我国集装箱海铁联运发展现状及对策

随着世界物流体系不断发展和完善，海铁联运凭借其快速、安全、低成本、高运能等突出优势，日渐成为国际多式联运的重要模式。海铁联运的运输对象十分广泛，运输过程包括将货物由铁路运至沿海港口后由船舶运出，或者将货物由船舶运输至沿海港口后由铁路运出，是只需一次申报、一次查验、一次放行就可以完成整个运输过程的运输方式。本文在介绍我国集装箱海铁联运发展现状的基础上，分析我国集装箱海铁联运存在的问题，并提出发展对策。     

借势腾飞的中国海铁联运

优势明显，但由于起步较晚，海铁联运在中国也还面临看诸如海铁不能无缝衔接、信息不能共享等诸多困难。——中铁联合国环集装箱有限公司副总经理兼中铁国际多式联运公司总经理黄小平     

宁波—舟山港海铁联运发展现状与构想

2009年4月，国务院常务会议审议通过《物流业调整和振兴规划》，并将其作为10大产业振兴规划之一。此规划的第1条就是大力培育物流市场，发展多式联运。宁波一舟山港发展国际集装箱海铁联运，符合中央的产业政策，也是实现“强港工程”，深化可持续发展战略的需要。     

大力发展我国集装箱海铁联运——访交通部水运科学研究院院长胡平贤

随着物流体系的不断发展进步，具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势的海铁联运，已然成为当今国际上多式联运的重要模式。发展集装箱海铁联运，既符合国家的产业政策和运输市场的布局，又是转变经济发展方式的重要举措。近年来，海铁联运在中国越来越受到业界的关注。在刚刚闭幕的“2009郑和与航海国际论坛”上，交通部水运科学研究院院长胡平贤作了关于在我国发展集装箱海铁联运的主旨演讲，海铁联运再次成为业界关注的焦点。日前，本刊记者就国际集装箱海铁联运中的一些热点问题专访了胡院长。     

我国集装箱海铁联运发展对策

在介绍我国集装箱海铁联运现状的基础上,分析我国集装箱海铁联运存在的主要问题,指出制约其发展的主要原因,并从基础设施建设、服务水平、集装箱中心站建设、信息系统建设、宏观管理等方面,提出促进我国集装箱海铁联运发展的对策。     

铁水联运节约物流成本约30%

从青岛运至西安的国际集装箱，采用铁水联运比从水路转公路的方式节约物流成本20％至40％。目前铁水联运的效率尚未充分发挥，“铁老大”、“港老大”、“关老爷”缺乏协调，物流企业只能挨个“公关”，而这些隐眭成本最终推高社会物流成本。     

发展中的中国海铁联运

20世纪90年代以来，在沿海港口集装箱服务和水平不断提升的同时，我国集装箱综合运输体系逐步完善。随着近年来内河集装箱运输的发展，长江干线和长江三角洲地区以及珠江干线和珠江三角洲地区已经逐步形成沟通我国东、中、西部的集装箱运输大通道。但是，随着沿海经济向内陆的延伸，集装箱多式联运，尤其是海铁联运成为体现集装箱运输系统优势的下一个关键。     

秦皇岛港发展集装箱海铁联运的可行性探讨

<正>一、国际国内集装箱海铁联运现状集装箱海铁联运是经铁路运输集装箱至港口或将港口集装箱经铁路运输至内陆省市的一种集装箱货物的运输方式,是港口货物集疏运方式的一种。目前,我国沿海各主要港口集装箱货物的集疏运主要通过集装箱卡车进行公路运输,经由铁路集疏运的集装箱量仅占全国港口集装箱吞吐量的3%,而在国外一些主要港口,如鹿特丹、汉堡、安特卫普、长滩等,其集装箱运输结构比例公路∶铁路∶水运为60∶20∶20,海铁联运比例远远高于我国。     

