青岛客站设计

通过简要介绍青岛客站设计,阐述在站房设计过程中总体规划、功能布局、流线组织、立面造型等问题,体现铁道部关于站房设计"五性"原则,希望能够对现代站房设计提供有益的参考。     

北京铁路枢纽货运系统布局规划研究

研究目的:近年来,北京铁路枢纽衔接各条客运专线陆续开工建设,枢纽客运系统建设步伐加快.与客运系统相比,枢纽货运系统相对薄弱,在功能、规模、能力各个方面均不能满足发展需要.本文利用北京铁路枢纽衔接各线客货分线的优势,结合相关项目建设、城市发展规划和产业布局,运用现代物流发展的思想,提出北京铁路枢纽货运系统的合理布局.研究结论:北京铁路枢纽货运系统按"五主八辅、一环八射"进行总体规划布局."五主八辅"包括1个集装箱中心站、4个货运中心站和8个辅助货运站. "一环八射"中"一环"指规划枢纽外环线,"八射"即枢纽衔接的8条放射性铁路.     

青岛地铁线网无线统一调度系统互联互通实施方案

简要阐述青岛地铁线网无线统一调度系统互联互通实施方案的系统架构、核心设备功能、纵向统一调度方案、横向集群业务互联互通方案以及相应的业务流程等。该方案实现了青岛地铁不同品牌TETRA系统的线网纵向统一调度和线网横向集群业务的互联互通功能,解决了青岛地铁线路多品牌系统跨线运营的问题。     

青岛城市轨道交通自动售检票系统界面设计

作为面向公众服务的城市轨道交通自动售检票(AFC)系统,以人为本的设计导向是必然的选择。以青岛城市轨道交通AFC系统自动售票机的界面设计为例,从硬件结构设计和软件界面设计两个方面,综合考虑设备功能性需求、产品适用性需求和接口界面人性化要求,阐述青岛地铁在AFC标准编制中关于人机界面设计的思路。     

“林德杯”中国叉车职业技能巡回赛-北方大区决赛成功举办

<正>2014年12月19日,第三届"林德杯"中国叉车职业技能巡回赛北方大区决赛在林德(中国)叉车有限公司北京分公司新址开赛的新厂房进行。经过3个小时的比赛,北京奔驰汽车代表队勇夺桂冠;青岛雀巢有限公司代表队和青岛雀巢咖啡厂代表队获二等     

做集采维护服务的国内领先者 打造山东地区一流的服务品牌

中国铁路物资青岛钢铁有限公司(以下简称青岛公司)隶属于中国铁路物资股份有限公司(以下简称中国铁物),成立于2011年1月,是集采购、储运、销售、服务于一体的钢铁商贸企业,是中国铁物设在山东地区的核心企业、全资子公司.目前,青岛公司主要经营国内冷、热卷板及中厚板、型材、建材等多种材质产品.通过青岛公司员工半年多的努力,凝聚了钢材贸易、钢材终端、物资仓储等十几家客户,取得了良好的开端.1 做集采维护服务的国内领先者2011年7月,根据中国铁物关于一级集采钢厂维护的要求,青岛公司在济南成立了山钢驻在组.在驻在组成立之初,青岛公司就坚持勤学习、高标准、严要求,处处牢记"一个中国铁物"的理念,逐步担负起供应商、总部、各二级公司三方的沟通维护服务工作.在最短时间内了解了山钢的内部人员结构,以及山钢集团从订单下达到排产、发货、结算的一系列流程,配合中国铁物钢铁事业部较好地完成了8、9月份山钢的集采维护工作,并初步制定了驻在组的分工和岗位设定.     

热忱欢迎广大用户在《国外铁道车辆》发布广告

正《国外铁道车辆》是国家批准公开发行的综合性技术刊物,是中国学术期刊(光盘版)入编期刊,由青岛四方车辆研究所有限公司主办,曾多次荣获省、市、所科技情报成果奖。2017年,《国外铁道车辆》将围绕"先进、成熟、经济、适用、可靠"的基本方针和"标准化、系统     

以虚控实 以一持万 全力推进机务系统管理规范化——机务系统管理规范化专题报告(摘要)

机务系统作为铁路运输的动力部门,在运输生产整个过程中有着"火车头"的作用,重点阐述机务安全的"三大特性"、安全生产标准化创建的"四个特点"、管理规范化要强调"三个主体"、管理规范化要突出"五个板块"、管理规范化要抓住"五个要素",以及管理规范化要体现"六个标志",明确指出管理规范化是一个不断渐进、逐步完善、动态优化的过程,只有持之以恒、常抓常新,不断发展、持续深化,才能真正达到以虚控实、以一持万的高境界,在铁路和谐发展的进程中,披坚执锐,乘势而上,无往不胜。     

青岛客站列车地面卸污系统设计

青岛客站是胶济铁路唯一的尽端式车站,原青岛客站改造设计未设置线间动车组卸污设施,动车开行后,补充进行了增设动车组卸污设施的设计,由于障碍物多,资金不足等因素限制,建设指挥部要求优化设计。通过介绍目前国内外列车地面卸污系统的形式和特点,分析青岛客站站场特点,分析青岛客站列车卸污系统设置的必要性,介绍列车卸污系统设计方案比选以及整个系统设计。     

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正《国外铁道车辆》是国家批准公开发行的综合性技术刊物,是中国学术期刊(光盘版)入编期刊,由青岛四方车辆研究所有限公司主办,曾多次荣获省、市、所科技情报成果奖。2018年,《国外铁道车辆》将围绕"先进、成熟、经济、适用、可靠"的基本方针和"标准化、系统     

