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中国铁路经过近几年的不断提速,已经形成1.3万km,120~160km/h的快速铁路网,广深线时速已达200km,秦沈客运专线时速达到200km以上。随着列车速度的不断提高,靠地面信号行车已不能保证行车安全,必须靠车载信号设备对列车实施运行控制。由北京交通大学按照故障一安全原则设计、北京铁路信号工厂生产制造的JTl-CZ2000型主体化机车信号车载设备,能够满足CTCSl级对主体化机车信号车载设备的要求。 相似文献
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机车信号设备故障的分析处理 总被引:1,自引:1,他引:0
针对"和谐"型机车在日常库检及出入库检测中出现的机车信号异常情况,全面分析造成机车信号设备故障的各种原因,结合现场维修经验,详细阐述了处理故障的程序和方法、安全注意事项,以利于全面提高机车信号维修质量及职工的故障处理能力。 相似文献
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随着铁路现代化的快速发展,机车信号(LKJ、ATP)已作为行车安全的主要设备,在确保列车安全运行中发挥关键作用.地面信号设备向列车发送完整、准确的机车信号信息,确保联锁关系和保证行车效率,是电务重要责任.通过对以往故障的总结,提出机车信号掉码和串码的常见原因及查找方法. 相似文献
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机车信号是确保行车安全和提高行车效率的关键车载技术装备之一.从适用于单一轨道电路制式的移频机车信号、多制式通用式机车信号,发展到今天第四代机车信号,北信公司近30多年的移频机车信号设备生产制造历史,见证了我国机车信号的发展历程. 相似文献
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机车信号是确保行车安全和提高行车效率的关键车载技术装备之一.从适用于单一轨道电路制式的移频机车信号、多制式通用式机车信号,发展到今天第四代机车信号,北信公司近30多年的移频机车信号设备生产制造历史,见证了我国机车信号的发展历程. 相似文献
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文章介绍了铁路机车信号设备分析系统的研制背景,重点描述系统功能、软件结构和研究的技术关键.该系统目前已成功应用于机车信号的分析和故障诊断及定位中.且经过现场多次试验,分析系统性能稳定,通用性强.实践表明,该系统不仅有助于分析目前已投入现场使用的机车信号,消除故障隐患,进一步提高系统的可靠性和安全性,保障行车安全,而且为今后发展高速铁路的以机车信号为主体的信号系统提供了一项基础研究成果. 相似文献
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JT-C型机车信号设备从接收装置开始,采用了双套冗余措施,与前期安装的JT1-A/B型机车信号设备相比,提高了设备的安全性和可靠性,但在实际运用当中还存在一些问题,为此对运用中的JT-C型机车信号设备发生的故障进行调查、分析和处理。 相似文献
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哈密电务段机车信号检修所担负着130台机车信号设备的维护、保养工作.其中通用式机车信号设备占65%,运用里程东至敦煌,西至鄯善,共543 km,途经百里风区,最大坡道12.5‰.随着列车的不断提速,机车信号设备的重要性越显突出,暑期高温下运用设备呈现工作不稳定以及设备动态使用、静态检测不一致等现象,影响运输安全.为此QC小组围绕通用式机车信号设备开展攻关. 相似文献
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尹洪志 《铁路通信信号工程技术》2014,(3):73-75
概述CTCS-2级列控车载设备机车信号的工作原理,通过具体案例分析无法接收机车信号信息的原因,详细阐述故障处理的方法,归纳总结故障处置流程。 相似文献
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车站TDCS系统的开通运用,不仅提高了运输部门指挥行车的效率,同时也为电务部门处理故障提供了便利.特别是TDCS系统的记录回放功能,可以准确地观察到车站整个作业过程以及信号设备的动态变化,为分析机车信号异常信息提供了可靠的依据.现以长图线九台站6道机车信号收不到码为例做一说明. 相似文献
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随着列车运行速度的提高,机车信号将作为主体信号。因此,机车信号在保证列车安全运行中所起的作用越来越大,但机车信号掉码这一现象却绐行车安全带来了隐患,必须引起高度重视。浙赣线某站(如图11自开通以来,当机车下行正线通过该站时,在下行进站内方多次发生机车信号掉码(机车信号显示白灯)现象,影响了机车的正常运行。我们将这一机车信号掉码原因进行查找和分析。 相似文献
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交流计数机车信号由于应变时间长、抗干扰能力低等,发生上码晚、闪白灯、乱显示等故障较多。特别是列车提速后,上述机车信号故障对行车的干扰日益显现。为此,采取了一些改进措施,取得一定效果,现总结如下。 相似文献
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移频机车信号已成为确保行车安全越来越不可缺少的设备.目前,对于检修不能进入机务段移频测试环线的库外机车,以及轨道车机信设备,所使用的便携式移频机车信号发送箱,不仅体积大、质量重,而且必须放置在测试环线上接通交流电源,给检修带来了极大困难,甚至无法检修.为此开发研制了带有内部可充电电池组的小型单片机移频信号发送仪. 相似文献
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机车信号作为行车的安全凭证,在采用CTCS-2级列控系统的高速铁路中影响着列车制动曲线生成和超速防护,是列车高速运行的重要保障。就机车信号掉码故障中常见的掉码现象进行分析,结合车载设备软件逻辑处理过程,对其进行研究总结,归纳典型故障的现场运用情况,并提出相应解决方法。 相似文献
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《技规》第90条规定:“机车信号的显示,应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符”.但在日常运输生产中,受站场布局、行车作业方式、轨道电路电码化条件等因素的限制和影响,经常发生出站信号机开放后,机车信号收不到码的问题,即机车信号没有显示出地面信号机的显示含义.由于机车运行监控装置(俗称黑匣子)是根据机车信号的显示条件来监控列车运行,虽然地面信号显示了进行信号,但由于机车信号没有收到相应的码,导致监控装置不能按地面信号的显示控制列车正常运行.遇这种情况时,机车乘务员就会将监控装置控制模式转为机车信号故障模式开车,对列车运行安全构成极大威胁. 相似文献
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众所周知,机车信号环线码型是在机车出入库时,由地面的发码设备根据机车牵引区段的类型,向机车信号环线发送相应的循环码,用以检测机车信号的运用质量,保障行车安全,提高运输效率.
阜新机务段是内燃和蒸汽机车共用段,不同机车的交路内既有UM71区段,又有交流计数区段.为确保机车上电务设备在2种不同区段都能正常运用,需要在机车信号测试环线上,由地面发送2种不同的循环码.机车信号的检测,是在机车出、入库时,由测试人员登车访问机车乘务人员,了解机车信号系统的运用状况并进行检测,通过手动方式进行码型转换,测试人员或者经常往返于机械室和机车之间,或者在机车上耐心等待所需要的信息码. 相似文献