全国人大代表杜传志:加快发展海铁联运

<正>"目前,我国主要港口集装箱海铁联运仅占全部集装箱运量的1.2%,而在发达国家这一比重可达20%至40%。"3月12日,全国人大代表,日照港(集团)有限公司董事长、党委书记杜传志接受媒体采访时表示,应加快发展海铁联运,实现"一次申报、一次查验、一次放行",降低物流成本。杜传志建议,建立港口、铁路、海关、检验检疫、银行及重要物流服务企业和物流客户之间     

集装箱海铁联运枢纽现状与发展策略

在简要介绍我国集装箱海铁联运枢纽现状的基础上，对集装箱海铁联运枢纽的成本以及发展中存在的问题进行分析，从宏观管理、枢组建设模式、海铁联运信息运作等方面，提出加快发展我国集装箱海铁联运枢纽的策略建议.     

发展海铁联运,拓展港口腹地

通过对鹿特丹、汉堡、纽约、大连、上海、深圳等国内外主要集装箱港口开展海铁联运现状的分析，论证国内开展海铁联运的必要性，探索目前导致我国海铁联运发展存在问题的原因，并对我国发展海铁联运提出建议。     

北美的国际多式联运政策

以美国为主导的多式联运政策 北美的物流系统受美国政策的影响很大。加拿大和墨西哥都是美国最大的贸易伙伴，这三国的利害关系基本一致，共同协调建设高效的物流系统。这里主要介绍美国的国际多式联运政策。     

现代物流与国际多式联运之关联研究

本文通过分析国际多式联运与现代物流间的异同点和关系，探讨了国际多式联运适应物流发展的对策，指出了现阶段我国多式联运经营人开展物流组织与服务应注意的问题和应采取的相应对策。     

制度创新：中国发展国际集装箱多式联运的必由之路

中国和美国集装箱运输起步的时间大致相同,经过几十年的发展,美国的集装箱运输已经进入到综合物流时期,而中国却仍很落后。主要原因不在于技术进步,而是两国运输管理体制与制度的差异。因此,要认识制度创新在国际集装箱多式联运中的重要作用,积极探索制度创新的思路,以制度创新的方式促进我国国际集装箱多式联运的发展。     

日照港发展集装箱海铁联运SWOT分析

2006年，日照港成功跻身我国沿海亿吨大港行列，成为国内第9个亿吨大港，但是其集装箱吞吐量仅有25万TEU。日照港集装箱业务起步较晚，国际航线单一，航线密度较低，要想从亿吨大港变为亿吨强港，必须坚持走差异化路线，充分利用新欧亚大陆桥东桥头堡的优势，发展海铁联运，弥补山东半岛港口群海铁联运的严重不足。     

欧美港口集装箱海铁联运概况

1欧洲港口集装箱海铁联运概况 欧洲主要有3大集装箱港口：鹿特丹港、汉堡港和安特卫普港，均位于欧洲西部北海海岸（见图1）。在欧洲经济一体化的背景下，这些港口共同拥有整个欧洲广阔的腹地，为海铁联运的发展提供基本条件。     

发展我国港口集装箱海铁联运的对策建议

<正>随着港口集疏运体系的不断发展,具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势的海铁联运,已成为当今国际上多式联运的重要模式。发展集装箱海铁联运,既符合国家的产业政策和运输市场的布局,又是转变经济发展方式的重要举措。     

中国铁路发展多式联运

中国的铁路日益阻碍着国家经济的持续发展。尽管出口增长迅速，但海运集装箱的多式联运业仍然滞后。不过．一个令人激动的国际合作将把中国带入多式联运的新时代。     

发展海铁联运 促进宁波-舟山港现代物流业发展

宁波—舟山港发展国际集装箱海铁联运,符合中央的产业政策,也是实现＂强港工程＂,深化可持续发展战略的需要。今年4月,国务院常务会议审议通过了物流业2009～2011调整和振兴规划,将其作为十大产业振兴规划之一。规划的第一条就是大力培育物流市场,发展多式联运。     

国际集装箱多式联运新天地

第3届“中国国际集装箱多式联运发展论坛”暨首届“韩国物流日”今天隆重开幕。我谨代表中国交通运输协会，并以“论坛”组委会主席的名义，向应邀参加会议的来宾们表示热烈的欢迎和诚挚的感谢!