基于无线通信的列车控制系统中的数据通信子系统分析

运用无线通信实现车地数据传输的列车自动控制才是真正意义上的移动闭塞。在基于无线通信的列车控制(CBTC)系统中,数据通信子系统承载的数据直接关系到行车安全。结合西安地铁2号线一期工程信号系统,对其数据通信子系统的构成、作用、安全措施、抗干扰措施及主要性能等进行分析。     

北京地铁10号线综合监控系统简介

综合监控系统是一个功能强大的、开放的、模块化的、可扩展的分布式控制系统,集成和互联了多个子系统.介绍了北京地铁10号线综合监控系统的构成.北京地铁10号线综合监控系统的集成部分包括供电监控、环境与设备监控、站台屏蔽门、有线广播、闭路电视等子系统;互联部分包括北京市轨道交通指挥中心、火灾自动报警、列车自动监控、传输、时钟、无线通信、自动售检票、乘客信息、通信专业集中告警设备等子系统.详细介绍了各子系统的具体功能.综合监控系统将提高自动化系统的安全性、可靠性及快速响应能力,实现高性价比,减少重复投资和后期维护成本.综合监控系统为地铁运营管理提供了信息集成平台.     

青岛地铁地下空间结露原因分析及防治措施研究

以青岛地铁地下车站垂梯基坑为例,通过测量不同埋深地铁车站的温湿度,分析对比埋深、温湿度和露点温度的联系,总结出地下车站结露现象产生的原因,并根据实践经验认为隔绝冷、热接触和加强空气流通是缓解结露现象的有效方法,该研究为轨道交通的规划和设计提供了参考和借鉴。     

吊脚桩+超前微型钢管桩体系在地铁基坑工程中的应用

以紧邻国道、上软下硬二元结构地层的明挖两层两跨箱形框架结构车站青岛地铁3号线双山站基坑支护为背景,通过对当地建筑基坑的调查及场地地层的研究,采用吊脚桩+超前微型钢管桩支护体系,经过软件计算及对现场施工的反馈,支护结构受力和变形均在设计范围以内。结论:吊脚桩+超前微型钢管桩支护体系是适用于青岛当地上软下硬地层的基坑支护形式。     

浅谈地铁低压配电自投自复功能的设置

以南京地铁一二号线项目为例,在一号线工程经验基础上,结合运营需求,调整完善低压配电自投自复功能的设置,以达到简化运营操作程序,增强系统自动化的目的。     

北京地铁八通线列车牵引系统自主化改造设计

北京地铁八通线原有列车牵引系统设备为日本东洋公司制造,设备日常检修维护过程中存在检修费用高、周期长的缺点,在对信号系统进行ATO(列车自动运行)改造时,牵引核心设备需进行相关接口的修改,这使得进口设备成本与用户需求的矛盾突出。对北京地铁八通线既有东洋牵引系统进行自主化改造设计,在兼容原有牵引设备机械接口与电气接口的基础上提出了优化改造方案,并在实际产品中进行了功能验证,实现了对北京地铁八通线原列车牵引系统的替换和功能优化。     

上海地铁1号线车辆空调系统的部分负荷特性分析

基于上海地铁1号线车辆客流量的实时统计数据,对上海地铁1号线车辆空调系统在制冷季的实时负荷进行了计算,并分析了地铁车辆空调系统的部分负荷特性.分析结果表明,上海地铁1号线车辆空调系统的负荷在额定值的25％、50％和75％以内的累计出现时间分别占整个制冷季车辆空调系统运行时间的35％、71％和92％;在24℃～34℃的环境温度范围内,车辆空调系统负荷的累计出现时间约占整个制冷季车辆空调系统运行时间的79％.因此,如果地铁车辆空调系统能在部分负荷工况下以较高的能效比长时间运行,将节省较多的空调系统能耗.     

暗挖地铁车站大跨度拱形中板的设计研究

为实现地铁车站站台层大跨度无柱功能,以青岛地铁1号线薛家岛站拱形中板的设计为背景,运用有限元方法分析研究不同形式中板在静力及地震作用下的结构受力特性。分析结果表明:(1)静力分析中,拱形中板较其他形式中板而言,仅轴力值较大,其余内力及变形值均相对较小;跨中弯矩在外侧水土压力作用下为负弯矩,并呈正比例变化;受空间作用影响,洞口梁及节点处应力集中明显,梁扭转效应明显。(2)抗震分析中,E2、E3作用下得出中板时程位移曲线,最大层间位移角均满足规范限值要求; E2作用下,拱形中板构件内力较非地震工况增幅约25%。     

广州地铁二号线的移动电话引入系统

本文介绍了广州地铁二号线移动电话引入系统的要求、构成及技术指标,并从车站无线基站信号的引入、区间无线信号的辐射方式、车站内无线信号辐射方式、干扰问题等方面详细论述了该方案的特点,对系统扩展进行了探讨。     

对自动售检票系统进行风险评估的探讨

自动售检票(AFC)系统作为地铁运营体系的核心部分,其信息的安全性需要得到充分保证.深圳地铁为了提升AFC系统的安全性,建立了信息安全管理体系.结合该体系建立过程,对风险评估的流程和重点进行了探讨.风险评估是在对AFC系统的资产、威胁和脆弱性进行详细的识别和估值后,再计算风险值,得出了系统中一系列存在风险的业务范围和较全面的安全需求.