功能等.在此基础上,分析了公路网发展对湿地生态系统的影响,主要包括:公路网发展造成的湿地生境分割;公路施工与运营产生的水污染、空气污染、噪声污染、水土流失等对湿地生态系统的影响,并就此提出了公路网发展中保护湿地的建议和对策,包括选线对策;施工期间环境保护措施;运营期间的环境保护对策等.     

区域一体化背景下的小城镇交通发展对策研究

粤港澳大湾区上升到国家战略,粤港澳合作将进一步深化,坦洲处于城镇化向城市化转型升级的关键阶段,主动接受香港、澳门、横琴自贸区的辐射带动,积极参与珠三角区域一体化快速发展。坦洲镇与周边城市以及港澳地区协调合作,特别是在区域一体化交通网络中,坦洲交通规划如何发展?如何能积极的对接珠海?把坦洲从中山南部一隅转变为与珠海同城化融合发展的先行区,做到生态宜居精品小城,本文对坦洲高标准综合交通规划进行了积极探索。     

我国汽车消费正在发生4个转变

随着品质时代的到来,我国汽车消费将从追求价格高低向追求品质转变;从基本适用型向更具人性化设计转变;从传统的促销向体验式营销转变;从一般售后服务向售后服务人性化转变。汽车及零部件厂商应积极应对品质时代的到来,关注汽车消费的新动向、新特点,化不利因素为有利因素,实现汽车产业的快速、健康、良性发展。     

陕西高速公路生态护坡最优植物配置研究

随着陕西高速公路的迅速发展,环保问题的日益突出,边坡防护问题也被日益重视起来。边坡防护方法,从早期单一的工程防护逐渐向生态防护转变,采用生态护坡技术,可以大大降低边坡的防护成本,还可以通过不同植物品种的搭配,创造出不同的景观效果。但是在植物配置时,由于缺少相应的专业指导,随意性较大,造成前期景观好,后期枯死一片的现象十分普遍。通过对陕西省多条高速公路生态护坡中所采用的植物及其长势的调查,总结出陕西省不同地区常用的护坡植物,并提出不同地区最优护坡植物种子配置方案,对及时指导工程施工,具有重要的现实意义。     

关于我国对外贸易增长方式转变的研究

经济增长方式从粗放型向集约型转变,这是我国为推进国民经济持续、快速、健康发展而制定的一项基本决策。对外贸易是国民经济的重要组成部分。在建立社会主义市场经济的新形势下,我国外贸企业从粗放型向集约型转变是对外贸易发展的必然趋势,是实现我国由贸易大国到贸易强国的历史性跨越目标的迫切需要。因而必须对实现对外贸易增长方式转变问题加以研究与探索。本文将从对外贸易转变方式的制约因素、实现途径、保证措施三方面加以阐述。     

《汽车工程》智能化专刊征稿邀请

正世界新一轮科技革命和产业变革方兴未艾,汽车正从以产品为中心的产品模式,转变为以出行为中心的生态模式。以智能化为代表的新四化正成为汽车产业的重要发展方向,是全球新一轮科技革命的战略高地,也是我国实施交通强国战略,完善产业变革的难得机遇。目前,汽车智能化发展过程仍然存在诸多行业共性难题亟待攻克,涉及环境感知、决策规划、协同控制、智能安全、系统设计与集成等领域。     

我国汽车产业发展转折之四——实现从技术引进向以知识产权参与国际竞争合作的转折

近年来，我国汽车产业的发展进步，从量变到质变，出现了从合资发展转变为自主创新发展，汽车产品净进口转变为净出口，汽车产品出口转变为技术、资本输出，从融入世界发展转变为参与世界汽车产业调整等一系列重要的转折。在汽车产业技术和发展层次上有了很大的提升，表明了世界汽车加工制造业向我国转移调整的结束，出现了我国参与重新分割国际市场新格局的发展趋势。上几期发表的《我国汽车产业实现从合资发展转为自主创新发展的转折》、     

高速公路生态绿化初探

高速公路生态绿化是高速公路绿化发展的趋势和方向。阐述目前高速公路绿化现状,从生态学的角度提出高速公路生态绿化的发展思路,并对高速公路生态绿化模式进行初步探讨。     

车用操作系统技术现状及发展趋势

随着汽车向电动化、智能化发展，其电子电气架构正从传统分布式架构向域集中式架构以及中央计算架构转变，汽车软件由面向信号的架构朝面向服务的软件架构升级。车用操作系统是汽车软件生态的重要基础，大力发展车用操作系统技术对保障我国智能汽车产业安全具有重要意义。基于此背景，本文对车用操作系统技术架构、典型产品以及发展现状进行了梳理，对比了国内外主流虚拟化技术产品、内核、中间件，并提出了车用操作系统发展趋势。     

边坡生态防护技术在开阳高速A02标工程中的应用

该文浅谈高速公路的边坡生态防护技术,结合工程实践,从边坡生态防护原理、护坡植物选择、生态防护施工方法及其经济效益比较等四个方面,研究和总结我同高速公路边坡生态防护技术的发展现状.